DIGITÁLIS MAGAZIN Pontállások Versenynaptárak
2026. szeptember 24. csütörtök
Parc Fermé
288 napja

Lawson: „Teljesen más érzés” volt a 2026-os gumikat használni

Liam Lawson 141 kört teljesített Abu Dhabiban a szezon utáni teszten, ahol először próbálhatta ki a 2026-os szezonra szánt új Pirelli-gumikat. A Racing Bulls versenyzője szerint az abroncsok „nagyon más érzést” adnak, és már most jól látszik, hogy a vezethetőség jelentősen változik az új szabályok miatt: „Fontos volt, hogy a lehető legközelebb kerüljünk ahhoz a működési ablakhoz, amit jövőre tapasztalni fogunk” – mondta.

Az új-zélandi szerint nemcsak az érzés volt szokatlan, hanem az, hogy a csapat rengeteg olyan adatot gyűjthetett, amely a 2026-os fejlesztések alapját adhatja. „Érdekes nap volt, sok mindent megértettünk. Jó előre megismerni az új dolgokat, mielőtt pályára gurulunk az új autóval.”

Lawson hozzátatte, hogy a téli szünetben részletesen elemzik majd a tapasztalatokat: „A téli szünet alatt lesz időm átgondolni, amit most vezettem. Már nagyon várom, hogy visszatérjünk az új autóval.”

18 órája

Magyar GP: A Balaton Park „változatlanul készen áll”, a Hungaroring nem tud érdemben nyilatkozni

A MotoGP Group kedden este erősítette meg, hogy a jövő évi versenynaptárból hiányozni fog az előző két szezonban a Balaton Park Circuiten megrendezett Magyar Nagydíj, ugyanakkor jelezte, a jövőben törekszik arra, hogy az illetékes hatóságokkal együttműködve felkutassa a visszatérés lehetőségét.

A Balaton Park sajtóosztálya az MTI kérdéseire küldött válaszában sajnálatát fejezte ki, hogy 2027-ben nem lesz MotoGP Magyar Nagydíj: „Büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehettünk a MotoGP több mint három évtized utáni magyarországi visszatérésének, és hogy a Balaton Park eddig két alkalommal is vendégül láthatta a motorversenyzés világelitjét” – írták a szervezők. Hozzátették, a pálya „továbbra is rendelkezik a MotoGP-rendezéshez szükséges FIM Grade A „homologizációval”, és változatlanul készen áll arra, hogy bármikor ismét vendégül lássa a sorozatot és mezőnyét. Addig is változatlan lendülettel készülünk következő nemzetközi és hazai rendezvényeinkre, hogy a jövőben is világszínvonalú élményeket nyújthassunk vendégeinknek.”

A promóteri feladatokat idén a korábbi szervező cég, a HUMDA felszámolás alá kerülése miatt ellátó Hungaroring Sport Zrt. a további tervekről érdemben nem tudott nyilatkozni:  „A Hungaroring Sport Zrt. a promóteri feladatokat kizárólag a 2026-os évre kapta meg. A MotoGP Magyar Nagydíjjal kapcsolatos további tervekről érdemben nem tudunk nyilatkozni, mivel a Hungaroring jelenleg nem rendelkezik a motoros események megtartásához szükséges licensszel” – írta az MTI megkeresésére szerdán a mogyoródi pályát üzemeltető cég.

(Forrás: MTI; Nyitókép: Nyolczas Csaba)

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

1 napja

„Nem kellene átlépni egy határt csak azért, mert egy billentyűzet mögött ülsz” – Gasly a támadásokról

Ismét elszabadultak az indulatok a közösségi médiában egy F1-es pályán történt, még csak incidensnek sem igazán nevezhető eset miatt. Történt ugyanis a madridi futam hajrájában, hogy az elnyújtott egykiállásos taktikán lévő, egy verseny végi VSC-ben vagy hasonló megszakításban bízó Pierre Gasly rövid ideig feltartotta csapattársát, Franco Colapintót, akihez eközben közel került Oscar Piastri – igaz, ahogy szinte senki más a spanyol helyszínen, végül a mclarenes sem tudott előzni, így nem kerültek pozíciójába az argentinnak a történtek. Colapinto persze elsőre frusztrált volt a rádióban, az argentin szurkolói pedig nem először vetették el a sulykot, mint arról Gasly beszélt a bakui médianapon:

„Személy szerint kicsit nyugtalanítónak találom a sportágunk számára. Élsportoló vagyok, szóval tudom, hogy ki vagyok téve ezeknek, mindig is ez volt a helyzet, de a fenyegetések, támadások mértéket teljesen helytelennek érzem, különösen akkor, ha azok elérik a családtagokat, a barátnőmet meg hasonlók” – árulta el a francia a Formula.hu jelenlétében. „Szerintem ennek nem kellene így lennie. A múltban nem így mentek a dolgok, és sportként meg kell találnunk a módját, hogy egészségesebb hellyé váljunk, mert ha ki vagy téve ezeknek, tudod, hogy támadni fognak téged. Kedvelhetnek vagy nem kedvelhetnek téged, ez teljesen rendben, de van egy bizonyos határ, amelyet nem lenne szabad átlépnie csak azért, mert egy képernyő és egy billentyűzet mögött ülsz, márpedig ezeket a határon túl sokszor átlépik.”

