Hiába végzett nyolcadikként az időmérőn, és indult volna a Max Verstappennel történt pénteki incidens után a kilencedik pozícióból, utólag kizárták Liam Lawsont a Formula-1-es Mexikóvárosi Nagydíj szombati napján, így csak a rajtrács végéről vághat neki a futamnak.
Lawson ismét a középmezőny legjobbjaként zárta az időmérést, ám hamar jött a jelentés az FIA technikai delegáltjától, Jo Bauertől, hogy az új-zélandi utolsó Q2-es köre után „az előírtnál nagyobb ütemben” esett vissza az MGU-K, azaz az elektromos komponens teljesítménye.
Ez ismét a 2026-os F1-es hajtásláncok roppant összetett működtetési feltételeinek egyik szelete: a szabályok értelmében nem kapcsolhat le egyből a maximális 350 kW-os értékről az MGU-K, hanem pályától függően másodpercenként 50 vagy 100 kW-ot csökkenhet.
Néhány csapat, így a Mercedes és a Red Bull a szezon egyes nagydíjain – ahol rövid a távolság az utolsó kanyar és a célvonal között – ezt a kritériumot kerülte meg egy trükkel, ugyanis ezt a fokozatosságot nem kell betartani, ha „a versenyző irányából érkező motorerőigény negatív” – magyarán a pilóta elveszi a gázt.
Mexikóban a Racing Bulls is játszott ezzel Arvid Lindbladdal, Lawson azonban vagy szándékosan, vagy elfelejtve mindezt, nem vette el elég gyorsan a gázt a Q2-es köre végén, így az elektromos teljesítmény fokozatos visszaesésével kapcsolatos feltételeknek sem felelt meg.
Bár az istálló azzal érvelt, hogy ez nem járt teljesítményelőnnyel az új-zélandi számára, az FIA felügyelői jelezték: mivel technikai kihágásról van szó, és a műszaki előírásoknak minden pillanatban meg kell felelni, a korábbi precedensek alapján sem tudják figyelembe venni az enyhítő körülményeket, így kizárással voltak kénytelenek sújtani a pilótát.
Lawson így a kilencedik hely helyett a mezőny végéről fog startolni, míg Lindblad, Pierre Gasly, a top 10-be ezzel bekerülő Nico Hülkenberg és mindenki más mögöttük előrelép egy helyet a rajtrácson.
