Hokimeccsel hangolt a Belga Nagydíjra Bottas

Valtteri Bottasnak nemcsak az autóversenyzés és a duatlon a mindene, vérbeli finnként a jégkorongozás sem áll távol tőle. Olyannyira nem, hogy még egy finn hokicsapatnak is a résztulajdonosa.

A Lahden Pelicans kedden épp egy edzőmeccset játszott a finn jégkorong-bajnokság szeptemberi kezdete előtt, Bottas pedig jó csapattulajdonosként a helyszínről szurkolt a játékosoknak (akik a mérkőzés előtt egy pár egyedi korcsolyával is meglepték), kedvese, Tiffany Cromwell társaságában. A „főnök” jelenléte jót tehetett, a csapat ugyanis 3-1-re legyőzte ellenfelét, így a Mercedes-pilóta is örömteli hangulatban veheti Belgium felé az irányt.

@ValtteriBottas kävi toimistolla ja sai mukaansa pienen lahjan. Mitä mieltä VB77 custom-luistimista? #PelicansFi #VB77 pic.twitter.com/4b7mNb92x2

— Lahden Pelicans (@PelicansFi) August 23, 2021

Újabb beszálló: a Cadillac is autót épít a Le Mans-i csúcskategóriába

Nagyon úgy tűnik, hogy közeleg a hosszútávú sportautó-versenyzés újabb aranykora, hiszen egyre több gyártó kötelezi el magát a hiperautók és az LMDh mellett, amely közösen fogják alkotni az Endurance-világbajnokság és az IMSA WeatherTech SportsCar Championship csúcskategóriáját, átjárhatóvá téve a két sorozatot és annak klasszikus versenyeit. Most a Cadillac jelentette be, hogy a Chip Ganassi Racinggel és az Action Express Racinggel együttműködve a Dallara következő generációs LMP2-es karosszériájára építve LMDh-autót fog építeni. Az amerikai márka célja, hogy 2023-ban a Daytonai 24 óráson debütáljon a versenygép, amelyet még abban az évben bevetnének a Le Mans-i 24 óráson is.

A Cadillac az ötödik gyártó a Porsche, az Audi, a BMW és az Acura után, amely hivatalosan is bejelentette az LMDh-projektet, míg a WEC-ben már most jelenlévő Toyota és Glickenhaus mellett a Peugeot, a Ferrari és a Bykolles csatlakozik a hiperautós mezőnyhöz – ha minden jól alakul, ezek a márkák mind jelen lehetnek a két év múlva esedékes Le Mans-on az elitkategóriában.

Mark Webber előzése továbbra is elképesztő

A Belga Nagydíjak sok emlékezetes momentumot generáltak a történelem során, ezek között pedig abszolút helye van az ausztrál pilóta Fernando Alonso ellen bemutatott előzésének, amit 2011-ben hozott össze. A Red Bull nem véletlenül emlékszik vissza most erre, hiszen már 10 esztendeje történt ez a nagyszerű manőver.

Ring in the new race week with an @AussieGrit classic overtake #BelgianGP pic.twitter.com/8geYt9cpRg

— Red Bull Racing Honda (@redbullracing) August 23, 2021

Wolff szerint a Formula-E-nek a független gyártókra kellene koncentrálnia

Nemrég ért véget a Formula-E sorozat legutóbbi szezonja, mely az első olyan volt, ami hivatalosan is világbajnokságnak számított. Az egyéni bajnok Nyck de Vries, míg a konstruktőri győztes a Mercedes lett, ám a sikerük ellenére bejelentették a távozásukat. Rajtuk kívül másik két német márka, a BMW és az Audi is megerősítették a kilépésüket, Toto Wolff szerint viszont csak egy kis frissítés kellene a szériának.

„A felfordulások mindig lehetőséget kínálnak a változásra, első ránézésre persze szerencsétlen, hogy három prémiumgyártó egy csapásra kiszáll, de talán a Formula E-nek csak egyfajta újraindításra van szüksége ahhoz, hogy megtegye a következő lépést. Más csapatok, esetleg privátok, növekedni fognak, mert reflektorfénybe kerülnek” ─ idézte Wolff szavait a PlanetF1.

