2025: George Russell szerint ő készen áll az F1-es vb-címre: „Én továbbra is hiszek abban, hogy eljön az én időm. Nem tudom, mikor lesz az, de minden nap arra készülök, hogy készen álljak rá. Akár jövőre, két év múlva, öt év múlva, tíz év múlva, biztosra akarok menni, hogy készen állok rá.”
2024: Több incidensre számít Lando Norris Max Verstappennel a szezon előrehaladtával, csatározásaik azonban nem befolyásolják a pályán kívüli kapcsolatukat. Lewis Hamilton szerint a McLaren pilótája a jelenlegi autójával akár utol is érheti a hollandot, hiába van nagyjából hetven pont hátránya és egyetlen futamgyőzelme eddig a britnek.
2023: Olasz és német sajtóhírek szerint Lewis Hamilton elutasította a Ferrari ajánlatát, miközben szerződéshosszabbítása jelenlegi csapatával, a Mercedesszel még mindig késik.
2022: Bár többször is a rossz taktikai döntéseknek köszönhetően ért el gyengébb eredményt a szezonban a Ferrari, Mattia Binotto csapatfőnök állítja: noha minden területen javulhatnának, a stratégiát nem érzi kimondottan gyenge pontjuknak.
2021: Készen állunk megnyerni a 2022-es világbajnoki címet” – mondja a nyári szünetben Carlos Sainz a Ferrarival kapcsolatban. A maranellóiak rengetegszer hangsúlyozták, hogy két évet áldoztak a 2022-es versenyképességükre, ezt az évüket is úgy értékeljük, hogy nem ezzel foglalkoznak. Közben Jock Clear a Ferrari részéről azt emeli ki, hogy Charles Leclerc áll készen a vb-címre, mert mentálisan borzasztóan erős.
2020: Két hír pörög az F1-es sajtóban ezen a napon: egyrészt Sebastian Vettel botrányosan gyenge teljesítménye a botrányosan gyenge Ferrarival sokakkal mondatja azt, hogy már a szezont sem futja végig Maranellóban, másrészt a 70. évfordulós Nagydíjon aratott győzelme miatt egyre többen tekintik vb-esélyesnek Max Verstappent. A hollandról Toto Wolff is kijelenti: most már számolni kell vele a Mercedesnek.
2019: Max Verstappen arról beszél, hogy Lewis Hamiltont évek óta senki nem helyezte igazi nyomás alá, legalábbis csapattárs biztosan nem - azt is hozzáteszi, hogy még 2016-ban is neki állt a zászló, csak elrontotta. A holland pilóta azzal kapcsolatban mondta ezt, hogy a topcsapatoknál a vezérpilóta-szárnysegéd felállás volt a megszokott ebben az időszakban - neki például éppen Pierre Gaslyvel kellett "küzdenie"...
2018: A McLaren egyelőre nem engedhet meg magának két fiatal versenyzőt. Zak Brown ügyvezető igazgató szerint először ehhez egy normális autó kell, utána lehet kockázatot vállalni két fiatal mélyvízbe dobásával.
2017: Chase Carey szerint sztenderdizált alkatrészeket kellene bevezetni. Az új tulajdonosi kör, a Liberty Media első embere elmondta, ezzel elő tudnák segíteni az izgalmasabb versenyeket, valamint meg is tudnának takarítani vele.
2016: Button még nem tudja, mihez kezd. Az angol elmondta, nyáron dönt arról, marad-e 2017-ben a McLarennél, illetve általában a Formula-1-ben, erre pedig a csapattól is időt kapott, amely pedig bejelentette, szeptemberig nem születik döntés arról, ki lesz Fernando Alonso csapattársa 2017-ben.
2015: A Williams büszke a kritikákra. Pat Symonds szerint jó az, hogy egyáltalán kritizálják a Williamst, ez ugyanis azt jelenti, hogy korábban jól teljesítettek. A kritikák alapja, hogy 2014-hez képest, amikor harmadikak lettek a konstruktőrök között, év végén pedig övék volt a második legjobb autó, most harminc ponttal kevesebbjük van, ráadásul a Ferrari visszaelőzte őket.