Az ügyről Colapinto véleményét is kikérték, aki ugyan nem látta a kommenteket, de szerinte azok sosem jók, főleg ha a csapaton belül történik. „Csapattársak vagyunk, és remekül kijövünk egymással. Szoktunk játszani, miközben ugyanaz a cél lebeg a szemünk előtt: jobbá tenni az Alpine-t. Mindig csapatként dolgozunk együtt, és ezért nem jó ezeket látni. Úgyhogy remélhetőleg le tudják állítani ezt. Ugyanez történt más pilótákkal, például Yukival tavaly, az is egy ponton eléggé csúnya volt, beszéltem is róla. Zandvoort után a stewardokat is meglátogattam, mivel őket is bántalmazták a büntetésért, amit kiosztottak nekem. Sokszor megtörténik ez a Formula-1-es rajongókkal és bármely sportban manapság, ez eléggé általános. Sajnos persze nem kellene annak lennie. Határozottan jobban ügyelnünk kellene ezekre, hogy milyen szavakat írunk le a billentyűzetünkkel” – hangsúlyozta az Alpine pilótája, aki Gaslyval együtt kiemelte, hogy a madridi eseményeket természetesen átbeszélték utólag az istállón belül.

gasly-colapinto-alpine-f1

Fotó: Alpine

1 napja

Új identitásdizájnt villantott a McLaren – videó

Megújult identitással folytatja a nemrég 1000. F1-es nagydíját teljesítő McLaren. A Bruce McLaren által alapított versenyistálló az elmúlt 60 évben az autósport egyik meghatározó szereplőjévé és nagyvállalattá vált, a versenysport tekintetében pedig az IndyCar- és a jövőre induló Hypercar-program révén az egyetlen alakulat lesz, amely a Tripla Korona mindhárom versenyén (F1-es Monacói Nagydíj, Le Mans-i 24 órás, Indy 500) szerepelni fog.

Részben ezeket a mérföldkövek megünneplése kapcsán leplezte le az új márkaidentitást a wokingi vállalat: ennek központi eleme egy új McLaren felirat, amelyet a Bruce McLaren aucklandi családi benzinkútja feletti felirat ihletett – igaz, viszont a kis sebességre utaló ikonikus jel megmarad az új verzióban is. A McLaren közlése szerint ez a „továbbfejlődött” identitás tökéletes ötvözi a „büszke örökségüket a jövőbeli ambícióikkal”. Íme:

2 napja

Bortoleto egyre jobban fél a repüléstől

A Formula–1-es pilóták életének elkerülhetetlen része a folyamatos utazás, ami Gabriel Bortoleto számára az évek múlásával egyre nagyobb kihívást jelent. Az Audi versenyzője a La Gazzetta dello Sportnak beszélt arról, hogy egyre rosszabb a viszonya a repüléssel, így aztán a 21 éves brazil kettős érzésekkel viszonyul a világ körüli utazásokhoz.

„Szeretem, mert F1-es pilótaként új helyeket fedezhetek fel, gyönyörű helyeket látogathatok meg, és bejárhatom a világot. Másrészt gyűlölöm is, mert… nem szeretek repülni, és minden évben egy kicsit jobban félek” – fogalmazott Bortoleto.

A pilóta elárulta, hogy korábban szinte azonnal elaludt, miután felszállt a gép, mostanra azonban megváltozott a rutinja. „Most, mielőtt ellazulnék, megvárom a felszállást, ellenőrzöm, hogy minden rendben van-e, és hogy elmúlt-e a turbulencia. Aztán, ha minden jól alakul, akkor alhatok, vagy sorozatokat nézek, hogy elüssem az időt” – részletezte.