Három éve nem sikerült megúszni nagy baleset nélkül a spái rajtot

A 2018-as Belga Nagydíjról kerestünk elő felvételeket, mivel ez volt az a verseny, melynek már első másodperceiben hangosan felszisszentünk. A 2012-es rajtkáoszt idéző láncreakciót a túl későn fékező Nico Hülkenberg indította el, aki felöklelte Fernando Alonsót – a McLaren centikkel Charles Leclerc feje felett repült el, a monacói örülhetett, hogy abban az évben bevezették a halót.

A rajtbaleset számos kameraszögből ide vagy a képre kattintva érhető el.

Új szezon végi díjat fognak kiosztani az F1-ben

A 2021-es idény végén különleges trófeát fog kapni a mezőny egyik pilótája: a Crypto.com Overtake Award annak a versenyzőnek jár, aki a legtöbbet előzte az idei nagydíjakon – bár a különdíjat a Belga Nagydíj előtt hirdették ki, visszamenőleg is számítani fognak a szezon futamai.

Az év végi díjjal összhangban egy új grafikai elem is kerül a közvetítésekbe, amely a lehetséges előzéseket jelzi, valamint számolja, az egyes pilóták hány manővert hajtottak végre a szezon során, kik állnak legjobban a különdíj értékelésében. Az elismerést szponzoráló, kriptovaluta kereskedelmére szakosodott oldal neve ismerős lehet az F1-es híreket szorosan követők számára: ugyanezzel a partnerrel nemrég már született egy megegyezés, a három idei sprintkvalifikáció főtámogatójaként.

Formula 1 announces brand-new @cryptocom Overtake Award

Full more info visit: https://t.co/a1d2Mbknp4 pic.twitter.com/ufgYeoE56Q

— F1 Media (@F1Media) August 24, 2021

Egy 75 éves úr a Le Mans-i 24 óráson

Viszonylag kevés figyelem jut a GTE amatőr kategória résztvevőinek, pedig rendszerint az egyik legizgalmasabb és legváltozatosabb küzdelmet hozó géposztály ez a Le Mans-on. Róluk és az idei Le Mans legkülönlegesebb szereplőiről a 24 órást feldolgozó adásunkban 55:56-tól kezdve beszélgettünk.

A Formula Podcast az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

Az utolsó hat silverstone-i MotoGP-futamot hat különböző versenyző nyerte

Egy év kihagyás után rendezik meg a Brit Nagydíjat a motorosok számára a hétvégén, ahol egy elképesztő széria folytatódhat, hiszen 2013 óta minden évben más versenyző pezsgőzhetett a dobogó tetején (2018-ban az óriási eső miatt elmaradt a futam, így jön ki a hatos szám). Legutóbb, 2019-ben Alex Rins az utolsó centimétereken csente el a győzelmet Marc Marquez elől, akinek már korábban is volt utolsó körös veresége Silverstone-ban – de persze győzelme is, így ő is ott van a hatos listán Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Maverick Vinales, Andrea Dovizioso és a suzukis honfitárs társaságában. Íme, a 2013-tól 2019-ig tartó időszak összefoglalója – a videó IDE vagy a képre kattintva indul:

Az Alpine, az AlphaTauri és az Aston Martin konstruktőri harca is igen kalandosan alakult eddig

A csapatok közötti ötödik helyért legalább olyan érdekes csata zajlik a címben említett három istálló között, mint a Mercedes és a Red Bull között a vb-címért vagy épp a Ferrari és a McLaren között a bronzéremért – ezt a hármas versenyfutást ábrázolja az F1 alábbi grafikája:

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

Öntudatra ébredt keréknek volt köszönhető a kettős magyar siker Svédországban

Két magyar ralikrosszos, Kárai Tamás és Csucsu is döntőben szerepelt az elmúlt hétvégén, az RX1 Európa-bajnokság szezonnyitóján: előbbi negyedik, utóbbi büntetés után hatodik helyezést ért el a 24 fős mezőnyben. A szép eredményhez azonban a Höljesben tartott verseny második elődöntőjében történt incidensre is szükség volt. Az elődöntő hat résztvevője közül hárman jutnak be a döntőbe, így csak Csucsu volt kedvező pozícióban az utolsó előtti körben, mikor a vezető Fabien Pailler jobb első kereke váratlanul kiesett. Így lett Csucsu (aki eleve tartalékként állhatott fel az elődöntő-rajtrácsra) második, Kárai pedig harmadik, ami mindkettőjük számára döntőbe jutást jelentett.

