Miért nem használhatják a csapatok az aktív aerodinamikát Monacóban?
Elsősorban biztonsági megfontolásból nem használhatják majd a csapatok a Formula-1-es Monacói Nagydíjon az aktív aerodinamikát: a hercegség pályájának egyetlen pontja sem felel meg állítólag az FIA minden helyszínre kitalált feltételeinek.
Mint arról már csütörtökön írtunk, idén először Monacóban nem láthatunk majd nyíló első és hátsó szárnyakat, miután egyetlen egyenesmód-zóna sem lesz a monte-carlói pályán.
Fontos hangsúlyozni, hogy idén az aktív aero már nem előzést segítő rendszerként van jelen az autókon, mint volt a DRS (amelyet rendszerint csak a rövid célegyenesben használhattak az előző években). Ezt a célt az úgynevezett előzésmód szolgálja, amely extra elektromos energiát jelent az elöl haladót egy másodpercen belüli távolságból üldöző autónak, és ez Monacóban is meglesz.
De miért nem láthatjuk működésben az aktív aerodinamikát a versenynaptár leglassabb pályáján? Nos, a The Race szakportál szerint azért, mert úgy tudják, a monacói helyszín egyetlen szakasza sem felel meg az előzetesen minden pályával szemben támasztott kritériumoknak.
Sajtó: Korlátozzák az autók sebességét a Monacói Nagydíjon
A The Race értesülései szerint korlátozni fogják az F1-es autók maximális sebességét a jövő heti Monacói Nagydíjon.
A magasabb végsebesség miatt az autók sokkal gyorsabban érkeznek a kanyarok bejáratához. Ez az egyik tényező, amely arra késztette az FIA-t, hogy ne legyenek szakaszok az egyenes mód aktiválására. A problémák kockázatának további minimalizálása érdekében az FIA előírja, hogy Monacóban egy másik motorbeállítást kell használni, amely korlátozza a maximális teljesítmény kihasználását az egyenes szakaszokon.
„1000 százalékig” támogatja a V8-as motorok visszatérését az F1 vezére
Stefano Domenicali is egyetért Mohamed ben Sulayemmel, aki az utóbbi időben újfent szorgalmazta a V8-as erőforrások visszahozatalát a Formula-1-be. Sőt, az FIA elnöke határozottan kijelentette, hogy legkésőbb 2031-ben mindenképp érkeznek a V8-as hajtásláncok, a jelenleginél kisebb szereppel bíró elektromos komponenssel, de ha a csapatok és a gyártók megszavazzák, akkor akár már 2030-ban is leválthatják a jelenlegi motorokat.
Most erről a tervről kérte ki a FOM-vezér véleményét a L’Equipe, hogy támogatja-e Ben Sulayem terveit: „1000 százalékig, mindig is ezt mondtam. Teljes mértékben támogatom az FIA-elnök vízióját. A fenntartható üzemanyaggal, könnyebb autókkal és a V8-as motorokkal újra felfedezzük az autósport tiszta esszenciáját. Mindig is ezt imádtam.”
Domenicali ugyanakkor a sokat kritizált jelenlegi előírásokat is megvédte: „Néhányan – hozzá kell tennem: nagyon kevesen – panaszkodnak a szabályokról. Egyszerűen csak tényt közlök. Nem szabad elfelejtenünk, hogy szükségesek voltak ezek a változtatások, különben a gyártók már nem adtak volna motorokat a csapatoknak. Ez az ő kívánságuk volt. Ez tény. És mivel nem akartunk teljesen elektromossá válni, megtaláltunk egy kompromisszumot, hogy új gyártókat vonzzunk be.”
Stella elmagyarázta, miért igazolták le Lambiasét – de Mekies kitart az állítása mellett
Áprilisban jelentette be a McLaren, hogy „legkésőbb 2028-tól” munkába áll náluk Gianpiero Lambiase, Max Verstappen jelenlegi versenymérnöke a Red Bullnál. A ’GP’ becenévre hallgató szakember vezető versenyigazgatói pozícióba érkezik a wokingiakhoz, de azonnal megindultak a találgatások, hogy később akár csapatfőnök is lehet, amelyet néhány Red Bull-os megszólalás is csak erősített. Ezt persze Zak Brownék igyekeztek cáfolni, Andrea Stella csapatvezető pedig ismét tiszta vizet öntött a pohárba:
„Korábban is elmondtam, hogy számunkra a McLarennél fontos, hogy a legjobb tehetségeket alkalmazzuk a Formula-1-ben” – idézi Stellát a MotorsportWeek. „Zak és én a legerősebb csapatot akarjuk felépíteni, nem is csak a jelenben, de szerintem elég jó referenciáink vannak múltbéli erős csapatokról. A 2000-es évek elején a Ferrari tagja voltam, és tudom, milyen szintű tapasztalatra, szakértelemre és vezetőségre van szükség, hogy sikeresek legyünk a jelenben és a jövőben.”