A repüléstől való félelem a sportvilágban nem ismeretlen jelenség. A legendás holland labdarúgó, Dennis Bergkamp a „Nem repülő hollandi” becenevet kapta súlyos aviofóbiája miatt, ami végül oda vezetett, hogy hosszú éveken át kerülte a repülőgépeket – Bortoleto remélhetőleg nem jut el idáig, hiszen ez lehetetlenné tenné F1-es pályafutásának folytatását…

bortoleto-hungary

3 napja

Hétfőn dőlhet el, hogy végre visszatérhet-e Hadjar

A RacingNews365 értesülései szerint hétfőn zajlanak a döntő vizsgálatok annak kapcsán, hogy Isack Hadjar visszaülhet-e a hétvégi F1-es Azerbajdzsáni Nagydíjon a Red Bullba. A francia még a nyári szünetben szenvedett csuklósérülést, amely miatt a zandvoorti, a monzai és a madridi versenyeket is kénytelen volt kihagyni. Laurent Mekies csapatvezető többször kiemelte, hogy nem fogják elsiettetni a pilóta visszatérését, csak akkor vezethet újra Hadjar, ha százszázalékos formában lesz.

Nos, partneroldalunk és utazó tudósítónk, Mészáros Sándor információi alapján Hadjar a hétfői nap folyamán ül be a Red Bull Formula-1-es szimulátorába, ott mérik fel a kezének az állapotát – amely egyébként javult a hírek szerint, már kevesebb fájdalma van a fiatal versenyzőnek. Döntés ezek után születhet, amelyet akár már ma kommunikálhat az istálló.

Ha Hadjar visszatérhet, akkor az őt eddig helyettesítő Liam Lawson visszaül a Racing Bullsba, míg Yuki Tsunoda háromfutamos beugrása véget ér, ha pedig mégsem tud még Bakuban sem versenyezni a francia, akkor marad az előző három fordulón látott felállás.

hadjar-redbull-f1-3

3 napja

Leclerc szívesen dolgozna menedzserként az F1 után

Charles Leclerc egyelőre még nem jár karrierje végén, hiszen az idén újabb, többéves szerződést írt alá a Ferrarival. A monacóit ettől függetlenül természetesen foglalkoztatja, hogy ha egyszer eljön az idő a visszavonulásra, merrefelé kanyarodhatna a karrierje.

Leclerc az F1 hivatalos oldalának nyilatkozva elárulta, szívesen egyengetné más versenyzők útját. „Száz százalék, hogy egy nap szívesen csinálnám ezt. Nicolasszal [Todt, a menedszere – a szerk.] már többször is beszélgettem erről, hogy érdekelne-e ez, amikor majd visszavonulok. Most biztos nem vágnék bele, mert kétszáz százalékkal azon vagyok, hogy nyerjek a Ferrarival. De amikor majd új fejezetet kezdek, szeretnék ilyen szerepkörben itt maradni.”

3 napja

Közbeszólt a technika ördöge, de így is világkupa-ezüstérmes a félig magyar motoros csapat!

A Superstock kategória pontversenyének első helyéről vághatott neki a motoros Endurance-világbajnokság évadzárójának, a Bol d’Ornak a félig magyar Champion HERT Powered by MRP csapat. A Kovács Bálint, Számadó Máté, Loris Cresson, Jan Bühn összeállítású #38-as kvartett – amely a Le Mans-i 24 órás kategóriagyőzelmével alapozta meg remek összetettbeli helyét – az időmérős harmadik hely után az élre tört kategóriájában a 24 órás verseny első fázisában, a táv harmadánál be is gyűjtötték még a maximális részpontszámot.

Aztán viszont nagyjából hajnali 1 óra körül beütött a krach, műszaki probléma miatt a garázsba kényszerültek a BMW-vel, és csak másfél órás szerelés után tudták folytatni a versenyt, rengeteg pozíciót veszítve. Onnan a leintésig a kategória 11. helyére zárkóztak vissza (összesítésben ez 20. pozíciót jelent), ez végül azonban nem bizonyult elégnek az előny megőrzéséhez, a Bol d’Ort a Superstock-gépek között megnyerő Wojcik Racing elcsente előlük a bajnoki címet, de a világkupa-ezüstérem így is óriási eredmény a magyar versenyzők mellett magyar mérnökök és szerelők által is alkotott gárdától.

A másik magyar érdekeltségű egység, a Görbe Somát a soraiban tudó #9-es Tecmas BMW már szombaton feladni kényszerült a versenyt technikai gondok miatt. Ami pedig az élbolyt és a fő EWC-kategóriát illeti: a versenyt a #37-es gyári BMW uralta, s a Michael van der Mark, Markus Reiterberger, Steven Odendaal trió (amely a spái 8 órást is megnyerte) ezzel a világbajnoki címet is elhódította – először ért fel a csúcsra európai gyártó az Endurance-vb-n.

hert-boldor-1

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

4 napja

Összeverekedett két NASCAR-pilóta a verseny után – videó

Egészen elképesztő jelenetek zajlottak le a bokszutcában a NASCAR bristoli fordulója után. A Bass Pro Shops Night Race néven futó éjszakai futam – mely Joey Logano győzelmével zárult – már a pályán is hozott némi feszültséget, amikor Ryan Blaney és Carson Hocevar előbbi előzési manővere közben összeütköztek, a bajnoki címért hajtó Blaney pedig kiesett a versenyből.

