DIGITÁLIS MAGAZIN Pontállások Versenynaptárak
2026. március 3. kedd
Parc Fermé
82 napja

Lawson: „Teljesen más érzés” volt a 2026-os gumikat használni

Liam Lawson 141 kört teljesített Abu Dhabiban a szezon utáni teszten, ahol először próbálhatta ki a 2026-os szezonra szánt új Pirelli-gumikat. A Racing Bulls versenyzője szerint az abroncsok „nagyon más érzést” adnak, és már most jól látszik, hogy a vezethetőség jelentősen változik az új szabályok miatt: „Fontos volt, hogy a lehető legközelebb kerüljünk ahhoz a működési ablakhoz, amit jövőre tapasztalni fogunk” – mondta.

Az új-zélandi szerint nemcsak az érzés volt szokatlan, hanem az, hogy a csapat rengeteg olyan adatot gyűjthetett, amely a 2026-os fejlesztések alapját adhatja. „Érdekes nap volt, sok mindent megértettünk. Jó előre megismerni az új dolgokat, mielőtt pályára gurulunk az új autóval.”

Lawson hozzátatte, hogy a téli szünetben részletesen elemzik majd a tapasztalatokat: „A téli szünet alatt lesz időm átgondolni, amit most vezettem. Már nagyon várom, hogy visszatérjünk az új autóval.”

14 napja

Szteroidos Formula–E? Verstappent meghívták, hogy próbálja ki az igazit!

Max Verstappen „szteroidos Formula–E-hez” hasonlította a 2026-os Formula–1-es autókat, amire gyors reakció érkezett az elektromos sorozat vezetőjétől. A hétvégén Szaúd-Arábiában versenyző széria első embere, Jeff Dodds nyíltan meghívta a négyszeres világbajnokot, hogy próbálja ki a Formula–E egyik versenygépét.

„Meghívom Maxot” – mondta Dodds a Soymotornak. „Tegnap este üzentem is neki, mert Dzsidda nincs messze Bahreintől. Ha idejön, adunk neki egy kört az autónkban, és utána megnézzük, mit mond.”

Dodds reagált a „szteroid” hasonlatra is. „Ha Max ezzel arra gondolt, hogy természetellenes, akkor bizonyos értelemben igaza van. Összességében viszont nagyon szívesen látnám a volán mögött, tekintse ezt hivatalos meghívásnak.”

Verstappen kritikája ismét felerősítette azokat a találgatásokat, hogy a holland elégedetlen az új, energiamenedzsment-központú iránnyal. A Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache ugyanakkor egyértelművé tette: a csapat feladata nem a szabályok kritizálása, hanem a lehető legjobb autó építése az adott kereteken belül: „Nem az a dolgom, hogy boldoggá tegyem Verstappent” – mondta. „Az a feladatunk a csapattal, hogy olyan autót adjunk neki, amellyel nyerni tud. A szabályok megalkotása nem a mi hatáskörünk.”

verstappen-miami-beach

14 napja

F2-ből visszavonult svájcit jelentett be fejlesztőpilótának az Audi

Ralph Boschung az Audi F1-es fejlesztőpilótájaként folytatja – jelentette be a csapat rövid közleményben. Boschung hosszú éveken át volt állandó tagja a Formula-2-es mezőnynek, ez idő alatt több dobogót és egy győzelmet szerzett, 2024 elején azonban a Twitteren jelezte, hogy visszavonul a versenyzéstől. A svájci most tehát az Audi F1-es fejlesztőversenyzőjeként „tér vissza”.

A Saubert saját gyári csapatává alakító bajorok nemrég a saját pilótaneveldéjüket is elindították (amely szintén kvázi a Stake hasonló programjának helyét veszi át), első szerzeményük pedig az egyik legnagyobb brit reménységnek tartott Freddie Slater.

boschung-audi-f1

14 napja

„Felismertük, hogy sok területen még nem állunk a topcsapatok szintjén” – Sainz

Carlos Sainz szerint a legfőbb tanulsága a Williams kései tesztkezdésének és az ezt kiváltó okoknak, hogy az előző évek fejlődése ellenére sincsenek még sok szempontból a topcsapatok szintjén. A grove-i istálló egy az egyben kihagyta a barcelonai shakedownt, mert nem készült el időre az autójával, és bár az első bahreini teszten már jelen voltak, a híresztelések szerint még komoly túlsúllyal küzd az FW48-as. Sainz szerint azonban mindez nem vetette vissza az istálló morálját, de ráeszméltek, hogy sok mindenben kell még mindig előrelépniük:

