"Kimentünk a bokszból és az első körünkben fél másodperccel mindenkinél gyorsabbak voltunk" Ez őszintén nagyon mókás volt" - emlékszik vissza Jenson Button.
Csak egy héttel, vagy valamennyivel azelőtt még kérdéses volt, hogy vajon a csapat képes lesz-e felállni a rajtrácsra. 2008. december elején ugyanis a Honda távozott a Formula-1-ből, a csapatot pedig eladásra kínálta a menedzsment. Ross Brawn és Nick Fry azonban végül csak márciusban szerezte meg a csapat vezetését hivatalosan.
Közben a BGP001-es versenyautó munkálatai folytatódtak, a szélcsatorna adatai pedig hihetetlenül pozitívak voltak, de semmi garancia sem volt arra, hogy ez a pályán is tükröződni fog. Sőt a Honda távozása miatt új motorra is szükség volt, a Mercedes erőforrása számára pedig át kellett alakítani a karosszériát. Ez nem kis feladat volt, mert a Honda motorjának a főtengelye 6 milliméterrel alacsonyabban volt, mint a Mercedes V8-asáé, ezért a teljes hátsó sebességváltó, felfüggesztés-szerelvényt meg kellett emelni. A sajtóban voltak is kétségek afelől, hogy a rendelkezésre álló szűkös időkeretben sikerül-e ezt megvalósítani, de Brawn ragaszkodott a Mercedes erőforrásához.
A BGP001-es sikere nem volt véletlen, annak a legfontosabb tényezője pedig a 2009-es szabályváltozás és az abban rejlő dupla diffúzor-kiskapu megtalálása volt, de mindez még 2007-re nyúlt vissza. A 2009-ben életbelépő új technikai szabályok révén a csapatoknak egy üres papíron kellett elkezdeniük az új autóik megtervezését, a Honda és Ross Brawn pedig a legtöbbet akarta kihozni ebből. Ezért, amikor a Honda átvette a Super Aguri istállót, létrehozott egy kis aerodinamikai csapatot, hogy elkezdjék a munkát a 2009-es autón, ők pedig hamarosan meg is találták az új technikai szabályokban lévő kiskaput.
A 2008-as szezon elején a Honda felismerte, hogy az RA108-as versenyautó egy veszett ügy, ezért az összes erőforrását a 2009-es autó kifejlesztésére koncentrálta, mindezt annak tudatában, hogy az év végén Japánban nagy valószínűséggel kihúzzák majd a csatlakozót a csapat lélegeztető-gépéből. Közben már a 2008-as szezon közepén azt mutatták az adatok, hogy az új autó sokkal több leszorítóerőt termel, mint amit a 2009-es szabályok feltételeztek. Brawn ezért a technikai munkacsoport ülésein próbálta volna bezárni ezt a szabálykönyvben lévő kiskaput, ami a dupla diffúzor kifejlesztéséhez vezetett, de néhány csapat vonakodott, így végül Brawn feladta, a dupla diffúzor pedig legális lett.
Az ajtó tehát nyitva, a kis Super Aguri dizájncsapat pedig munkára készen állt, Brawnt pedig nem kellett kétszer kérni. Ãgy amikor a Honda a 2008-as szezon végén a távozás mellett döntött, Brawn tudta, hogy az autó jó, bár arra természetesen nem volt garancia, hogy ez a versenypályán is megmutatkozik majd. További intő jel volt, hogy a 2009-es tesztsorozat nyitányán a Williams és a Toyota is hasonló dupla diffúzor-megoldással lépett a pályára, ennek elemzését követően azonban Brawn és a csapat mérnökei biztosak voltak benne, hogy a BGP001-esé jobb, ha az autó valaha is kijut a pályára. De végül eljött ez a nap és március 6-án, amikor is a menedzsment végre teljesen átvette a csapat irányítását, az új autó megjelent a fagyos Silverstone aszfaltján. Az első benyomások az autóról szintén jók voltak, persze semmit sem lehetett addig biztosra venni, amíg a BGP001-es össze nem mérte az erejét az ellenfelekkel a barcelonai pályán, amire végül március 9-én került sor. És bizony az autó nem okozott csalódást.
A BGP001-es már az első körében 0.6 másodperccel volt gyorsabb az ellenfeleknél, a nap végére pedig Button már 1 másodperccel verte a mezőnyt. A média még mindig szkeptikus volt és úgy vélték, hogy a Brawn GP némileg könnyebb autóval vadászott csak a szponzorokra. Button azonban biztos volt benne, hogy az új autó képes lesz futamgyőzelmeket szerezni.
"öt körre volt szükségem, hogy felismerjem, hogy ez egy kiegyensúlyozott és megbízható autó, ami egyben hihetetlenül gyors is" - emlékszik vissza Button. - "Semmi sem ment rosszul. Normális esetben, ha összeraksz egy új autót, a karosszériában nem minden illeszkedik tökéletesen. Például túl közel van a kipufogónyílás, ami megégeti a karosszériát, vagy túlmelegszenek a lengőkarok. Szóval mindig vannak kisebb-nagyobb gondok - a BGP001-es azonban hibamentes volt, ami hihetetlen, ha arra gondolsz, hogy az autót néhány hét alatt kellett átépíteni a Mercedes motor számára. Én még sohase vezettem ilyen autót. És ez volt az a pillanat, amikor tudtam, hogy a 2009-es szezonom nagyon mókás lesz."
Az a móka pedig enyhe kifejezésnek is bizonyult. Button ugyanis a szezon első hét futamából hatot megnyert, amivel gyakorlatilag be is biztosította a világbajnoki címét. És azóta sincs csapat, aki már a szezon elején ekkora fölényre tudott volna szert tenni, különösen ilyen nehéz körülmények között kezdődő a bajnokságra való felkészülést követően. Úgy tűnik, hogy ez 2013-ban sem fog megtörténni, a különbségek ugyanis nagyon kicsik, de a 2014-es, jelentős szabályváltozások ismét lehetőséget teremthetnek arra, hogy a Brawn GP álom sztorija megismétlődjön. Ennek érdekében pedig a csapatok már is lázasan dolgoznak az új, 2014-es autókon is, így valóban minden esély megvan arra, hogy a 2013-as után a 2014-es szezon is izgalmas legyen.