„GP alkalmazása része ennek a víziónak, amely egy hozzáadott vezetés létrehozását szolgálja, amely integrálódhat a jelenlegi, egy még erősebb csapatot létrehozva a McLarennél. Ezért nagyon akartam, hogy GP csatlakozzon” – mondta el Stella, aki egyértelmű utalást tett rá, hogy a saját feladatkörének lazításának céljából igazolták el Lambiasét: „Személy szerint eléggé megfeszülök a csapatfőnöki szerepkörömben, és szükségem van egy erős vezetőkből álló csoportra, akik velem dolgoznak. A terv eléggé világos. Minden más csak találgatás.”
Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor nem vonta vissza korábbi szavait: „Nézd, én úgy értettem, hogy GP azért megy a McLarenhez, hogy csapatfőnök legyen. Nyilván többször beszélgettünk, mielőtt döntést hozott. Ne kérdezzétek, mikor fog ez megtörténni, az időzítés nem az én dolgom. Én csak azt mondom, miről szóltak a beszélgetéseink.”
Antonelli nem dől hátra: „Nem gondolok a vb-re”
Kimi Antonelli úgy érzi, hiába van 43 pontos előnye a világbajnoki összetettben, nem dőlhet hátra, mert George Russell és a többi rivális is fenyegetést jelent, ezért az a célja, hogy folyamatosan tovább emelje a lécet a teljesítményszintjében.
„Versenyről versenyre koncentrálok. Úgy gondolom, még mindig nagyon korai erről beszélni. Természetesen van most ez az előnyöm, de ez nem azt jelenti, hogy megnyugodhatok és könnyedebbre vehetem a figurát. Ehelyett inkább folyamatosan tovább kell emelnem a szintemen, mert nem lesz könnyű, a riválisok közelednek, és George is szupergyors. Úgyhogy egyértelműen próbálok magamra fókuszálni és élvezni a vezetést, és próbálni a lehető leggyorsabban vezetni.”
Elárulta a Mercedes, mi okozta Russell kiesését
Az akkumulátor „katasztrofális” meghibásodása miatt állt le a motor George Russell autójában az F1-es Kanadai Nagydíjon – erősítette meg a Mercedes az első vizsgálatok alapján. A montreali hétvégén addig mindkét pole-t megszerző és a sprintet is megnyerő Russell alatt a 30. körben, vezető helyről, a csapattárs Kimi Antonellivel vívott kemény csata közben állt meg a W17-es.
„A futam végén is jól látszott már, hogy az akkumulátor eléggé nem jó állapotban volt. Némi hőkárosodás érte. És ki kell derítenünk a következő napokban és hetekben, hogy pontosan mi okozta ezt, és meg is kell ezt oldanunk” – fogalmazott Allison.
„Kimi máshogy vezet, mint George” – sokat kockáztat Antonelli?
Jacques Villeneuve lenyűgözőnek tartja Kimi Antonelli fejlődését: a Kanadai Nagydíj után az 1997-es világbajnok az F1TV adásában kijelentette, hogy egyértelmű különbséget lát az olasz, és csapattársa, George Russell vezetési stílusa között:
„Érdekes megfigyelni a kettő közötti különbséget. Antonelli jelenleg egyértelműen gyorsabb Russellnél – és már egy ideje így van” – kezdte Villeneuve.
„Antonelli agresszívebben vezet és jobban nyomja a gázt. Kicsit többet kockáztat, emellett jóval később fékez. De még mindig elég sok hibát követ el. Megvan benne az, amit a bajnokok szerencséjének neveznek. Végül minden jól alakult, mert a sikánban túl későn fékezett, és majdnem kiütötte a csapattársát. Úgy tűnik, mindig a határon vezet, de valahogy működik, és a bajnokságokat így szokás megnyerni” – fogalmazott a kanadai.
„Miatta vagyunk az Aston előtt” – cáfolja a Bottas-pletykát a Cadillac főnöke
Graeme Lowdon, a Cadillac F1-es csapatfőnöke a Formula.hu és a RacingNews365.com tudósítója, Mészáros Sándor kérdésére határozottan cáfolta, hogy bármi igazságalapja lenne azoknak a híreszteléseknek, miszerint máris veszélyben lehet Valtteri Bottas ülése. Arra is rámutatott, hogy korai még kritizálni a finn teljesítményét, ráadásul az ő kínai helyezése révén előzik az Aston Martint a konstruktőri vb-összetettben.
A beszélgetés részlete ebben a cikkben olvasható!
„Évek óta mondom a csapatnak, hogy ez baj…” – Verstappen
Idei első dobogós helyezése ellenére elégedetlen volt a Red Bull autójával Max Verstappen a Kanadai Nagydíj után: a négyszeres világbajnok szerint ugyanaz az alapvető probléma sújtja az RB22-est is, mint az utóbbi években a más szabályrendszerben épült elődeit. „Az autó egyik pillanatról a másikra sokkal rosszabbnak érződik, sokkal inkább pattog. És ez az a probléma, amivel már nagyon hosszú ideje küzdünk” – mondta Verstappen a Viaplaynek.
