Az eredetileg szánt 9 MJ helyett csak 8 MJ energiát tölthetnek vissza egy körön a versenyzők a hétvégi Formula-1-es Japán Nagydíj időmérő edzésén – jelentette be csütörtökön a Nemzetközi Automobil Szövetség.
Az egyik legkomolyabb kritika a 2026-os F1-es szabályok és autók kapcsán, hogy az elektromos komponens szerepének növekedésével és az MGU-H kikerülésével a pilóták gyakran még a gyorskörök során sem feszegethetik a határokat, mivel az egyenesek végén, a kanyarok előtt jobban járnak, ha inkább az akkumulátor töltésére koncentrálnak.
Ezért láthattunk főleg Melbourne-ben, de kisebb mértékben Sanghajban is olyan jeleneteket, ahol már bőven a féktáv előtt lassulni kezdtek az autók a superclipping nevű jelenség miatt, azaz a belső égésű motor elkezdett gyakorlatilag generátorként funkcionálni, és akkor még a pilóták általi szándékos beleemelésről, a lift-and-coastról nem is beszéltünk.
A Japán Nagydíj előtt voltak félelmek annak kapcsán, hogy a suzukai pálya a skálán az ausztrál helyszínhez állhat közelebb, hiszen sok a tempós, lendületes kanyar, viszont kevés a kemény féktáv, amely természetesen módon segíti az energia visszatöltését.
Éppen ezért az FIA – annak ellenére, hogy komolyabb módosításra csak a Japán Nagydíj utáni kényszerű áprilisi szünetben kerülhet sor – úgy döntött, hogy 9-ről 8 megajoule-ra csökkenti az egy körön visszatölthető energia mennyiségét a kvalifikáció során a suzukai hétvégére. Fontos tehát, hogy csak az időmérőről van szó, a csapatok és az FIA is egyetértett abban, hogy elsősorban a kvalifikációs gyorskörök látványosságát kell visszanyerni az új érában.
A visszatölthető energia mennyiségének csökkentésétől azt várják, hogy értelemszerűen kevesebb superclippingre és/vagy lift-and-coastra lesz szükség az időmérőn, így jobban érvényesülhetnek a pilóták klasszikus képességei a határok feszegetésével. Mindez természetesen azzal jár, hogy valamelyest csökkennek a köridők, viszont a The Race szerint a becslések alapján akár négy másodperccel is lefaraghatták a visszatöltésre fordítandó időt ezzel a változtatással.
Az FIA a csütörtöki közleményében hangsúlyozta: a döntést az összes motorgyártó egyhangú támogatásával hozták meg, s a változtatás a pilóták és a csapatok visszajelzése alapján született, akik „kiemelték annak fontosságát, hogy az időmérő kihívást jelentsen teljesítmény szempontjából”.
A Szövetség hozzátette: az új szabályrendszer eddig működés szintjén sikeres volt, ez a finomhangolás pedig része a szokásos optimalizálási folyamatnak, ahogy az új előírásokat valós körülmények között is tesztelhetik.