A történetnek itt azonban nem volt vége. A leintést követően Blaney – aki elhintette, hogy „itt még valami történni fog” – a bokszutcában várta a harmadik helyen célba érő Hocevart, hogy egy kicsit megcibálja. Versenytársa erre megütötte őt, a kezdődő verekedés pedig csak a kívülállók közbelépésének köszönhetően nem fajult el.

Az alábbi videókon látható az eset:

4 napja

Herta letett az F1-ről?

Amikor a Cadillac csatlakozott az F1-es mezőnyhöz, hozták magukkal az IndyCarból jól ismert Colton Hertát is tesztpilótaként, azzal a céllal, hogy kineveljék, és egy nap beültethessék az autójukba. Herta a Formula–2-ben kezdte építgetni a királykategória felé vezető útját, azonban az idény nem úgy alakult számára, ahogy várta. A tabellán a 19. (a 22 fős mezőnyből), és 22 verseny alatt (11 sprint, 11 főfutam) mindössze 26 pontot gyűjtött.

Első F2-es szezonjából így könnyen lehet, hogy egyúttal az utolsó is lesz. Az amerikai – aki a legutóbbi Spanyol Nagydíj hétvégéjén is visszalépett mind a sprinttől, mind a főfutamtól – arról beszélt ugyanis, hogy nem szeretne még egy évet eltölteni a szériában. „Igazából számítottam erre, tudtam, hogy nehéz lesz, mert jól ismertem a sztenderdet. Sok olyan pilóta ellen versenyeztem, akik a Formula–2-ben sikeresek voltak, és olyanok ellen is, akik az F2-ből átjöttek az IndyCarba, és ott lettek sikeresek. Szóval igen, tudtam, sejtettem, hogy az itteni srácok mennyire gyorsak, és a legelejétől úgy készültem, hogy ez nagy kihívás lesz” – idézi őt a PlanetF1.

Hogy pontosan mi mehetett félre, abban maga Herta sem biztos, csak az egyértelmű, hogy csapaton belül is komoly vereséget szenved eddig; Ritomo Miyatának majdnem háromszor annyi pontja van, mint neki. „Nehéz megmondani, mi lehet a gond. Egy dolog viszont biztos: fejlődnünk kell csapatként. Szinte semelyik területen nem vagyunk elég gyorsak, ami frusztráló, de a saját részemről megpróbálok dolgozni ezeken. Próbálom a legjobbat kihozni magamból, hátha ezzel tudom segíteni a csapatot.” Ezt azonban már csak az idei szezonban fogja megtenni, mivel 2027-ben nem tervez visszatérni az F1 juniorszériájába. „Meglátjuk, merre visz az utam, de nem érdekel még egy évnyi F2-zés.” Amennyiben valóban így lesz, az az F1-es álom végére is pontot tehet.

Fotó: Cadillac F1 Team

5 napja

Miért szombaton rendezik idén az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíjat?

Rendhagyó időrend szerint rendezik néhány nap múlva a Formula-1-es Azerbajdzsáni Nagydíjat, ugyanis a futamra nem vasárnap, hanem szombaton, szeptember 26-án kerül sor, így értelemszerűen az időmérő péntekre, a szabadedzések csütörtökre csúsznak előre. Mindez egy utólagos módosítás eredménye, eredetileg ugyanis szeptember 27-re jelentették be a bakui versenyt, ám a szervezők kérésére még tavaly nyáron változtattak ezen.

Ennek oka pedig az, hogy az országban szeptember 27-én tartják az azerbajdzsáni nemzeti emléknapot: ez egy állami gyásznap, amely során a 2020-as második hegyi-karabahi háború áldozataira és mártírjaira emlékeznek. A néhány évvel ezelőtti fegyveres konfliktus négy és fél hónapon át tartott, és összesen 2783 azeri katona vesztette életét. Mivel ez a gyásznap idén vasárnapra esik, a promóter azt kérte a Formula-1-től, hogy kivételesen rendezzék szombaton a bakui futamot – azaz nem állandósuló hagyományról van szó, mint a Las Vegas-i szombat esti verseny esetén, jövőre már rendesen vasárnap kerül sor a nagydíjra.

baku-start-2025-f1

5 napja

„Padlógázzal akartam venni, de akkor meghalt az akkumulátor” – ezért sült be a Monumental-kanyar

