A világbajnokságot az ausztráliai győzelmével vezető George Russell elmagyarázta, miért jártak sokan úgy a szezonnyitón, hogy alig maradt töltésük az akkumulátorukban a rajtra. A Mercedes pilótája szerint az FIA könnyedén változtathatna, ám egy csapat – nem mondta ki ugyan, de egyértelműen a Ferrarira célzott – ezt nem támogatja.
Az Ausztrál Nagydíj után több versenyző is arról számolt be, hogy a felvezető kör végén a rajtrácsra érve alig maradt töltés az akkumulátorukban, ami értelemszerűen befolyásolta azt, hogy mennyire jól tudtak elrugaszkodni.
A startok kérdése már a tesztek óta téma biztonsági szempontból, az Albert Parkban pedig kis híján történt is egy nagy csattanás: Liam Lawson befulladó autóját csak csodával határos módon tudta elkerülni a remek reflexei révén Franco Colapinto.
Russell most elmagyarázta, mi is történt az akkumulátorszintekkel, rámutatva egy nagyon furcsa hibájára a jelenlegi szabályzatnak:
„Azt hiszem, volt egy hiba, ami sok csapaton kifogott, ami a felvezető körön visszanyerhető energia határa volt. Nagyon furcsa szabály. Nem tudom, tudjátok-e, de minden körben van egy limitje a visszanyerésnek. A versenyzők, akik a rajtrács első feléből startoltak, túl az időmérési vonalon, már abban a körben jártak.”
„Úgyhogy amikor elrajtolsz a felvezető körön, elhasználjátok és aztán töltitek az akkumulátort, ami beleszámít a visszanyerési limitbe. A hátulról indulók a felvezető körös startjuk után haladnák át a vonalon, és ez visszaállítja a limitet, hiszen gyakorlatilag a következő körben járnak.”
„Magyarán a pole-ból indulva a gázra léptem, töltöttem az akkumulátort, de az nagyjából el is vitte az adott körre szóló limit 50 százalékát. Úgyhogy a pálya felénél járva nagyjából már nem tudtam tovább tölteni az akkumulátort.”
A vb-éllovas azt is elárulta, hogy az FIA nyitott lenne a szabálymódosításra, ám nem mindenki támogatja azt: „Az FIA potenciálisan módosítani akarta ezt, de mint el tudjátok képzelni, néhány csapat, akik jobb rajtokat fognak, nem akarta ezt, ami szerintem egyszerűen egy kicsit butaság. De nem aggódom túlságosan, de egyértelműen kihívást jelent.”
Nem nehéz kitalálni, hogy Russell a Ferrarira és esetlegesen az ő erőforrásukat használó többi csapatra gondolt, hiszen Melbourne-ben bebizonyosodott, hogy a vörösök tényleg előnyben vannak a piros lámpa kialvása után: Charles Leclerc konkrétan a vezetést is átvette az első kanyarig a negyedik pozícióból indulva.
Ennek oka, hogy a hírek szerint a Ferrari szándékosan kisebb turbót tervezett, ami az idei hajtásláncokkal, amelyekből kikerült az MGU-H, nagy előnyt jelent a startoknál. A Scuderia a The Race információi szerint úgy érzi, azzal, hogy a rajtprocedúrát megnyújtották öt másodperccel a kék jelzéssel, már elégséges változtatás, és nem kellene jobban segíteni azokat, akik az ő jelzésük ellenére sem készültek fel előre a nehézségekre.
Pedig Max Verstappen szerint is könnyen orvosolható lenne a probléma: „Nulla százaléknyi akkumulátorral rajtolni nem mókás és eléggé veszélyes. Úgyhogy egyeztetünk velük, mit lehetne tenni. Nem én voltam az egyetlen, akinek majdnem nem volt töltése vagy csak 20-30 százaléka, és ezt könnyedén meg lehetne oldani” – vélekedett a négyszeres világbajnok, míg Russell ennek kapcsán hozzátette:
„Változtathatna az FIA, szerintem akar is, de szupertöbbség kellene hozzá a csapatok részéről, ami nincs meg. Valószínűleg kitaláljátok, melyik csapat van ellene. Nem hiszem, hogy ebből származik az előnyük.”
„Most már minden csapat ismeri a problémát, csak megpróbáljuk megoldani. De kicsit szükségtelen komplikációkat idézünk elő, ezeknek ott sem kellene lennie. Mint mondtam, a mezőny fele benézte ezt Melbourne-ben. Alkalmazkodni fogunk. Tudjuk, mire kell figyelnünk.”
„Az FIA csak könnyíteni akarta az életünket és eltörölni a visszanyerési korlátot, de mint sokszor, önző nézeteik vannak az embereknek, és azt akarják, ami nekik a legjobb. Ez része a Formula-1 kihívásainak, megbirkózunk vele. Szerintem sokkal jobbak lesznek az itteni rajtok.”