„Nem mondanám, hogy sérült az önbizalmunk. Inkább annak a felismerése ez, hogy még mindig több olyan terület van, ahol a tavalyi dobogók és bajnoki ötödik hely ellenére sem állunk azon a szinten, ahol szeretnénk az élcsapatokkal összehasonlítva magunkat, ahogy ők bonyolítják a téli szezonjukat, a felkészüléseket és a szabályrendszer változását” – magyarázta a spanyol a RacingNews365 hasábjain. „Tudjuk, hogy hatalmas fejlődési lehetőség van sok-sok területen. Amikor idejöttem a Williamshez, tudtam, hogy ez lesz a helyzet, és azért vagyok itt, hogy minden téren segítsek.”

sainz-williams-f1-1

14 napja

Verstappen: Fogalmam sincs, hol állunk, de nem aggódom

Max Verstappen Bahreinben szerdán 136 kört teljesített az RB22-essel, majd péntek délelőtt további 61-et, így összesen 197 körrel járult hozzá a csapat 337 körös összteljesítményéhez. A riválisok, köztük a Mercedes, igyekeztek a Red Bullt beállítani etalonnak, George Russell egyenesen „elég ijesztőnek” titulálta a feltételezett előnyüket.

A négyszeres világbajnok a Viaplay kérdésére, mely csapata erősorrendbeli helyét firtatta, hűvösen reagált: „Fogalmam sincs. Nem, igazából nem is aggódom emiatt. Majd Melbourne-ben meglátjuk” – mondta a Red Bull helyzetéről, hangsúlyozva, hogy a teszten mutatott tempó értékelésében rengeteg a bizonytalanság: eltérő motorbeállítások, különböző üzemanyagszintek és programok nehezítik az összehasonlítást.

„Pozitívum, hogy sok kört tudunk menni problémák nélkül. Ami a tempót illeti… nem mindenki megy még teljes erővel. Nem tudhatod, ezért igazából nem lehet megítélni” – mondta, s kiemelte, hogy szerinte e találgatások inkább csak a külső szemlélőknek szólnak: „Ha rajtam múlna, csak megtenném a köreimet, hazamennék és élvezném az időmet. Aztán megvárnánk Melbourne-t. De persze mindenki szeretné izgalmasabbá tenni, mint amilyen valójában.”

verstappen-2026-1

15 napja

Egyetlen szó kavart hatalmas botrányt a Formula–E-ben

Komoly visszhangot váltott ki a Formula–E dzsiddai futamán elhangzott egyetlen szó. A sorozat újonca, Pepe Martí a második verseny leintése után, csapatrádión keresztül közölte alakulatával, hogy ő nem „retardált”, majd néhány másodperccel később – miután figyelmeztették a szóhasználatára – azonnal hozzátette: „Elnézést, hogy ezt mondtam a rádióban.”

A kijelentés gyorsan nyilvánosságra került, és jelentős felháborodást váltott ki. Martí már a médiazónában is bocsánatot kért a RacingNews365 kérdésére: „Először is bocsánatot kell kérnem a rádióban használt kifejezésért. A pillanat hevében történt, és őszintén szólva nagyon rosszul választottam meg a szavaimat. Ezért elnézést kell kérnem.” Nem sokkal később az X közösségi oldalon is megszólalt: „Őszintén bocsánatot kérek a ma rádióban használt szóért. A pillanat hevében borzalmasan választottam meg a szavaimat. Sajnos nem tudom visszavonni, amit mondtam, de szeretném nyilvánosan is kifejezni a legmélyebb sajnálatomat a viselkedésem miatt.”

marti-cupra

A Cupra Kiro csapat szóvivője szintén reagált az esetre: „A Cupra Kiro őszintén sajnálja a versenyző, Pepe Martí által a 2026-os dzsiddai E-Prix során a csapatrádión használt nyelvezetet. A kifejezés nem volt megfelelő, és nem tükrözi csapatunk, partnereink értékeit, illetve azt a tiszteletet és professzionalizmust, amelyet az őket képviselő személyektől elvárunk. Komolyan vesszük ezt az ügyet, és közvetlenül egyeztettünk Pepével, aki teljes felelősséget vállalt, és személyesen is bocsánatot kért.”