Bár előzetesen nagy várakozások előzték meg a Madring debütálását, különösen az eseménytelen futam keltett nagy csalódást, amely miatt máris a nyomvonal módosítását fontolgatják. Viszont bizonyos szempontból a madridi pálya fő jellegzetességének szánt La Monumental, azaz a fél kilométeres döntött kanyar is elmaradt a várakozásoktól – Max Verstappen el is magyarázta, miért nem jelentett akkora kihívást, mint a szervezők szerették volna:

„Padlógázzal akartam végigmenni rajta, de akkor az akkumulátor meghalt. Szóval egy kicsit beleemelsz, és akkor jobb lesz az energia-leadás. Ez az én Monumental-élményem” – utalt arra a négyszeres F1-es világbajnok, hogy a probléma gyökerét itt is a 2026-os szabályrendszer jelenti. Hozzátette:

verstappen-redbull-madring-f1-monumental

„Klassz a dőlése, de szerintem fordítva kellett volna csinálniuk: eleinte kellett volna nagyobb dőlés, aztán pedig ellaposítani. Egy F1-es autó rengeteg leszorítóerőt termel: szerintem a többi kategóriában nagyobb kihívást jelent, mert náluk nem tűnt könnyedén padlógázasnak. Nekünk ráadásul mivel lemerül a vége felé az akkumulátorunk, már amúgy is lassulunk kicsit. De gondolom, a felvételeken nagyszerűen néz ki kívülről.”

Hasonlóan vélekedett Lando Norris is: „Nem jelenti a legnagyobb kihívást, mert a kanyar első szakaszán spórolsz az akkumulátorral. Jobb lenne, ha nem lenne akkumulátorunk, és több motorerőnk lenne, szóval néhány év múlva talán élvezetesebb lesz. De így is klassz és más érzés” – tette hozzá a vb-címvédő, megjegyezve, hogy szerinte több kanyar is lehetne döntött a Madringen, mert azok rendszerint jobb követhetőséget tesznek lehetővé az egymás mögött haladók számára.

Arról, hogy mi ment félre az új madridi versennyel, főszerkesztőnk, Gobodics Tamás beszélt részletesen saját YouTube-csatornáján:

5 napja

MotoGP: Acosta uralta a pénteket a Red Bull Ringen

Pedro Acosta elsőségét hozta mindkét pénteki tréning a MotoGP Osztrák Nagydíján, azaz remekül kezdett a spanyol, aki szerint „tökéletes lezárása lenne” a KTM-es történetének, ha épp a márka hazai versenyén tudná megszerezni az első győzelmét. A téttel is bíró délutáni edzésen Fermin Aldeguer került hozzá a legközelebb, megelőzve az ujjsérülésből visszatérő Ai Ogurát, valamint a pontazonossággal a bajnokságban élen álló Marc Marquezt és Jorge Martint.

Rajtuk kívül Fabio di Giannantonio, Brad Binder, a hajrában eleső Alex Marquez, illetve Marco Bezzecchi és Fabio Quartararo kvalifikálta még magát automatikusan a szombati időmérő második szakaszába: a yamahás épp a Honda trióját szorította ki az utolsó pillanatban. Francesco Bagnaia szenvedése viszont folytatódik, az olasz ducatis csupán a 18. helyen.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

1. Pedro Acosta KTM 1'28.371  
2. Fermín Aldeguer Gresini Ducati 1'28.508 0.137
3. Ai Ogura Trackhouse Aprilia 1'28.568 0.197
4. Marc Márquez Ducati 1'28.585 0.214
5. Jorge Martín Aprilia 1'28.603 0.232
6. Fabio di Giannantonio VR46 Ducati 1'28.633 0.262
7. Brad Binder KTM 1'28.650 0.279
8. Álex Márquez Gresini Ducati 1'28.702 0.331
9. Marco Bezzecchi Aprilia 1'28.811 0.440
10. Fabio Quartararo Yamaha 1'28.817 0.446
11. Luca Marini Honda 1'28.821 0.450
12. Johann Zarco LCR Honda 1'28.865 0.494
13. Diogo Moreira LCR Honda 1'28.939 0.568
14. Enea Bastianini Tech3 KTM 1'29.061 0.690
15. Pol Espargaró Tech3 KTM 1'29.091 0.720
16. Alex Rins Yamaha 1'29.101 0.730
17. Franco Morbidelli VR46 Ducati 1'29.191 0.820
18. Francesco Bagnaia Ducati 1'29.266 0.895
19. Raúl Fernández Trackhouse Aprilia 1'29.330 0.959
20. Takaaki Nakagami Honda 1'29.596 1.225
21. Jack Miller Pramac Yamaha 1'29.949 1.578
22. Toprak Razgatlıoğlu Pramac Yamaha 1'29.982 1.611

