A „másik” Mercedes győzött a Nordschleifén
Véget ért a 2026-os Nürburgring 24 órás verseny, amelyet a Mercedes-AMG nyert meg tíz év után először, miközben Max Verstappen csapata fájdalmas módon bukta el a győzelmet a hajrában. A győztes a Winward Racing #80-as Mercedes-AMG GT3 Evója lett Maro Engel, Fabian Schiller, Maxime Martin és Luca Stolz összeállításban. Engel számára ez már a második Nürburgring 24 órás siker volt, hiszen a Mercedes legutóbbi, 2016-os győzelmének is tagja volt. Részletek itt olvashatóak.
A verseny súlyos büntetést kapott Timo Glock, miután egy 60-as zónában a megengedett sebesség közel kétszeresével, 112 km/órás tempóval haladt, amiért a versenyirányítás szigorú büntetést szabott ki rá. Mivel ez már a második hasonló vétsége volt, automatikusan elveszítette Nordschleife-licencét is, amit a német pilótának most újra kell kérelmeznie, valamint ismét teljesítenie kell a kötelező online tanfolyamot is, hogy a jövőben újra rajthoz állhasson a Nordschleifén.
Hosszú távra terveznek a Las Vegas-i F1-es futammal
Újabb fontos lépést tehet a Las Vegas-i Nagydíj afelé, hogy hosszú távon is stabil szereplője maradjon a Formula–1 versenynaptárának. A Clark megyei bizottság keddi ülésén ugyanis olyan javaslat kerül napirendre, amely hivatalosan is évente megrendezhető eseményként ismerné el a futamot egészen 2037-ig.
A tervek szerint a verseny továbbra is a hálaadást megelőző hétvégén zajlana a már jól ismert pályán, a módosított határozat különféle helyi szabályozások ideiglenes feloldását is lehetővé tenné annak érdekében, hogy a versenyt meg lehessen rendezni. Erre főként a forgalommal kapcsolatos aggályok miatt van szükség, hiszen normál körülmények között ekkora eseményt nem engedélyeznének a Stripen.
Schumacher nem menekül a családnév súlya elől
Mick Schumacher újabb fontos mérföldkőhöz érkezett pályafutásában, hiszen életében először készülhet az Indianapolis 500 kvalifikációjára. A korábbi Formula–1-es pilóta elmondta, nem zavarja, hogy folyamatosan legendás édesapjához hasonlítják, sőt örül az összevetésnek. A Rahal Letterman Lanigan Racing versenyzője szerint az IndyCar remekül fogadta őt, és úgy érzi, minden adott ahhoz, hogy jól szerepeljen az ikonikus versenyen.
A német versenyző az idei szezon elején csatlakozott az RLL csapatához, miután édesapja nyomdokaiba lépve ő is megjárta az F1-et. Michael Schumacher fia ugyanakkor továbbra sem próbál menekülni legendás családneve elől: „Szeretem, hogy az apámhoz hasonlítanak” – mondta Schumacher. „Az ember a legjobbhoz akarja mérni magát. Nyilván itt, az IndyCarban ez egy kicsit más, mert nincs valódi összehasonlítási alap, mivel az apám nem versenyzett itt.”
Leigazolni Alonsót? „Nem, nem, nem!”
A korábban többek között a Ferrarinál is vezető mérnöki pozíciót betöltő Aldo Costa szokatlanul kemény kritikával beszélt Fernando Alonso maranellói időszakáról. Az olasz szakember a Terruzzi Racconta podcastban elárulta, hogy személyesen sem alakult ki jó kapcsolata a kétszeres világbajnokkal: „Nagyon őszintén mondom, nem jöttem ki jól vele” – fogalmazott Costa, aki azt is elárulta, hogy a Mercedesnél sem támogatták Alonso szerződtetését, amikor felmerült egy lehetséges pilótacsere: „Amikor a Mercedesnél beszélgetések zajlottak Rosberg, Bottas és Alonso kapcsán, hogy hozzuk-e Alonsót, láncreakció indult el. Dr. Zetschétől Hamiltonon át egészen hozzám mindenki azt mondta: nem, nem, nem.”
Piquet: Hamiltonból kettes számú pilóta lett
Az egykori F1-es pilóta – nem mellesleg Max Verstappen sógora –, Nelson Piquet Jr. szerint Lewis Hamilton mára egyértelműen Charles Leclerc mögé szorult a Ferrarin belül: „Egyenlő státuszban vannak? Nem. Leclerc az egyes számú, Hamilton pedig a kettes. Jelenleg ő a második, és Leclerc az esetek nyolcvan százalékában előtte van” – jelentette ki Piquet, aki szerint a Ferrari számára emiatt már nem is jelent különösebb problémát a belső erősorrend kezelése: „A csapatnak emiatt nem kell aggódnia, mert Leclerc már előtte van. Általában jobban kvalifikálja magát és jobb eredménnyel is zár. Tavaly óta ő a vezér.”
Ricciardo: A 2016-os F1-es autókkal volt a legklasszabb versenyezni
Az F1 szinte minden szabályrendszerében kardinális kérdés, hogy mennyire lehet követni egymást és mennyire könnyű előzni. Daniel Ricciardo úgy érzi, hogy legalábbis a saját karrierje idején a hibrid korszak első generációján utolsó versenygépei, azaz a 2016-os autók voltak erre a legalkalmasabbak: „Az autó, amelyet valószínűleg a legjobban szerettem, a 2016-os volt. Addigra már a szabályrendszer harmadik évében jártunk, szóval a fejlesztések elég jók voltak. Az autók szűkek, kicsik voltak, inkább érződtek gokartnak, ahol van helyed a pályán, hogy tiszta levegőben autózz és előzéssel próbálkozz. Nem közvetlenül a kanyar csúcspontján fékeztünk. Ez volt a legklasszabb, valószínűleg azzal éreztem magam a legkomfortosabban versenyzés közben.”
Brutális balesetek és VR46-győzelem Barcelonában
Pedro Acosta remekül kapta el a rajtot Barcelonában, és sokáig vezette is a futamot, miközben mögötte folyamatos helycserék és kemény csaták zajlottak Fernandez, Alex Marquez, Martin és Zarco között. A verseny azonban káoszba fulladt: előbb Acosta motorhibája miatt Alex Marquez hatalmas balesetet szenvedett, majd az első újraindítás után Zarco, Marini és Bagnaia ütközése miatt ismét piros zászló következett.
A harmadik rajt után újabb incidens történt, Fernandez kiütötte Martint, végül pedig Fabio di Giannantonio a hajrában levadászta Acostát, és megnyerte a futamot a VR46 Ducatival. A dobogóra Joan Mir és Fermin Aldeguer állhatott még fel, míg Acosta az utolsó kanyarban kiesett.