„A motorsport nagy nyomással járó, szenvedélyre és intenzitásra épülő közeg, ugyanakkor a professzionális sportban nincs helye olyan szóhasználatnak, amely sértő vagy bántó lehet. Szervezetként elkötelezettek vagyunk amellett, hogy olyan környezetet teremtsünk, amely az inklúziót, a tiszteletet és a felelősségvállalást erősíti, és továbbra is együtt fogunk dolgozni annak érdekében, hogy ezeket az alapelveket mind a pályán, mind azon kívül következetesen betartsuk.”

Az eset után ismét felmerült a kérdés, hogy indokolt-e minden, a pillanat hevében – olykor nem a legszerencsésebb szóhasználattal – elhangzó csapatrádiós üzenet nyilvános lejátszása.

15 napja

Verstappen-hatás: Nem is volt kérdés az NLS-időpontváltoztatás

A Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) nemrég megerősítette, hogy egy héttel előrébb hozza a szezon második futamát, így azt március 21-én rendezik meg. A döntés célja az volt, hogy elkerüljék az ütközést a Japán Nagydíjjal, és így Max Verstappen rajthoz állhasson egy felkészülési versenyen a májusi nürburgringi 24 órás viadal előtt. Verstappen tavaly a Nordschleifén már megmutatta, mire képes: csapattársával, Chris Lulhammel közösen megnyertek egy négyórás futamot, ami hatalmas figyelmet irányított a sorozatra.

A megnövekedett érdeklődés Toto Wolff szerint is kulcsszerepet játszott a naptármódosításban. A Mercedes csapatfőnöke hangsúlyozta, hogy nem egyéni kezdeményezésről volt szó. „Nem személy szerint én voltam, hanem az AMG az NLS szervezőivel együtt” – mondta a sajtó, köztük a RacingNews365 és a Formula.hu képviselője előtt. „Ez nyilvánvaló előny minden résztvevőnek és magának a sorozatnak is.”

verstappen-nordschleife

Verstappen tavalyi indulása rendkívüli nézettséget hozott: az NLS élő közvetítése közel 350 ezer megtekintésnél jár, míg a Sky Sports összefoglalója több mint 175 ezer nézőt vonzott. Wolff szerint a számok önmagukért beszélnek.

„Nem emlékszem pontosan az adatokra, de egy normál NLS-fordulóhoz képest nagyjából százszor több néző volt a YouTube-on, amikor Max indult” – fogalmazott. „Valami 10 ezerről 750 ezerre ugrott a szám, valami egészen elképesztő. Ilyen helyzetben nem kérdés a változtatás. Ez nagyszerű a Nürburgring 24 órás versenynek és a szurkolóknak is, hogy Max ott lehet. És természetesen mi is élvezzük, hogy egy Mercedest vezet!”

16 napja

Formula-E: Wehrlein dominált pénteken, Da Costa először győzött a Jaguarral szombaton

Az F1-ből is ismert dzsiddai pályán – bár nem teljesen azonos nyomvonalon – versenyzett a hétvégén a Formula-E, amelynek mezőnye két futamot is teljesített az arab helyszínen. Pénteken Pascal Wehrlein magabiztos győzelmet aratott a Porsche színeiben, mindenekelőtt a Pit Boost jó időzítésének köszönhetően, míg a dobogóra Edoardo Mortara és Mitch Evans állhatott még fel.

Szombaton aztán már Antonio Felix da Costa nyert: a portugál másfél év után győzött újra, és először tette meg ezt a Jaguar versenyzőjeként. A pódiumot ezúttal csak bajnokok alkották, hiszen Sebastien Buemi lett a második, a címvédő Oliver Rowland pedig a harmadik. A Porsche ezúttal nem remekelt, a csupán nyolcadik Wehrlein azonban így is a világbajnokság éllovasaként távozhat Dzsiddából, előnye hat pont Mortara előtt.