A nyári szünetet búcsúztatva letekert egyhuzamban 145 kilométert Alonso

Kerékpáros teljesítményével dicsekedett Fernando Alonso: a spanyol, aki a Le Mans-i 24 óráson még az Alpine F1-esével tartott bemutatót, hétfőn kerékpárra pattant, amelyről 5 órán át le sem szállt. A poszt tanúsága szerint 145 kilométert tekert le, átlagtempója 29,1 km/h óra volt.

„5 óra bicikli. Élvezem a nyári szünet utolsó napjait, hétvégén pedig vissza a versenyzéshez!” – írta Alonso a közösségi médiába feltöltött kép mellé.

5h enjoying the last days of summer break, this weekend we go back Racing ! @MMRBikes @Kimoa @rawsuperdrink pic.twitter.com/jQmAfoypHl

— Fernando Alonso (@alo_oficial) August 23, 2021

Ha lemaradtál az IndyCar hétvégi oválversenyéről, itt egy hosszabb összefoglaló róla

A World Wide Technology Racewayen versenyzett magyar idő szerint vasárnap hajnalban az IndyCar mezőnye – a soraiban az oválon most debütáló Romain Grosjeannal –, s nem mondhatnánk, hogy eseménytelenül telt a 260 kör – íme, egy csaknem félórás összefoglaló a történtekről:

Rossi érdemei sokkal messzebbre mutatnak az eredményeinél

A Formula Motocast második adásában természetesen külön blokkot szenteltünk a visszavonulását bejelentő Valentino Rossinak: megpróbáltuk összeszedni – személyes benyomásokkal is fűszerezve –, miért is foglal el különleges helyet az egyetemes (motor)sporttörténelemben a „Doktor”. A vonatkozó részt 1:06:01-től hallgathatjátok:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Egyre valószínűbb, hogy Katar idén bemutatkozik az F1-ben

A koronavírus-járvány és az azzal kapcsolatos korlátozások miatt még mindig rengeteg a kérdőjel a Formula-1-es versenynaptár hátralévő részét illetően. A Japán Nagydíj múlt heti törlésével eldőlt, hogy az F1 idén sem látogat el a Távol-Keletre, míg az amerikai fordulók körül szintén vannak bizonytalanságok: Texas államban sokat romlott a járványhelyzet az utóbbi időben, míg Mexikó és Brazília kapcsán az is gondot jelent, hogy a két ország jelenleg vörös besorolású a briteknél, így onnan hazatérve tíznapos karantén várna a csapattagokra – igaz, Interlagos így is mindenképp rendezne futamot, sőt időpont-módosításért folyamodtak az F1-hez.

A szezon vége viszont körvonalazódni látszik az új szaúd-arábiai helyszín és Abu Dhabi mellett is: a Formula.hu korábbi értesüléseivel egybecsengve a Motorsport.com úgy tudja, egyre közelebb kerülünk ahhoz, hogy Katar első alkalommal bekerüljön a menetrendbe, méghozzá november második felében. Ha ez így történik, a MotoGP-futamokról ismert losaili pálya révén három arab futammal zárulhat az évad.

Ezt megelőzően az október és a november első fele elsősorban attól függ, lehet-e az amerikai kontinensen versenyt rendezni. A Japán GP pótlására egyébként felmerült már Indianapolis is, amelyet párba állíthatnak Austinnal – viszont ekkor pedig az október 3-ra tervezett Török Nagydíj lehet problémás, szintén a britek karanténkötelezettsége miatt. Úgyhogy nagyon sok még a bizonytalan tényező, az F1 jelenleg is dolgozik a végleges menetrenden, amelyet remélhetőleg a következő hetekben a mezőny és mi is megismerhetünk.

Ha már elfelejtettük volna, most felidézhetjük Max Verstappen idei nagy pillanatait

Max Verstappen sem maradt ki, az F1 az ő idei hullámhegyeit és hullámvölgyeit is összegyűjtötte. Volt miből válogatni mindkét témához.