2014: Nem lesz új technikai igazgatója a Red Bullnak, miután a pozíciót jelenleg betöltő Adrian Newey háttérbe vonul a szezon végén, árulta el Christian Horner csapatfőnök. Szerinte nincs szükség rá, a felelősségeket az egyelőre Newey keze alatt dolgozó szakemberek között osztják szét.
2012: Az F1-es csapatok szövetsége elveti azt a lehetőséget, hogy 2014-ben a V8-as motorok együtt versenyezhessenek az új V6-os erőforrásokkal. A testület elnöke, Martin Whitmarsh szerint ez „nem lenne vonzó” a sport számára.
2011: Jacques Villeneuve, az 1997-es világbajnok kritizál: ezúttal Kimi Raikkönent. Az idejét jelenleg ralizással töltő finn 2007-es címszerzése szerinte nem volt megérdemelt, a versenyzőnek szerencséje volt.
2010: Austin nem aprózza el. A texasi versenypálya 2012-ben csatlakozik a világbajnoksághoz, de a projekt főnöke arról beszél, 40 évre terveznek a Formula-1-ben.
2009: Michael Schumacher nem tér vissza a Ferrarihoz, mivel egy korábbi motorbalesetben szerzett nyaksérülése miatt nem elég fitt az F1-ben versenyzéshez. Egyúttal a csapat bejelentette, a tesztpilóta Luca Badoer érkezik Felipe Massa helyére.
2007: Csapatot vásárolna Bernie Ecclestone. A Formula-1 első embere korábban a Brabham istállót vezette, most azonban másféle gárdára fáj a foga: az Arsenal labdarúgóklubra. Kikötése is lenne: beleszólás a focicsapat ügyeibe.
2005: Új ötlet a kvalifikációs formátum megváltoztatására, ezúttal a versenyzőktől. A pilóták maradnának a rendszernél, melyben alacsony üzemanyagszinttel futhatnak üres pályán gyorskört – azzal a változtatással, hogy ha akarnak, második mért körrel is próbálkozhatnak. Az FIA a csapatvezetők elé küldte a koncepciót szavazásra.
2004: Feladta álmát az IndyCarban, korábban pedig CART-ban versenyző Dario Franchitti, aki hiába szerepel 1997 óta az Egyesült Államokban, rendszeresen hangoztatta, csatlakozna a Formula-1-hez. Most arról nyilatkozott, az ő ideje valószínűleg már négy-öt éve lejárt. Franchitti 2000-ben tesztelt a Jaguarnál, nevét a csapat ülésével kapcsolatban emlegették.
2003: Ki lesz a világbajnok év végén? A korábbi ferraris, Jean Alesi Michael Schumacher pártján áll, három világbajnok, Jackie Stewart, Niki Lauda és Emerson Fittipaldi azonban Juan Pablo Montoyát támogatják.
2000: Negatív eredménnyel zárult Ayrton Senna apasági DNS-tesztje. Négy különböző laboratóriumban folytattak vizsgálatot, hogy megállapítsák, egy hatéves kislány az 1994-ben elhunyt világbajnok gyermeke-e.
1999: Irvine mehet, Schumacher visszajöhet. A lábtörést szenvedő német pilóta az Olasz Nagydíjon tervez újra versenyezni, Eddie Irvine viszont kijelentette, nem marad a Ferrarinál jövőre, ha Schumacher ismét első számú lesz.
1998: Meghökkentő számok a gumiháború időszakából: a Bridgestone, amely új, szélesebb abronccsal készül a Hungaroringre, 1830 gumit szállít el a verseny helyszínére hat csapata számára. Azaz 150 darab jut minden versenyzőre.
1997: A Magyar Nagydíj győzelmét csak a verseny legvégén elveszítő Damon Hill nem hiszi, hogy az Arrows csapattal képes lesz hasonló szereplésre Spában.
1996: Jacques Villeneuve (Williams) nyert a Magyar Nagydíjon, mindössze 0,771 másodperc különbséggel csapattársa, Damon Hill előtt.
