A RacingNews365 technikai szakírója, Paolo Filisetti úgy értesült, hogy a Red Bull már az elejétől kezdve egy szinte végleges aerodinamikai konfigurációval gurulhat majd pályára, amely a szezon első felének intenzív tesztprogramját is meghatározza.
Az elmúlt évtizedek legjelentősebb technikai szabályváltozása lép életbe idén a Formula-1-ben, hiszen egyszerre módosulnak a hajtásláncokra, a karosszériára és az aerodinamikára vonatkozó előírások. Az FIA és több szakértő várakozása szerint pedig elsősorban az erőforrások – amelyeknek teljesítményének immár csaknem feléért az elektromos komponens felel – határozhatják meg az erőviszonyokat eleinte.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a karosszéria és az aerodinamika fejlesztése háttérbe szorulna. Filisetti információi szerint a Red Bull viszont a többieknél agresszívebb és a riválisoktól eltérő stratégiával állhat elő ezen a téren.
Az RN365 szakírója a Red Bull-táboron belülről érkező információk alapján arról ír, hogy a Laurent Mekies vezette gárda már a január végi zárt kapus barcelonai tesztre egy szinte végleges aerodinamikai koncepcióval érkezhet, amelyen csak minimális, nem drámai fejlesztések várhatók a két bahreini gyakorlásra.
Ez olyan szempontból érdekes, hogy egyfelől Barcelonában még nyilván nem főként a teljesítmény, hanem a különböző új rendszerek – a motor átalakított részei, az aktív aerodinamika, stb. – működésének tesztelése lesz fókuszban, másfelől a Ferrari részéről Frederic Vasseur csapatvezető korábban úgy fogalmazott, hogy arra számít, hogy a spanyolországi tesztre a többség úgynevezett „A specifikációjú” autóval készül, nem pedig a végleges verzióval.
A szinte véglegesnek szánt aerodinamikai koncepció viszont nem jelenti azt, hogy ne terveznének komolyan fejlesztéseket az RB22-eshez. Sőt, Filisetti értesülései szerint a teszteken bevetett verzió képezi majd az alapján a későbbi újításoknak – ezek pedig az idény első felében a tervek szerint meglehetősen intenzív ütemben érkeznek majd.
A munkálatok egyébként egyelőre nem a Milton Keynes-ben épülő új szélcsatornában zajlik, viszont az Enrico Balbo vezette aerodinamikai részleg komoly toborzást folytatott és folytat a mai napig: számos aerodinamikai teljesítménymérnököt, az adatok korrelációjára szakosodott műszaki szakembereket, illetve CFD- és szimulációs vezetőket igazoltak és igazolnak.
A Red Bullnál tehát komoly hangsúlyt fektetnek az aerodinamikai területre, illetve arra, hogy a szélcsatornában nyert adatok a pályán is visszaköszönjenek. A feltételezések szerint ezzel is készülhetnek arra, hogy így kompenzáljanak az első saját – a Ford közreműködésével fejlesztett – hajtásláncuk esetleges hiányosságait. Jóllehet, a hírek szerint a Red Bull is meglelte ugyanazt a motortrükköt a sűrítési viszonyt illetően, mint a Mercedes, legfeljebb nem olyan mértékben és hatékonysággal.