acosta-day1-rbr-motogp

Fotó: Michelin Motorsport

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

5 napja

Hülkenberg 40 felett is maradna a Formula–1-ben

Nico Hülkenberg egyelőre nem gondolkodik a visszavonuláson. A német versenyző 2027-ben már 40 éves lesz, de azt mondja, nincs előre meghatározott időpontja annak, mikor hagyná abba a Formula–1-es szereplést. A Mundo Deportivónak adott interjúban arról kérdezték, el tudja-e képzelni, hogy Fernando Alonsóhoz hasonlóan akár 45 éves koráig is versenyezzen. Hülkenberg szerint erre most még nincs egyértelmű válasz:

„Nagyon lenyűgöző, amit Fernando csinál. Még mindig nagyon jól teljesít. A helyzet az, hogy a stopper sosem hazudik a versenyzésben. Amíg a stopper jó eredményt mutat, amíg boldog vagyok és motivált vagyok ebben a munkában…” Rengeteg erőfeszítésre és energiára van szükség ahhoz, hogy ilyen szinten teljesíts, és mindent elvégezz, amit ez a sport megkövetel. Amíg ez így marad, örömmel folytatom. De nem tudom, mikor fog ez megváltozni.”

Hülkenberg azokra a véleményekre is reagált, amelyek szerint a korábbi Formula–1-es autók élvezetesebbek voltak. Úgy véli, a versenyzők egyszerűen alkalmazkodnak ahhoz, amijük éppen van: „Bármilyen autóhoz hozzá lehet szokni. Ez a valóság. Egyszerűen alkalmazkodsz ahhoz, amid van. Szerintem egy kicsit idealizáljuk is a régi autókat. Nem gondolom, hogy ez reális, ezért nincs értelme erről álmodozni.”

hulkenberg-miami-1

5 napja

Mesterséges szigeten épülhet Azerbajdzsán új F1-es pályája

Új helyszínre költözhet a jövőben az F1-es Azerbajdzsáni Nagydíj: egy mesterséges szigeten kialakítandó Formula–1-es versenypálya is szerepel annak a nagyszabású ingatlanfejlesztésnek a tervei között, amelyet a Sea Breeze projekt jelentett be a Kaszpi-tenger partjainál.

A fejlesztő szeptember 10-én írt alá együttműködési megállapodást a China Construction Infrastructure Co., Ltd.-vel (CSCEC Infrastructure) a Fire Island nevű projektről. A mintegy 662 hektáros mesterséges szigeten lakó- és üdülőövezet épülne, a bemutatott koncepció részeként pedig egy F1-es versenypálya is helyet kapna.

A Sea Breeze közleménye ugyanakkor egyelőre csak a szándékot rögzíti: nem közöltek határidőt a pálya megépítésére, nincs megállapodás a Formula–1-gyel a futam megrendezéséről, és arról sem esett szó, hogy mikor költözhetne el a verseny a jelenlegi bakui utcai pályáról. A megállapodás a fejlesztés, a mérnöki tervezés, a finanszírozás, a beruházás és az üzemeltetés területére is kiterjed, vagyis a versenypálya csupán egy eleme a nagyszabású projektnek.

seabreeze

6 napja

Verstappen: Kimi csak csinálja azt, amit eddig, mert az működik

Nagyon közel került pályafutása első F1-es világbajnoki címéhez Kimi Antonelli, a vele és a családjával is jó kapcsolatot ápoló, már négyszeres bajnok Max Verstappen szerint pedig hiába élesedik a helyzet, az olasznak nem szabad változtatnia semmin – jön a szezonhajrá, beköszöntött az ősz, de mindent pontosan úgy kell csinálnia a bajnoki tabellától és a helyzettől függetlenül, ahogy eddig.

„Kiminek csak azt kell csinálnia, amit eddig is csinált. Fantasztikus, amit tesz, nagyon jól működik. Nem kéne túl sokat aggódnia emiatt, és szerintem nem is teszi” – mondta a Formula.hu jelenlétében zajló beszélgetésen Verstappen.

„Egyszerűen hozza az eredményeket, magabiztos, és egyre több tapasztalatot szerez. Még fiatal, továbbra is nagyon a karrierje elején jár, de szárnyal, és egyszerűen működik nála a dolog. Szóval nem szabad túlbonyolítania a dolgokat. Nem is teszi. Sok jó ember veszi körül, akik tudják, mire van szüksége. Szóval minden jól működik.”