A pénteki futam végeredménye:

1. Pascal Wehrlein Porsche  
2. Edoardo Mortara Mahindra 2.677
3. Mitch Evans Jaguar 7.097
4. Nico Müller Porsche 8.735
5. Antonio Felix da Costa Jaguar 9.153
6. Nick Cassidy Citroën 11.381
7. Sébastien Buemi Envision 11.836
8. Jean-Éric Vergne Citroën 12.305
9. Jake Dennis Andretti 12.726
10. Taylor Barnard DS 13.125
11. Max Günther DS 16.048
12. Dan Ticktum Cupra Kiro 16.283
13. Norman Nato Nissan 16.718
14. Josep Martí Cupra Kiro 17.048
15. Felipe Drugovich Andretti 19.871
16. Lucas di Grassi Lola 20.280
17. Oliver Rowland Nissan 22.257
18. Joel Eriksson Envision 43.191
  Zane Maloney Lola Kiesett
  Nyck de Vries Mahindra Nem rajtolt el

 

A szombati futam végeredménye:

1. Antonio Felix da Costa Jaguar  
2. Sébastien Buemi Envision 2.574
3. Oliver Rowland Nissan 3.508
4. Edoardo Mortara Mahindra 3.924
5. Dan Ticktum Cupra Kiro 4.521
6. Josep Martí Cupra Kiro 5.461
7. Mitch Evans Jaguar 5.926
8. Pascal Wehrlein Porsche 6.348
9. Jean-Éric Vergne Citroën 6.887
10. Taylor Barnard DS 9.170
11. Max Günther DS 9.476
12. Felipe Drugovich Andretti 14.206
13. Joel Eriksson Envision 14.714
14. Nick Cassidy Citroën 14.769
15. Lucas di Grassi Lola 14.787
16. Nico Müller Porsche 15.979
17. Norman Nato Nissan 17.951
18. Zane Maloney Lola 23.342
19. Jake Dennis Andretti 1'08.185
20. Nyck de Vries Mahindra 1'09.107

fe-wehrlein-dzsidda

16 napja

A cél a tanulás: Nem versenyez idén az F2-es bajnok

Leonardo Fornaroli, a tavalyi Formula–2-es bajnok idén nem a versenyzésre, hanem a fejlődésre helyezi a hangsúlyt. Az olasz versenyző a bahreini teszt első napján, a Sky Italiának nyilatkozva világossá tette: tudatos döntést hozott a hosszabb távú építkezés mellett – az F2-ben mindenesetre nem is maradhatott volna, hiszen az FIA szabályai szerint az F2 bajnoka nem indulhat újra a sorozatban.

„Szerettem volna egyet hátralépni” – mondta a 21 éves olasz, aki idén a McLaren tartalék- és fejlesztőversenyzőjeként folytatja pályafutását. „Nagyon sok új dolog van, számomra teljesen újak. Persze mindannyian tanulunk egy kicsit, ez egy új autó, rengeteg különböző tényezővel kell számolni, de nagyon élvezem ezeket a napokat. Nagyon boldog vagyok, hogy itt lehetek, és biztos vagyok benne, hogy a lehető legtöbbet fogom tanulni.”

„Rövidesen elkezdek dolgozni a szimulátorban, majd következnek a pályatesztek” – mondta, majd amikor rákérdeztek, megerősítette, hogy TPC-teszten ülhet majd autóba. „Már zajlik a program előkészítése, hamarosan be is fejezzük őket. A csapatban mindenki nagyon motivált, fejlődni akarnak, szeretik, amit csinálnak. Nagyon melegen fogadtak, és a család részének érzem magam.”

fornaroli-mclaren

16 napja

Red Bull: Nem mi vagyunk az etalon!

Bár sokan arra számítottak, hogy a Mercedes kezdi a legerősebb csomaggal az új szabályrendszer első szezonját, a barcelonai és a bahreini teszteken inkább a Red Bull RB22-es modellje került reflektorfénybe. A milton keynes-i alakulat első saját fejlesztésű Formula–1-es erőforrása meglepően kiforrottnak tűnik, ami több rivális figyelmét is felkeltette.

Többek között Toto Wolff, George Russell, Alex Albon és Carlos Sainz is elismerően beszélt a Red Bull csomagjáról, a Mercedes csapatfőnöke pedig egyenesen úgy fogalmazott, hogy jelenleg ez az etalon, amelyhez a többieknek fel kell nőniük. Pierre Wache, a Red Bull technikai igazgatója ugyanakkor nem ért egyet ezzel az értékeléssel, és burkoltan mentális hadviselést sejt a háttérben. „Nem értek egyet ezzel” – mondta az F1TV-nek. „A Red Bull PowerTrains nagyon jó munkát végzett, ezt el kell ismerni. Több mint három éve fejlesztik ezt a motort.”

