Az FIA együléses szakágakért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis jelezte: megvannak az eszközeik arra, hogy apró módosításokkal jobbá tegyék a versenyzést a 2026-os szabályrendszerben, ha ennek érzik szükségét.

Jelentősen módosulnak az előttünk álló szezonra a technikai szabályok, a motorok, a karosszéria és az aerodinamika is átalakul, így vadonatúj autókat láthatunk majd a Formula-1-ben.

Annak kapcsán pedig hosszú ideje mennek a találgatások, hogy a hajtáslánc elektromos komponensének nagyobb szerepe, valamint az aktív aerodinamika milyen hatással lesz a versenyzésre és az előzésekre: James Vowles Williams-csapatfőnök például tavaly úgy fogalmazott, hogy „érdekes dinamikákat” láthatunk majd.

Az előzéseket eddig segítő DRS-t az említett aktív aerodinamika mellett leginkább az előzési mód és gomb segíti majd: ezzel a versenyzők extra elektromos teljesítményt adhatnak le, ha üldözőként egy másodpercen belül vannak az előttük haladóhoz képest.

Azt azonban egyelőre nehéz pontosan megjósolni, a gyakorlatban ez milyen versenyképet fog eredményezni, mindenesetre Tombazisék készen állnak reagálni:

„Még mindig finomhangolunk rajta” – nyilatkozta az FIA szakembere az előzési módról. „Ahogy egyre több végső szimulációt kapunk, vannak eszközeink, amelyeket szabályozási szempontból hozzá igazíthatunk.”

„Szóval ha azt látjuk például, hogy az előzés kicsit túl nehéz, vannak eszközeink arra, hogy kicsit könnyebbé tegyük. Vagy ha túl könnyűnek találjuk, akkor pedig arra, hogy kicsit nagyobb kihívás legyen” – magyarázta Tombazis. Mivel a leadható elektromos energia mennyisége fix a szabályzatban, vélhetően a kijelölt zónák hosszával „játszhatna” az FIA, ha szükségét érzik ennek.

„Az előzésnek egy szűk tartományban kell lennie. Nem lehet túl egyszerű sem. Nem akarjuk azt, hogy az autók harc nélkül elhúzzanak egymás mellett. Mindig szeretnék csatát” – szögezte le Tombazis.

„De azt sem akarjuk, hogy lehetetlen legyen, hogy az első kör után tudjuk, hogyan fognak célba érni. Világos, hogy egyiket sem akarjuk. Mindkét irányba vannak módok a cselekvésre. És amint megkapjuk az első kifutásokat és a végleges szimulációkat az autókkal, lehet, hogy el is kell végeznünk néhány apró módosítást.”

Alkalmazkodniuk kell a csapatoknak és a versenyzőknek

Tombazis arra is rámutatott, hogy az F1-es istállóknak és pilótáknak eleinte fejtörést okozhat majd a megfelelő energiamenedzselés az új keretek között:

„Lesznek olyan különbségek az energiaszintekben, amelyek olyan helyzetet teremthetnek, hogy az egyik autó nem tud majd olyan jól védekezni” – utalt arra, hogy rossz energia-felhasználás esetén az egyenesre akár el is fogyhat az elektromos töltés.

„De úgy hisszük, hogy ahogy a csapatok és a versenyzők hozzászoknak a működéshez, biztosra fognak menni azzal, hogy ne legyenek teljesen védtelenek egy adott helyzetben. Ha hirtelen fognánk a 22 autót, odaraknánk őket a rajtrácsra, hogy kezdjenek el versenyezni, biztos vagyok benne, hogy lennének helyzetek, amikor nem mindenki lenne teljesen felkészült vagy optimalizált erre. De amint hozzászoknak, tudni fogják, hogyan ne hagyják állva őket az egyenesben.”