A nyári szünetet követően került felszínre, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség egy területen még egy komoly kiskaput hagyott nyitva a csapatok számára. A Belga Nagydíjon látott, nehezen magyarázható defektek után az FIA arra kérte a Pirellit, hogy minimális értéket is írjon elő a guminyomásra a csapatoknak. Ez azonban újabb bonyodalomhoz vezetett Monzában, ahol a két Mercedes gyanúba keveredett a megengedettnél alacsonyabb nyomás használata miatt.
Végül kiderült, hogy a mérés tulajdonképpen a szükséges pillanatban megfelelő adatokat mutatott, így Lewis Hamilton megtarthatta győzelmét, az eset azonban rámutatott arra, hogy milyen lassú és pontatlan is lehet a guminyomás ellenőrzésének folyamata.
Emiatt az FIA egy olyan rendszer kifejlesztésén kezdett el dolgozni a Pirellivel közösen, melynek segítségével a futam minden pillanatában minden autó abroncsaiban lévő nyomást figyelemmel kísérhetik, és azonnal észlelhetik, ha az szabálytalan értéket mutat. Jelenleg ugyanis csak a rajt előtt, az autóra való felhelyezést megelőzően, manuálisan végzik el a mérést, legközelebb pedig csak a leintés után, így fennáll a veszélye, hogy a köztes időben a csapatok különféle trükkökkel próbálják módosítani a guminyomást az előnyszerzés érdekében.
A rendszert a hírek szerint már az idei év utolsó futamain kipróbálhatják, hogy a következő szezontól már hiteles adatforrásként használják. Az új fejlesztés érkezésére reagálva Paul Hembery, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy eddig senkinél nem találtak trükközésre utaló jeleket, ám szeretnének meggyőződni arról, hogy a jövőben sem próbálja senki ilyen módon megkerülni a szabályokat.