„De hogy ez lenne a mérce? Erről nem vagyok meggyőződve. Lehet, hogy ez egy játék, amit néhány rivális játszik. A mi oldalunkról nézve nagyon elégedettek vagyunk azzal, amink van, azzal, ahogyan az autót tudjuk működtetni, és nincs komoly problémánk a motorral. Szerintem ez a legfontosabb.”

verstappen-bahrain-test-1

16 napja

Egy év kihagyás után visszatér az IndyCarba Romain Grosjean

A sajtóhírek és a korábbi tesztek alapján aligha ért bárkit váratlanul a bejelentés, miszerint Romain Grosjean aláírt a Dale Coyne Racinggel, így övé lett az utolsó eddig szabad ülés az IndyCar 2026-os szezonjára. A Formula-1-ből a 2020-as bahreini tüzes balesete után távozó francia a legelső idényét a Dale Coyne-nál futotta még 2021-ben az amerikai szériában, három dobogós helyezést szerezve, majd két évadot az Andrettinél, egyet pedig a Juncos Hollinger Racingnél töltött el, előbbi színeiben ugyancsak jegyezve néhány pódiumot. 2025-re nem kapott ülést, így az IMSA versenyein tűnt fel, idén viszont visszatér tehát az IndyCar mezőnyébe. A szezon bő két hét múlva, március 1-jén rajtol a St. Petersburg-i futammal.

grosjean-dalecoyne-indycar

17 napja

Colapinto majdnem a falban, rajtrácson ragadt autók: káoszba torkollott az F1-es startpróba – videó!

Az első bahreini F1-es teszthét utolsó, pénteki napjának végén az FIA is több rendszerellenőrzést tartott a biztonsági autós procedúrától a piros zászlóig, mindezt pedig egy állórajtos startpróba zárta le. Amely azonban eléggé kaotikusra sikerült, igazolva némileg a megfogalmazott aggodalmakat. Kezdjük azzal, hogy Franco Colapinto a rajtrácsra érve, a gumikat melegítve kis híján falba rakta az Alpine-t, majd a piros lámpák kialvása után csak a Mercedes, a Red Bull és a Cadillac lőtt ki, a többiek a rajtrácson maradtak – végül pedig Colapinto, aki hallhatóan elég magas fordulatszámon pörgette előtte a motort, kénytelen volt félreparkolni az autójával. Íme, mindez mozgóképen:

17 napja

Alpine: Ha ennyire problémájuk van a Mercedes-motorral, akkor óvjanak!

Steve Nielsen, az idén immár a Mercedes erőforrásait használó Alpine F1-es ügyvezető igazgatója a sűrítési viszonyt érintő motortrükk miatt panaszkodó rivális gyártóknak üzent: szerinte a sok beszéd helyett lehetőségük van óvni is, ha ennyire hisznek az igazukban.

„Joguk van az óváshoz, azt hiszem” – mondta el Nielsen a bahreini teszten a Formula.hu jelenlétében. „Elmegyünk Melbourne-be, és ha tényleg ennyire így gondolják, akkor szedjék össze a bátorságukat és tegyenek is valamit ellene. Nem tudom, hogy az FIA véleményt nyilvánít-e erről Melbourne előtt. Remélem, hogy igen, mert bízom benne, hogy Melbourne-ben nem a sűrítési viszonyról fog szólni a történet…”

A vita akörül forog a kompressziós ráta kapcsán, hogy a Mercedes állítólag megoldást talált arra, hogy a motorjuknál a sűrítési viszony működés közben a szabályzatban meghatározott 16:1-es értéknél nagyobb lenne, csakhogy a szabály azt is kimondja, hogy az FIA környezeti hőmérsékleten méri mindezt. A hírek szerint a rivális gyártók – most már a Red Bull-lal kiegészülve – a mérési módszer akár azonnali megváltoztatását sürgetik, Nielsen szerint azonban világos a szabály és világos, hogy ez alapján szabályos a Mercedes hajtáslánca: „Ha egy világosan megírt szabályzatot ki lehet így kezdeni, akkor hol a határ?” – tette fel a költői kérdést az Alpine vezére.

alpine-f1-teszt-bahrein-1

17 napja

FE-bajnok: Az új FE-autók gyorsabbak lesznek a mostani F1-eseknél, Max, jöhetsz és vezetheted őket

A 2026-os F1-es autókkal kapcsolatban mondta azt Max Verstappen csütörtökön, hogy nem F1-szerűek, sokkal inkább egy „szteroidos FE-autónak” érződnek – többször is ahhoz hasonlította az új generációt a négyszeres F1-es világbajnok.