„Ez elég frusztráló, mert nyilván most már évek óta mondom a csapatnak, hogy ez a problémánk. Jelenleg nem nagyon történik semmi ezen a területen, és ez az, amit nagyon ki kell vizsgálnunk. Sok időt veszítünk ezzel” – magyarázta.
„Főleg egy ilyen pályán, mint Montreal, ami nyilván elég dobálós aszfalttal rendelkezik, vagy egy olyanon, ahol erősen használnunk kell a kerékvetőket. Olyankor ez a viselkedés nagyon hátráltat abban, hogy közel menjek a határokhoz, mert minden kör egy kicsit másnak érződik az előzőhöz képest, hiszen mindig egy kicsit másképp pattog az autó. Emiatt nem lehet a határokat feszegetni” – foglalta össze a probléma lényegét a holland.
Binotto: Nem kell Verstappen, jó a párosunk
Elégedett az Audi pilótapárosával a csapatot, és az egész F1-es projektet irányító Mattia Binotto – aki szerint Max Verstappen leigazolása náluk nincs terítéken.
„Mi nem veszünk részt ezekben az ’egyeztetésekben.’ Ennek oka az, hogy csapatként még nem állunk készen erre. Elméletben: ha Max a mi csapatunkhoz igazolna, akkor olyan szilárd alapot kellene biztosítanunk neki, amelyről győzelmekért harcolhat” – mondta Binotto, ezzel elismerve, hogy az Audinak még nincsenek meg azok az erőforrásai, amelyekkel rövid távon győztes autót tudna építeni.
„Talán a jövőben sem lesz szükségünk egy olyan pilótára, mint Verstappen. Mert ahogy már korábban is mondtam, nagyon elégedett vagyok a jelenlegi pilótáinkkal, úgyhogy nyugodtan várjuk meg, mit tartogat számunkra a jövő. A pilóták többéves szerződéssel rendelkeznek, és én elégedett vagyok a jelenlegi helyzettel” – zárta az Audi csapatfőnöke.
A Mercedes–Verstappen házasságra vár pilótadöntésével az Alpine?
Az Alpine-t irányító Flavio Briatore elmondta: nem szeretnék elsietni a pilótadöntést 2027-re, mert „nem tudni, mi fog történni a Mercedesnél”, utalva arra, hogy esetleg mégis mehet hozzájuk Max Verstappen. Franco Colapinto utóbbi hetekben mutatott formája viszont erős jelöltté teszi őt a második ülésre.
Az Alpine-nál jelenleg csak Pierre Gasly helye biztos 2027-re, hiszen vele többéves szerződést kötöttek tavaly. Jelenleg Colapinto a csapattársa, ám amikor Briatorét arról kérdezte a The Race szaklap, hogy mikor várható döntés a jövő évi felállást illetően, érdekes utalást tett a szakvezető:
„Nem tudjuk, mi fog történni a Mercedesnél. Nem tudjuk, hogy a Mercedes felveszi-e Maxot, vagy bármi más. Szóval nézzük meg, mi elérhető, mielőtt továbblépünk” – fogalmazott Briatore.
MotoGP: Di Giannantonio ott folytatta Mugellóban, ahol Barcelonában abbahagyta
Két piros zászlós megszakítás tarkította a MotoGP Olasz Nagydíjának péntekjét: a délutáni edzésen előbb Fabio Quartararo esése után kellett a felhordott kavicsokat takarítani, majd Brad Binder leálló és leparkolt motorja akasztotta meg a munkát. A nap leggyorsabbja a legutóbbi futamot megnyerő Fabio di Giannantonio volt, aki mindkét tréningen az élen zárt a VR46 színeiben. Ráadásul Valentino Rossi csapatának másik versenyzője, Franco Morbidelli is ott volt a negyedik helyen: a gyári ducatis Francesco Bagnaia és a péntek egyik meglepetését szállító Enea Bastianini fért be közéjük a Tech3 KTM-mel.
Fermin Aldeguer lett az ötödik, a sérüléséből visszatérő Marc Marquez a hatodik – azaz az első hatban öt ducatis végzett, a kivételt az Alex Marqeuzt helyettesítő Michele Pirro jelentette –, majd jött a gyári Aprilia vb-esélyes párosa, Marco Bezzecchi és Jorge Martin. A top 10-et és ezzel az automatikusan Q2-be jutók mezőnyét egy-egy yamahás és hondás, Alex Rins és Diogo Moreira tette teljessé, Q1-re kényszerül viszont a Trackhouse Aprilia duója, valamint a KTM-es Pedro Acosta is.
Az eredménylista itt található!
