Martin Brundle szerint csak a kihívás jellege változik idén az F1-ben azzal, hogy az energiamenedzsment lehet a kulcstényező, de mindig is spórolni kellett a technikával – a korábbi nagyágyúk közül pedig Michael Schumacher és Ayrton Senna is élvezné a 2026-os autók vezetését.
Az első barcelonai shakedownteszt után is elhangzottak olyan versenyzői vélemények, melyek szerint furcsa jeleneteket hozhat a 2026-os szabályrendszer: George Russell egyenesbeli visszaváltásról, Esteban Ocon pedig időmérős körökön történő korai gázemelésről beszélt például.
Mindennek az oka az, hogy az elektromos komponens hatásának jelentősebbé válásával várhatóan központi tényező lesz az energiamenedzsment és a töltéssel való spórolás. Brundle szerint ugyanakkor nincs semmi új abban, hogy valamit menedzselni kell az F1-es nagydíjak során:
„Ha hosszú ideig mész padlógázzal, óvnod kell egyes dolgokat. Ez mindig ugyanilyen volt, legyen szó Moss és Fangio, vagy Stewart, Graham Hill és Jim Clark korszakáról” – idézi a jelenleg tv-s szakértőként dolgozó egykori Formula-1-es pilótát a Motorsport.
„Akkoriba ez a kuplung, a kardántengely, a váltók, a motorok, felfüggesztések voltak: mindig óvnunk kellett valamit. Még a félelmetes 80-as évekbeli turbókorszakban is 220 liter üzemanyagunk volt, szóval az egész futamon brutálisan elemeltük a gázt és bevitorláztunk kanyarokba, mert csak így tudtunk eljutni úgy a végéig, hogy volt még teljesítmény vagy akár üzemanyag az autóban.”
„Egyszer kifogytam és elveszítettem egy harmadik helyett Adelaide-ban amiatt, mert nem figyeltem eléggé erre. Szóval mindig kellett valamivel spórolnod, manapság például a gumikkal.”
Brundle szerint az olyan extraklasszisok, mint Ayrton Senna és Michael Schumacher, élveznék a mostani autógenerációt és jól is boldogulnának vele: „Valójában úgy gondolom, Ayrton és Michael élvezte volna ezeket az autókat, mert megvolt a kapacitásuk arra, hogy minden eszközt használjanak, és akik tudják, hogyan használják ki ezeket a legjobban, azok fognak a legtöbbet kihozni az autóból.”
„Úgy vélem, ami korábban a kardántengely vagy a fék védelméről szólt, most már az akkumulátoréról, mivel az autók golyóállóvá vált sok szempontból. Szóval szerintem a konkrét kihívás változott, de a nagy képet tekintve nem.”
