FIA: Egyeztetünk a csapatokkal a motorok miatt
Közleményt juttatott el az FIA a RacingNews365-nek a Mercedes és a Red Bull által egymástól függetlenül kidolgozott, új F1-es motorok kompressziós arányával kapcsolatos feltételezett trükk miatt növekvő feszültségek okán:
„Ahogy az új szabályok bevezetésekor szokásos, a 2026-os változatra vonatkozó, a hajtásegységet és a karosszériát érintő megbeszélések folyamatban vannak. A január 22-re tervezett találkozó technikai szakértők között zajlik. Mint mindig, az FIA értékeli a helyzetet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szabályokat minden résztvevő ugyanúgy értelmezi és alkalmazza.”
Olasz lapértesülések szerint egyébként a Red Bull semleges a témában: a Mercedes és az általuk kiszolgált csapatok értelemszerűen a módszer érvényben hagyását szorgalmazzák, a riválisok pedig a betiltását, de állítólag a Red Bull ugyan megpróbálta lemásolni a Mercedes megoldását, ám teljes mértékben nem járt sikerrel – és Laurent Mekies vezetésével nem Christian Horner útját járják, ők szeretnének kissé távolabb helyezkedni a politikai csatározásoktól.
Megvolt az első bejáratás: pályán az Audi!
Barcelonában tartott filmforgatási napot az F1-be frissen megérkező Audi, amely a 11 csapat közül elsőként mozgatta át vadonatúj, 2026-os autóját. Az első próbálkozások a hírek szerint problémamentesen zajlottak, és meg is érkezett az első – természetesen nem túl jó minőségű – videó is, mely ide kattintva érhető el.
Hornernek még várnia kell az Alpine-ra?
Christian Horner 2025 nyara óta nem tűnt fel az F1 paddockban, ám a háttérben aktívan dolgozott a visszatérésén. A legtöbb hír az Alpine-ról szól vele kapcsolatban, ahol a brit egyszerre lehetne befektető és csapatfőnök. Bár egy befektetői a konzorcium már összeállt, a legfrissebb értesülések szerint az Alpine tulajdonosai csak 2026 őszén dönthetnek az eladásról, így Horner tervei egyelőre várólistára kerültek.
Hogyan áll a Red Bull–Ford F1-es motorja?
Egyelőre jól halad új motorja fejlesztésével a Red Bull–Ford: a szimulátoros feladatokat teljesítő Formula–E-pilóta, Sebastien Buemi szerint a tervek teljesülnek, de az igazi vizsga majd csak a pályán következik. „Figyelembe véve, hogy a Red Bull számára hatalmas kihívás a saját motor gyártása, addig pontosan nem lehet megmondani, amíg az autót ki nem viszik a pályára, és össze nem hasonlítják a többiekkel. Igen, tudni fogjuk, hogy megbízható-e, vagy vannak-e komoly problémák, de a versenyképességet illetően össze kell mérni a többiekkel.” A teljes nyilatkozat itt érhető el.
Russell: A biztonság és a show nem zárja ki egymást
George Russell szerint a Formula–1-ben a biztonság és a szórakoztatás nem egymást kizáró fogalmak. A GPDA igazgatója hangsúlyozta: a közönséget elsősorban a jó verseny és az előzések érdeklik, miközben a versenyzőknek mindent meg kell tenniük a balesetek következményeinek csökkentéséért. Russell személyes tragédiákon keresztül tapasztalta meg a kockázatok súlyát, ugyanakkor pilótaként továbbra is hisz abban, hogy van különbség a magas és az értelmetlen kockázat között.
„Sajnos voltak barátaim, akik életüket vesztették balesetekben. Olyan barátom is volt, akinek amputálni kellett a lábát egy baleset után. Amikor valaki ennyire tehetséges, és egy szerencsétlen incidens ilyen következményekkel jár, akkor szeretnél hozzájárulni ahhoz, hogy javuljon a biztonság.”
Schumacher példájával védik Hamiltont
Jock Clear, Lewis Hamilton korábbi teljesítménymérnöke a hétszeres világbajnok védelmére kelt a brit 2025-ös szezonja kapcsán. Szerinte a kritikák és az eredménytelenség részben a sport nehézségének tudhatók be: Michael Schumacher sem nyert Ferrarival az első négy évben. Clear hangsúlyozta, hogy Hamilton nem adja fel, és a nehézségek ellenére a következő szezonban erősebben tér majd vissza, dolgozva a fejlesztéseken, hogy a projekt sikeres legyen.
Így élte meg Norris a sorsdöntő futamot
Norris a világbajnoki cím megszerzése után először beszélt részletesen arról, hogyan élte meg a 2025-ös F1-es szezonzárót. Elmondása szerint a felkészülés napjai tele voltak bizonytalansággal, ám az autóba ülve váratlan nyugalom lett úrrá rajta. A futam végéhez közeledve aztán lelassult számára az idő, és egyszerre idéződtek fel benne gyerekkori gokartos emlékek és a családja képei:
„Egyszer csak azon kaptam magam, hogy az első gokartos napomra gondolok. Egy kis teniszpályán voltunk, slickeket tettünk fel, és csak köröztem, fánkokat rajzoltam, szórakoztam. Aztán hirtelen megjelent előttem anyukám a garázsban. Ez volt az első pillanat az egész évben, amikor igazán elkezdtem felfogni, mi történik, mi fog történni.” További részletek itt olvashatóak.