A kijelentés természetesen az elektromos sorozat táján is hullámokat vetett, Verstappen pedig rögtön kapott is egy invitálást:

„A Formula–E Gen 4,5 és 5 autók sokkal gyorsabbak lesznek, mint a jelenlegi F1-es autók. Pár éven belül jöhetsz és a világ leggyorsabb autóit vezetheted” – válaszolta a korábbi FE-bajnok Lucas di Grassi Verstappen csütörtöki kijelentésére.

FE1

18 napja

Dakar-győztes és WEC-programját is leállítja a Renault

Alig két szezont él meg a Dacia és a Prodrive közös tereprali-projektje: a 2024-ben életre hívott, az év végén, Marokkóban debütáló, a tavalyi szezonban a Dakart és a vb-t is elveszítő, az idei ,2026-os Dakart viszont Nasser Al-Attiyah révén megnyerő Dacia bejelentette, hogy az idei szezon végén kiszáll a bajnokságból.

Eredetileg a 2027-es Dakar végéig szólt a projekt, de a csapat arról számolt be, hogy már jövőre sem indulnak a legendás sivatagi száguldáson, és a 2026-os idény végén távoznak a világbajnokságból.

Ez érzékenyen érintheti a hatszoros Dakar-győztes, idei fő vb-esélyes Al-Attiyah mellett a projektet az elejétől kezdve építő Sebastien Loeböt, Cristina Gutierrezt, valamint a regnáló világbajnok, a Toyotától ősszel megszerzett Lucas Moraest is.

A Renault csoport alá tartozó Dacia projektje mellett az is kiderült, hogy a franciák 2026 beszüntetik az Alpine néven futó hypercar-programot is a WEC-ben, vagyis jövőre már nem lesznek ott sem a világbajnokság, sem a Le Mans-i 24 órás rajtrácsán sem.

dacia-dakar-nasser

fotó: Red Bull Content Pool

18 napja

Albon: A nagyok jók a kanyarokban, de a Red Bull...

Délelőtt Carlos Sainz dicsérte a Red Bull új autóját és motorját, a nap közepén pedig az autóból kiszálló csapattársa, Alex Albon mondta el ugyanezt – a Mercedes-motoros Williams pilótája szerint az egyenesekben egyszerűen az energiaitalosok technikája működik legjobban.

„Szerintem van pár csapat, amelyik versenyképes a kanyarokban. Szerintem a top négy mindegyike jól ment át a kanyargós részeken, de a Red Bull az egyenesben nagyon erős, legalábbis ezt láttuk” – mondta Albon Bahreinben.

„És nem csak arról van szó, hogy olyan erős az egyenesekben, hanem hogy kiegyensúlyozottabbnak tűnik az energia felhasználásában. Jónak látszik az autó vezethetősége is” – folytatta.

„Most sok idő megy el arra, hogy az autó jól kezelhető, jól vezethető legyen, és hogy az autó a lehető legsimábban, legfolyékonyabban haladjon a pályán. Ez igazából a munka jelentős részét jelenti most szerdán és csütörtökön” – tette hozzá Albon.

f1-williams-albon-2026

18 napja

Megerősítette a producer: jön az F1-film folytatása

Immár hivatalos, hogy folytatást kap a Brad Pitt főszereplésével és Lewis Hamilton társproducerkedése mellett készült F1 című film – ezt maga Jerry Bruckheimer producer erősítette meg a BBC-nek nyilatkozva. Az F1-film óriási kasszasiker volt 2025-ben, ráadásul négy Oscar-jelölést is kapott, így aligha meglepő, hogy „dolgoznak a folytatáson”, ahogy Bruckheimer fogalmazott. A producer ugyanakkor nem árult el részleteket az új filmről, így például azt sem, hogy Pitt karaktere visszatér-e majd a folytatásban.

f1-film

19 napja

Honda-probléma tartotta a garázsban szerda délután az Aston Martint

Messze az Aston Martin teljesítette a legkevesebb kört a bahreini F1-es teszt első napján: Lance Stroll mindössze 36 körig jutott. Ráadásul mindezt délelőtt futotta, délután ugyanis az AMR26-os pályára sem gurult. Az Aston Martin közlése szerint ennek oka az volt, hogy a csapatnál dolgozó hondás különítmény „adat-rendellenességet” észlelt az erőforrás kapcsán, amelyek elővigyázatossági ellenőrzéseket kívántak, emiatt nem tudott Stroll tovább dolgozni.

