Nikolas Tombazis hangsúlyozta: nem azt a célt szolgálja a Miami Nagydíjon még csak tesztelendő új rendszer, amely a borzalmasan elinduló autók számára MGU-K-leadást biztosítana. Az FIA szakembere szerint készen állnak beavatkozni, ha egyes istállók mégis előnyszerzésre használnák a mechanizmust.
A Nemzetközi Automobil Szövetség múlt hétfőn jelentett be több intézkedést, amellyel a 2026-os szabályok furcsaságait és kritizált pontjait szeretnék orvosolni. Ezek között szerepelt az, hogy biztonsági megfontolásból a nagyon rossz kigyorsítással elinduló autóknál automatikusan bekapcsolna az MGU-K energialeadása a startoknál.
A közlemény kiemelte, hogy mindezt úgy tennék meg, hogy az extra elektromos teljesítmény ne járjon „sportszakmai előnnyel”. Ennek pontos megvalósítására azonban eddig nem derült fény, de természetesen a téma előkerült a Tombazis által a Formula.hu jelenlétében megtartott sajtóbeszélgetésen:
„Világossá tettük, hogy először is, ez a mechanizmus nem olyan lesz, amely arra bátorítaná a résztvevőket, hogy szándékosan éljenek ezzel. Ez egy katasztrofális rajtot változtathat rossz rajttá, nem egy rossz elindulást jó rajttá” – húzta alá az FIA együléses szériákért felelős igazgatója.
„És amikor először átbeszéltük ezt a csapatokkal, azt javasoltuk, hogy amikor ez a mechanizmus működésbe lép bármelyik autónál, annak áthajtásos büntetést kelljen teljesítenie az első kör végén, hogy teljesen elvegyük a kedvüket bármilyen vicces trükközéstől.”
„A csapatok általános vélekedése az volt, hogy ha ilyen történik, az már alapból az irányításukon kívül esik és eleve rossz helyzetbe kerülnek, és ezért nem szükséges ez, mi pedig elfogadtuk ezt. De ha azt látjuk, ha bármilyen okból kifolyólag nem vettünk észre valamit, és egyesek előnyszerzésre használják ezt, akkor természetesen közbeavatkozunk, de nem gondoljuk, hogy ez lenne a helyzet.”
„Alapvetően azt érzékeli a rendszer, hogy mennyire jól gyorsított az autó kis idővel a start után” – magyarázta Tombazis. „És ha ez bizonyos küszöbérték alatt marad, akkor működésbe lép.”
„Csak hogy viszonyítási alapot adjak: azt hiszem, eddig két vagy három alkalommal avatkozott volna be. Nem hiszem, hogy például Verstappen kínai rajtjánál működésbe lépett volna. Egyértelműen beavatkozott volna Liamnél Ausztráliában [ahol Franco Colapinto csak hajszállal kerülte el Lawsont],, efelől nincs kétség, de Verstappen rajtja nem esett volna abba a tartományba.”
A szakember elmondta: monitorozták az eddigi három forduló rajtjait olyan szempontból, hogy mi történt volna, ha már él a rendszer, de még akarnak néhány tesztet, mielőtt élesben is bevetik, így lesznek erre irányuló próbarajtok Miamiban, de a sprint és a nagydíj startjánál még nem láthatjuk működésben a mechanizmust.