Az F1-et is elcsábítaná az új indonéz városi MotoGP-pálya

Nem kizárt, hogy rövidesen új ázsiai helyszínt üdvözölhetünk a Formula-1 versenynaptárában. Indonéziában, Lombok szigetén jelenleg is építés alatt áll egy félig városi versenypálya, amelynek nyomvonalát az év nagy részében közútként is tervezik használni az ott létesülő idegenforgalmi központ számára. Az új pálya mindenekelőtt a MotoGP-t szeretné fogadni 2022-től (de jelen állás szerint a Superbike-vb már idén ősszel ellátogathat oda, amennyiben a homologizációt megkapja és a koronavírus-járvány sem gördít akadályt ez elé), de a szervezők elismerték: az F1 odacsábítása is cél lehet.

A Mandalika Grand Prix Association elnök-vezérigazgatója, Ricky Baheramsjah a Pitpassnak nyilatkozva elmondta: a pályát úgy tervezék, hogy az az F1 fogadására is alkalmas legyen, s már egyeztetések zajlottak is a száguldó cirkusz vezetőségével. Az egyik fő akadály a MotoGP által preferált kavicságy lehet, de Baheramsjah szerint könnyedén orvosolni tudják ezt, hiszen a sóder alatt is aszfalt van. Ami pedig szintén fontos, hogy az F1 számára még a MotoGP-nél is komolyabb infrastruktúrát – több létesítményt és ötcsillagos hotelt – kellene felhúzni a vidéken.

Azcona harcos dobogóitól Michelisz rajt utáni drámájáig – ez történt a hungaroringi WTCR-futamokon

Magyar szempontból felemásan alakultak a Túraautó-világkupa mogyoródi versenyei – az alábbiakban mozgóképes formában is megnézhetitek a két vasárnapi verseny legfontosabb momentumait:

„Kib*szott tökös srác” – kulisszák mögül az Osztrák GP őrült befutója

Hogyan izgulta végig a KTM Brad Binder slick gumikon teljesített utolsó esős körét? Miről beszélgetett a futamgyőztes dél-afrikai a csapatával, majd később a másik két dobogóssal, a motort cserélő Francesco Bagnaiával és Jorge Martinnal? Kiderül a MotoGP szokásos kulisszák mögé bepillantást engedő videóiból:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Ha nem lett volna elég vicces az F1 kvízjátéka, itt vannak a kimaradt jelenetek!

Bár az F1 pilótáknak kitalált, Grill The Grid néven futó kihívássorozata idén négy epizód után véget ért, a készítők úgy gondolták, tudnak még újat mutatni. Például azokat a jeleneteket, amik a végső videókba nem kerültek be. Választ kapunk arra, miért is felejtette el saját csapatát Max Verstappen vagy hogy miért okoz fejtörést Kimi Raikkönennek a térkép, de végtelenítve nézhetjük a versenyzők legfurcsább arckifejezéseit is.

„Ha eltalálom, halott lenne” – fél méteren múlt a baj Le Mans leintésénél

A Le Mans-i 24 órás befutója egy egész nap versenyzés után mindig különleges, emelkedett pillanat, de 2021-ben akár nagy bajjal is végződhetett volna. A ceremónia részeként a versenyt leintő tisztviselő hagyományosan besétál a célegyenes közepére, hogy kockás zászlót lengessen a lassú tempóban beérő autóknak. Ezúttal viszont nem vett vissza mindenki: az LMP2-es kategóriában harc volt az első helyért a 31-es WRT és 28-as JOTA között, az előbbi autót vezető Robin Frijns nagy sebességgel kerülte a poroszkáló GT-ket, és nagyon közel került a zászlólengetőhöz, aki félre is ugrott.

„Három-négy-öt autó haladt lassan a Toyoták mögött, várva, hogy beérjenek a célba, én pedig teljes sebességgel jöttem, mivel Blomqvist a hátsómban volt” – idézte fel a mindössze 0,7 másodperccel Tom Blomqvist előtt beérő Frijns a történteket. „Jobbra fordultam, mert egy LMP2-es lelassított előttem az utolsó kanyar után, de abban a pillanatban hozzákoccantam az Astonhoz a jobb hátsóval. Így az autó hátulja jobbra mozdult el, nekem pedig keményen balra kellett kormányoznom, mert láttam, hogy a zászlós fickó ott áll. Ha eltalálom, halott lenne… Talán fél méteren múlt.”