Bortoleto: Verstappen jó csapattárs lehet
Gabriel Bortoleto szerint Max Verstappen megítélése gyakran egyoldalú, mert a négyszeres világbajnok nemcsak domináns versenyző, hanem csapatépítő személyiség is. Az Audi pilótája hangsúlyozta: Verstappen képes egységbe kovácsolni egy alakulatot, és nem véletlenül nyert világbajnoki címeket egy olyan csapattal, amely érkezésekor még nem számított bajnokesélyes istállónak.
Az Aston Martin tudja, hol lesz erős – és hol nem
A 2026-os F1-es szabályrendszer új esélyt kínálhat az Aston Martinnak, amely Mike Krack szerint már most viszonylag pontos képet kapott saját erősségeiről és gyengeségeiről. Bár a riválisokhoz viszonyított pozíciójuk egyelőre ismeretlen, a csapat tudja, mely pályák illenek jobban az autó karakteréhez. A cél, hogy a kevésbé kedvező helyszíneken is maximalizálják az eredményeket, mert a mezőnyben minimális különbségek is nagy helyezésbeli eltéréseket okozhatnak.
Herbert: Piastri óriási ziccert hagyott ki
Johnny Herbert szerint a közvélemény túlértékeli Piastri mentális erejét: „Sokan mindig a mentális erejéről beszélnek. Valójában szerintem éppen ezen a téren kellene még erősödnie. Egy kihagyhatatlan ziccert hagyott ki, erősebbé kell válnia. Abban a helyzetben, amiben volt, el kellett volna döntenie a maga javára. Maxszal ez nem történhetett volna meg, ahogy Landóval sem történt meg a végén. Ő előrelépett, és átvette az egyes számú versenyző szerepét a csapaton belül.”
Brown: A tankolás új dimenziót adna az F1-nek
Zak Brown úgy véli, a tankolás visszahozása látványosabbá és kiszámíthatatlanabbá tenné a versenyeket: „Szerintem menő lenne, ha visszatérne a tankolás” – mondta Brown a talkSPORTnak. „Ez nemcsak a bokszkiállásokat tenné izgalmasabbá, hanem egy teljesen új stratégiai dimenziót is adna. Ha van tankolás, a súly óriási különbséget jelent. Nehéz autóval mész hosszú etapot, vagy könnyűvel indulsz a jobb rajt érdekében? Ezek mind olyan kérdések, amelyek szerintem rendkívül érdekessé tennék a stratégiát.”
Új sorozatot indít Lewis Hamilton apja
Anthony Hamilton egy HybridV10 névre hallgató motorsport-széria elindításán dolgozik – ezt a Hybrid Group Holdings jelentette be. A leírás szerint ez egy „új, független motorsport-fesztivál” lesz, amelynek célja egy jó hangzású, érdekes motorsport-esemény lebonyolítása – 48 autó állhatna rajthoz, 24 hibrid V8-as és 24 hibrid V10-es motorral szerelve, a pilótákat pedig egy úgynevezett „Motorsport Draft League” alapján választanák ki.
Sutil börtönben: megfenyegették a családját?
Az egykori Formula-1-es pilóta, Adrian Sutil jelenleg csalás vádjával a stuttgarti Stammheim börtönben ül, de most új részletek láttak napvilágot az üggyel kapcsolatban: ügyvédje szerint a Wagner Csoport zsarolhatta és fenyegethette meg a letartóztatott Adrian Sutilt és családját – írja az Auto Motor und Sport. A történet részletei ide kattintva olvashatóak.
Dakar: Dacia 1–2, Al-Attiyah vezet
Az első igazi homokdűnés, klasszikus szakasszal zárult a 2026-os Dakar első hete, melyet az ötszörös Dakar-győztes, háromszoros világbajnok Nasser Al-Attiyah nyert meg, ráadásul az eddig nyeretlen Dacia rögtön kettős győzelmet ünnepelhetett, hiszen a legutóbbi vb-futam győztese, a kilencszeres ralivilágbajnok Sebastien Loeb jött be mögötte másodikként három perc hátránnyal. Ez az összetettben is változást jelent: Lategan elveszítette az első helyét, Al-Attiyah bő hat perc előnnyel vette át a vezetést a Toyota vb-bronzérmese és a tavalyi Dakar ezüstérmese előtt.
A motoros mezőnyben Daniel Sanders elképesztő napot repesztett, a dűnék neki is jót tettek, valósággal lelépte az eddig döbbenetes szorosan versenyző mezőnyt – azonban egy helyen sebességtúllépést követett el, amiért hat perc büntetést kapott, így 01:17 hátránnyal csak a harmadik helyen értékelték. Emiatt az amerikai Ricky Brabecé lett a szakaszgyőzelem a Hondával, megelőzve csapattársát, Tosha Schareinát – az összetettben Sanders 45 másodperccel vezet Brabec előtt, és el is mondta, hogy túl sok hibát követett el ezen a héten, emiatt a vezetés ellenére egyáltalán nem elégedett.