„A mai volt az első igazi tapasztalatszerzésem az AMR26-osban, miután csupán három kört teljesítettem Barcelonában” – utalt a shakedown során jelentkezett leállásra Stroll. „Sűrű délelőttünk volt, ahogy teljesítettük a futásterveket és különböző tesztelemeket próbálgattunk. Délután kevesebbet tudtunk menni, mivel a csapat egy adatanomáliát vizsgált a hajtáslánccal. Még sok munka vár ránk ahhoz, hogy az autót odajuttassuk, ahova akarjuk, de ezt a két tesztet arra használjuk, hogy a lehető legtöbbet tanuljunk és tovább építkezzünk.”

stroll-aston-teszt-f1-day1-1

19 napja

Raikkönen korábbi mérnökével kezdi meg a szezont Hamilton

Először beszélt arról Lewis Hamilton, hogy néhány hete bejelentették, hogy más pozíciót kap a Ferrarin belül tavalyi versenymérnöke, Riccardo Adami, így 2026-ban már nem fognak együtt dolgozni. Bár Hamilton és Adami kapcsolata főként a rádiózások alapján nem tűnt túl harmonikusnak, a hétszeres világbajnok pozitívan nyilatkozott róla: „Nyilván nagyon nehéz volt ezt a döntést meghozni. Rendkívül hálás vagyok a tavalyi erőfeszítéseiért, a türelméért, hiszen tudjátok, hogy mindannyiunk számára nehéz év volt” – fogalmazott a Formula.hu jelenlétében a bahreini teszt első napján.

Az is kiderült, hogy a mostani kollektív teszttől kezdve Hamilton Carlo Santival fog együtt dolgozni, aki korábban Kimi Raikkönen versenymérnöke volt a Scuderiánál. Egyelőre előzetes megoldásról van szó, így azt nem tudni még, hogy Santi a teljes szezont Hamilton mellett tölti-e. „Ideális lenne olyan emberekkel megkezdeni a szezont, akikkel már több szezont is együtt teljesítettetek, és akivel jóban-rosszban együtt voltatok. De jelenleg ez a helyzet. Ez a helyzet engem is érint, de igyekszem, igyekszünk a legjobbamat nyújtani, mint mindig” – jegyezte meg ennek kapcsán a brit pilóta.

hamilton-f1-ferrari

20 napja

Mekies kihagyja a bahreini tesztet

Csapatfőnöke nélkül teljesíti az e heti tesztet a Red Bull. A RacingNews365 információi szerint Laurent Mekies egészségügyi okok miatt nem utazott el az istállóval Bahreinbe, a francia szakember ugyanis egy kisebb beavatkozásból lábadozik. Jövő héten viszont már várhatóan ott lesz a helyszínen.

A csapat addig sem marad azonban a segítsége nélkül; a szaklap hozzátette, Mekies a távolból, virtuálisan menedzseli majd a pályán dolgozókat, szorosan együttműködve velük a három nap során.

20 napja

Ismertették a bahreini teszt gumikiosztását

A Pirelli kedden egy rövid közleményben foglalta össze, melyik csapat mennyi és milyen gumikkal készül az e heti tesztre. Mint megjegyezték, az első bahreini teszthéten kizárólag a C1, C2 és C3 keverékeket lehet használni (vagyis a kínálat keményebb típusait), ezekből összesen 28 szettet kap mindenki ízlés szerint, illetve ezen felül mindenkinek jár egy szett intermediate gumi is. 

A választás szempontjából a két véglet a Mercedes/Ferrari/Haas trió és az Aston Martin: előbbiek a C3-as keverékkel terveznek főleg dolgozni, míg utóbbiak a C2-esből táraztak be maguknak. 

Az első bahreini teszt gumikiosztása:

 

előző
következő