Nincs ok rá, hogy kivezessék az F1-es rajtok előtt idén bevezetett extra öt másodperces motorfelkészítési időt – árulta el Nikolas Tombazis, az FIA együléses szériákért felelős igazgatója, aki szerint ugyanakkor a biztonsági kockázatokat már sikerült orvosolni.
A bahreini előszezoni tesztek során vált világossá, hogy a 2026-os motorszabályokkal trükkösebbé váltak az elrugaszkodások az autók számára a startoknál. Az előírások értelmében ugyanis az MGU-K már nem segítheti az elindulást az első métereken, ez pedig ahhoz vezetett, hogy a próbarajtok során nagy különbségek alakultak ki az egyes autók között.
Emiatt az FIA úgy döntött, hogy egy plusz öt másodperces motorfelkészítési fázist iktat be a procedúrába a piros lámpák felvillanása előtt, ezzel segítve azt, hogy a pilótáknak legyen elég idejük arra, hogy felépüljön a szükséges turbónyomás a megfelelő elinduláshoz. Ez persze nem mindenkinek tetszett, a szándékosan kisebb turbót építő Ferrari például elveszítette ezzel az egyik előnyét.
A Nemzetközi Automobil Szövetség az idény elején biztonsági okokra hivatkozva iktatta be ezt a plusz jelzést és öt másodpercet, Tombazis szerint azonban a kockázat mostanra megszűnt, a procedúra azonban ennek ellenére is velünk marad a mostani szabályrendszer végéig:
„Úgy gondolom, ez az öt másodperc mostanra egy bevett folyamattá vált, nem látom, miért változna ez ebben a szabályciklusban” – idézi az FIA szakemberét a Motorsport.com portál. „Ennek nincs köze a biztonsághoz. Csak arról van szó, hogy az autók eltérő időben érnek a rajtrácsra, a versenyzőknek pedig fel kell tudniuk készülni egy megfelelő rajtra. Nem hiszem, hogy ez annyira biztonsági kérdés lenne, az inkább az elektromos részt érinti.”
Tombazis arra is kitért, hogy amikor a Miami Nagydíj előtt belenyúltak az idei motorszabályokba, a módosítások egyik fontos eleme volt, hogy beépítették egy a rossz rajtokat detektáló rendszert, amely automatikusan extra MGU-K-leadást biztosít a majdnem befulladó autók számára – hangsúlyozottan úgy, hogy ez ne járjon teljesítménybeli előnnyel.
Mindezzel az ahhoz hasonló helyzeteket akarta elkerülni az FIA, mint ami a Formula-1-es évadnyitó Ausztrál Nagydíjon történt, ahol Liam Lawson ragadt be kis híján a rajtrácson, Franco Colapinto pedig csak csodával határos módon tudta elkerülni a Racing Bullst.
„Először is, dolgoztunk a rajtvonal körüli biztonságon. A Miamiban bevezetett csomag egyeztetésekor dolgoztunk néhány veszélyhelyzeti megoldáson, hogy az elektromos komponensek segítsenek a lassan elinduló autóknak, hogy ezáltal ne álljon fenn a veszélye a lefulladásnak” – magyarázta Tombazis.