SI202609130840_hires_jpeg_24bit_rgb_resize

6 napja

Ágynyugalom: Colapinto szigorú szabálya a nagydíjak hetére

A televíziós interjúkban időnként egészen váratlan kérdések is elhangzanak, egy spanyol műsorban azonban Franco Colapinto olyan kérdést kapott, amire valószínűleg ő sem számított. A műsorvezető azt firtatta, élt-e nemi életet az elmúlt egy hónapban. A 23 éves Alpine-versenyző mosolyogva válaszolt.

„Nem, mert sok versenyem volt” – mondta Colapinto, majd ezután elárulta, hogy ennek egészen egyszerű oka van. A felkészülését segítő Fernando Belasteguín – a padel korábbi világelsője – azt kérte tőle, hogy a versenyhétvégék előtt tartózkodjon a szextől: „A sportért felelős menedzserem, Fernando Belasteguín azt mondja, ez tilos egy versenyhétvége előtt, mert az alacsony tesztoszteronszint rontja a teljesítményt. Vigyáznod kell magadra.”

Egy másik, a Corazón de F1-nek adott interjúban az argentin egy komolyabb témát is érintett. Elmondta, hogy a Formula–1-gyel együtt járó ismertség teljesen megváltoztatta a mindennapjait: „Amikor az emberek elkezdenek felismerni, óvatosabbnak kell lenned, és lehet, hogy a döntéseid más dolgokra is hatással vannak, ezért egy kicsit körültekintőbbnek kell lenned” – mondta, majd arra is kitért, hogy a zsúfolt Formula–1-es versenynaptárnak megvan az árnyoldala:

„A versenynaptár borzalmas. Nagyon sokat utazom, gyakran vagyok távol egymástól, és szerintem ez egyfajta távolságot teremt.”

colapinto-monza-1

7 napja

Verstappen 35 perc alatt megelőzte a 100 gokartost

Szerda este rendezték a Max vs. 100 elnevezésű „gokartversenyt” a Silverstone-ban kialakított pályán: Max Verstappen a 101. helyről rajtolva állt ki 100 amatőr gokartos ellen, és 30 köre volt arra, hogy megpróbáljon felzárkózni ebben a mezőnyben. 

A résztvevők mindegyike kapott egy „jokerkört”, amikor jelentősen levághatta a pályát, de ez egyszer Verstappennek is rendelkezésére állt – majd a versenyigazgató menet közben úgy döntött, hogy a játékban maradó utolsó négy versenyző még egyszer használhatja ezt a fegyvert, mert túl gyorsan zárkózott a holland…

Verstappen ugyanis az első körben több, mint hatvanat (!) előzött a beragadó és balesetbe keveredő gokartok miatt, a negyedik körben már a top20-ban, a hatodik körben pedig már a top10-ben járt, de az élmezőny addigra jelentős előnyt épített ki, ráadásul amikor már csak hárman maradtak, megpróbáltak együtt dolgozni és kiszélesítették magukat annyira, hogy ne férjen el mellettük a holland.

De ez sem járt sikerrel: Verstappen megtalálta a megoldást, és végül alig 35 perc alatt megelőzte a 100 amatőr gokartost, így teljesítette a kihívást!

max1_7

7 napja

Ma is Pirellit tesztelt Imolában a Ferrari és a Racing Bulls

A Pirelli következő szezonra szánt F1-es gumiabroncsainak fejlesztését szolgáló tesztelés második és egyben utolsó napjára ma került sor az imolai versenypályán, ahol Liam Lawson és Arvid Lindblad ült a Racing Bulls autóiba, a Ferrarit pedig Antonio Giovinazzi vezette. A pályahőmérséklet a Pirelli tájékoztatása szerint elérte a 49 °C-ot, míg a levegő hőmérséklete 31 °C-ra emelkedett.

Az új-zélandi pilóta, aki az elmúlt három nagydíjon a Red Bull színeiben versenyzett, a délelőtt folyamán számos teljesítményt célzó etapot teljesített a C3-as és C4-es keverékekkel, majd a C4-essel versenyetapokat is futott.

Lindblad hasonló programot követett, de ő délután a C3-as és C5-ös keverékeket tesztelte. Giovinazzi kizárólag a C3-assal dolgozott, ezeken teljesített egykörös és versenyszimulációkat is.

Lawson 65 kört teljesített összesen 319 kilométert megtéve, legjobb ideje 1:18,471 volt. Lindblad 73 kört és 358 kilométert tett meg, 1:18,454-es időt elérve. Giovinazzinak volt a legzsúfoltabb programja a három pilóta közül: 135 kört (663 kilométert) teljesített, és 1:19,894-es időt ért el.

A kétnapos Pirelli-teszt során, amelyen tegnap a Ferrari versenyzői, Lewis Hamilton és Charles Leclerc is részt vettek, összesen 400 kört teljesítettek, ami 1963 kilométernek felel meg.

