A motor sűrítési viszonyának ügye után ismét a Mercedes kerülhet a középpontba egy kérdőjeles-szürkezónás technikai megoldással, sajtóhírek szerint ugyanis az FIA is érdeklődéssel figyelheti a W17-esen az első szárny aktív aerodinamikájának működését.
A szabályok értelmében a szezon második futama, az F1-es Kínai Nagydíj után a csapatoknak nyilvánossá kellett tenniük az FIA és a rivális alakulatok számára is a szárnyaik dizájnját, hogy áttekinthessék az új autókra készült megoldásokat.
Itt kelthette fel egy ellenfél figyelmét a W17 első légterelője: az Autoracer arról ír, hogy a Ferrari kért tisztázást az FIA-tól, ám ezt a Scuderia tagadta, s a Motorsport szerint is egy másik istállóról lehet szó.
Na de mi is az a „trükk”, amit kiszúrtak a Mercedesen – és amely egyébként egyes felvételeken is (például a beágyazott videó jobb oldali részén) egyértelműen látható? Az Ezüst Nyilakon az első szárnynál az aktív aerodinamika visszaváltása egyenesmódból kanyarmódba – azaz kvázi a szárnyak „visszacsukása” – két fázisban történhet.
Az első szakasz megfelel a szabálykönyvben előírt feltételnek, miszerint legfeljebb négy tizedmásodperc alatt kell átkerülnie a légterelőnek egyik konfigurációból a másikba (egyesek szerint ennek nem felelt még a bahreini teszten a Ferrari átfordulós hátsó Macarena-szárnya). Ám ezután jön még egy második fázis, s a szárnyelem csak ekkor kerül a végleges, zárt, kanyarmódbeli állásba.
The W17 front and rear wings open and close at different times to improve balance under braking.
— Mercedes Hub (@MercedesF1_Hub) March 23, 2026
The FIA is now looking into whether it’s legal.
[https://t.co/FCEFv0nIFk] pic.twitter.com/alVYpbr5UL
A megoldás a feltételezések szerint abban segít, hogy csökkenti az elöl hirtelen megemelkedő terhelést közvetlenül a fékezés előtt, ezáltal pedig javítja az autó egyensúlyát a kanyarodás kritikus szakaszában.
A Motorsport szerint az ügy most az FIA és az együléses szakágért felelős igazgató, Nikolas Tombazis kezében van, vélhetően a további vitákat megelőzendő még a Japán Nagydíj előtt vagy legalábbis nagyon gyorsan tisztázásra lesz szükség – ahogy a kompressziós ügyben is elkerülték azzal az óvásokat, hogy június 1-jétől bevezetik a meleg hőmérsékleten történő méréseket.
