Aerodinamika
A Red Bull aerodinamikailag fejlődött az első napon
Daniel Ricciardo vezette a Red Bullt a bahreini teszt első napján és a harmadik leggyorsabb kört autózta. A teszteken nem a sebességre, hanem a fejlesztésekre koncentrálnak és az ausztrál szerint léptek is előre.
részletekRadikális T-szárnnyal támad a McLaren
Ha már az erőforrás gyengélkedik, legalább az aerodinamikából hozzuk ki a legtöbbet - a wokingi F1-es csapat ezzel a hozzáállással vág neki a Kínai Nagydíjnak, ugyanis a többi csapatétól eltérő T-szárnyat szerelt fel autóira.
részletekBrawn új aerodinamikai ötlettel állt elő
Ross Brawn egy percet sem veszteget értékes idejéből, és már az unalmas szezonnyitó után azon gondolkozik, milyen szabályokká tehetné izgalmasabbá az F1-et a jövőben.
részletekA Red Bull továbbra is megszabadulna a cápauszonyoktól
A 2017-es F1-es szabályok lehetővé tették a csapatok számára, hogy - többnyire nem éppen esztétikus módon - cápauszonyokkal és T-szárnyakkal szereljék fel a gépeket, a Red Bull csapatfőnöke azonban együttműködést vár a csapatoktól azok eltüntetéséért.
részletekAz aeroelőny is a Mercedesnél lehet
Semmi kétség afelől, hogy eddig a német gyártó készítette a legerősebb F1-es motorokat, de egy volt pilóta szerint karosszéria terén is kimagasló munkát végeztek az idei szezonra.
részletekEmlékszünk az F1 legdurvább hátsószárny-tervére?
Az előzések nem csak ma, de a sportág történetében mindig terítéken voltak: a Nemzetközi Automobil Szövetség 2005-ben minden korábbinál radikálisabb koncepcióval állt elő.
részletek„Miért az autómat nézi a lányok feneke helyett?”
Ha F1-es gépek dizájnjáról van szó, sokat látott szakemberek mellett a nem mérnöki pályáról induló Giorgo Piola neve is ott van a legjobbak között, aki számtalan érdekességet osztott meg a sportág elmúlt 40 évéről.
részletekHonnan ered az F1-es autók kólásüveg-formája?
Ha megfigyeljük, az F1-es gépek régóta úgy vannak kialakítva, hogy hátrafelé egyre szűkülnek, akárcsak egy kólásüveg - de ki volt az, aki ezáltal hatékonyabban tudta alkalmazni a légáramlatokat?
részletekEltűnhetnek-e a csúnya orrkúpok 2017-ben?
2014-ben igencsak nehéz volt hozzászoknunk a szemnek cseppet sem kedves orrkúpok látványához - egy volt F1-es mérnöknek rossz híre van azok számára, akik változásban reménykednek.
részletekA Ferrari nem játszik a leszorítóerővel
A nagy leszorítóerőt igénylő F1-es pályákon - például Austinban - a megszokottnál jobban szenved a Scuderia, és már le is tettek arról, hogy idén fel tudjanak zárkózni ezen a téren.
részletekA Ferrari és a Red Bull régóta trükközhet
A Williams teljesítményért felelős mérnöke úgy látja, hogy csapata már hetekkel ezelőtt tudott a két rivális alakulat által használt flexibilis légterelőkről, melyek átmentek az FIA tesztjén.
részletek