Október közepén, a franciaországi Magny-Cours-ban tartja majd a következő tesztetapját a Pirelli, ahol az öntözőrendszereket is használni fogják ahhoz, hogy vizes körülményeket szimuláljanak.

pirellitestimola-antoniogiovinazzi2

7 napja

Vettel örülne, ha Antonelli megdöntené a rekordját a legfiatalabb F1-es világbajnokként

Kimi Antonelli jó úton halad afelé, hogy ő legyen 2027 Formula-1-es világbajnoka: a madridi Spanyol Nagydíj után már 81 pontos az előnye George Russell-lel szemben, így igazából sokak szerint már inkább az a kérdés, hogy mikor biztosíthatja be a címet. Viszont akármikor is teszi ezt meg idén, ha ő lesz a világbajnok, akkor biztosan az F1 történetének legfiatalabbja lesz: a rekordot Sebastian Vettel tartja, aki 2010-ben 23 évesen, 4 hónaposan és 11 naposan ért a csúcsra, míg a Mercedes pilótája még csak pár hete múlt 20 éves. De Vettelt nem zavarná, ha elvennék a rekordját:

„Nagyon örülnék neki. Hihetetlen évet fut” – nyilatkozta a Motorsport által idézett Vettel még Monzában, ahol Michael Schumacher egykori Ferrariját vezethette. „Van egy régi mondás, miszerint a rekordok azért vannak, hogy megdöntsék őket. Még sok év áll előtte ahhoz, hogy ezt megtegye. Imádom a sportot, szóval nézőként ez roppant izgalmas. Azt kívánom, hogy a többiek zárkózzanak vissza és legyenek benne jobban a harcban. Független vagyok, örülök neki, mert tudom, mennyi munka zajlik azért a háttérben, hogy ezt elérje, és akárki is fog nyerni, az megérdemli.”

Antonelli egyébként saját bevallása szerint jó kapcsolatot ápol a visszavonult négyszeres F1-es világbajnokkal, akinek pár fiatalsági csúcsát – például a legfiatalabb pole-pozíciósét – már megdöntötte: „Seb hihetetlen. A barátomnak mondhatom, mindig küld üzeneteket minden versenyhétvége után, vagy néha előttük is. Nagyszerű látni ekkora támogatást és elismerést tőle. Határozottan örülök az üzeneteinek, és nyilván jelentenek is valamiféle különbséget a hétvégék előtt vagy akár után” – fogalmazott az olasz.

antonelli-mercedes-madrid-f1-1

8 napja

Motorcserés rajtbüntetés várhat Leclerc-re Bakuban?

Hiába tűnik úgy, hogy megúszta a végleges károsodást Charles Leclerc Monzában használt motorja az F1-es Olasz Nagydíj elején elszenvedett balesete során, így is motorcserés büntetés várhat rá a jövő hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíjon. Leclerc a monzai futam második körében csapta oda nagy tempónál a Ferrariját a Parabolica-kanyarban, amely után a Scuderia elővigyázatossági okokból alaposabb vizsgálatot igényelt az akkor használt erőforrásnál. Ami már a második ADUO-motorfejlesztésükkel ellátott változat volt, ami azt jelentette, hogy a monacói autójába egy korábbi verziót szereltek be, azaz papíron gyengébb hajtáslánccal szerepelt a múlt hétvégi madridi fordulón, mint a csapattárs Lewis Hamilton.

Az olasz Motorsport információi szerint a további vizsgálatok során arra jutottak, hogy Leclerc monzai motorja nem szenvedett végleges károsodást a monzai balesetben, így azt újra használhatja. A lap viszont úgy tudja, hogy valószínűleg csak a szabadedzéseken fogja ezt megtenni, a futamra új erőforrást kap a ferraris – ami viszont azzal jár, hogy a mezőny végéről startolhat majd csak, hiszen ezzel már túllépné az egy idényben használható motorkomponensek számát. Igaz, ez azt is jelentené, hogy Leclerc már két ADUO2-es verziójú hajtáslánc közül választhat a hátralévő nagydíjakon. Márpedig Frederic Vasseur szerint az utcai, de egy roppant hosszú egyenest is tartalmazó bakui pálya alkalmas lehet arra, hogy a hátrasorolás után felzárkózzanak: „Meglátjuk, mikor kell motorcserés büntetést bevállalnunk Charles-lal, de szerintem Baku elég jól működhet” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke a madridi hétvée során a Canal+ csatornának.

01-madrid-gp-2026-race_f9fe619b-13a1-4645-8f4d-c00f78b0f54e_resize

előző
következő