Esteban Ocon szerint a 2026-os autókkal jobb köridőt lehet elérni, ha nem a határon táncolva vesznek kései féktávot, hanem „bevitorláznak” a kanyarokba – viszont a kigyorsítás az elektromos komponens megnövekvő szerepe miatt „brutálisnak” érződik.

A múlt heti barcelonai shakedown során először kóstolhattak bele a versenyzők a valóságban is a 2026-os új szabályrendszer szerint épített Formula-1-es autók viselkedése. Az alapvető visszajelzések pedig pozitívak, több pilóta is elmondta, hogy könnyebb „játszani” az autókkal és élvezetesebb vezetni őket.

Azért így sem minden pozitív, hiszen Ocon szerint például előzni és az elöl haladót követni mégsem lesz annyira egyszerű, mint remélték. Néhány dolog pedig kifejezetten furcsának hat – avagy kezd kirajzolódni, mit is jelenthet az, amire James Vowles Williams-főnök néhány hónapja „érdekes dinamikákként” utalt.

Az egyik ilyen szokatlan jelenség a kvalifikációs körökön jelentkezhet, amelyeken elképzelhető, hogy nem az jelenti majd a legjobb köridőt eredményező megoldást, ha a legkésőbb fékeznek a pilóták a kanyarok előtt.

A Haas versenyzője szerint ugyanis úgy jobb köridőt lehet elérni, ha az energia-visszanyerést szem előtt tartva úgynevezett lift-and-coastot alkalmaznak a versenyzők: ez azt jelenti, hogy már korábban elveszik a gázt, és gyakorlatilag „bevitorláznak” a kanyarokba, mielőtt ténylegesen a fékre lépnének.

„Ha maradsz teljes gázon, alapvetően olyan, mintha behúznád a kéziféked az egyenes végén. Ha bevitorlázol, akkor nem annyira. Szóval gyorsabbnak érződik, ha elemeled” – utalt arra a francia, hogy a kicentizett, rövid féktáv miatti kevesebb visszanyert energia a következő egyenesben visszaüthet.

Erre utalt Kimi Antonelli is, aki szerint meg kell majd ezt a jelenséget szokniuk a versenyzőknek: „Kissé természetellenes ezt csinálni, mert nyilván időmérőn csak arra gondolsz, hogy a lehető leggyorsabban menj. Ezt meg kell majd tanulnunk, főleg azért, mert az akkumulátor annyira érzékeny a vezetési stílusra is.”

Brutális kigyorsítás, óriási tempókülönbségek

Az elektromos komponens növekvő szerepe eredményezi azt is, hogy a kanyarokból való kigyorsítást még durvábbnak érzik az F1-esek, mint korábban. Antonelli konkrétan a „brutális” jelzővel illette az érzést, míg Ocon megjegyezte:

Ocon: „Sosem hittem volna, hogy ilyen gyorsan elérem a 350 km/h-t! Őrületes, ahogy érzed a sebesség növekedését – őszintén, soha nem éreztem ilyet az F1-ben vagy előtte más autóban!”

Részben viszont ez komoly tempókülönbségeket is eredményezhet az egyes autók között az egyenesekben a töltöttségi szinttől függően. Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök mutatott rá erre egy példával, amelyet saját szemmel látott a pálya széléről:

„George megelőzte Colapintót, miközben ő a hosszú etapját futotta – és nagyjából 50 km/h-s egyenesbeli tempókülönbség volt. Ez szuperizgalmas, sokkal több előzést fogunk látni” – lelkendezett Wolff, versenyzője, George Russell azonban némi biztonsági aggályt is megfogalmazott ennek kapcsán

„Lesz néhány eset, amikor komoly tempóval fogunk közelíteni. Nem hiszem, hogy ez száraz pályán gond lesz, de problémát jelenthet rossz látási viszonyok között. Ez nyilván azt jelenti, hogy vizes a pálya, és ha víz van… sokkal lassabban mész be a kanyarba, a féktávolságok megnőnek, több energiát töltesz vissza, és jóval kevesebbet használsz el belőle.”