A trükkösen átforduló, macarena néven emlegetett hátsó szárnyak jelentették a 2026-os F1-es szezon első felének legtöbbször emlegetett technikai megoldását – a Ferrari által bevezetett ötletet később a Red Bull is átvette egy kicsit másképp működő mechanikával, és a McLaren is kifejlesztette már a saját verzióját.
Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyzésért felelős technikai igazgatója az Autosportnak beszélt arról, hogy a szövetség hogyan látja ezt a kérdést – különösen azok után, hogy a Red Bull megoldása többször is meghibásodott és baleseteket eredményezett.
Mint Tombazis mondta: elsősorban biztonsági szempontból vizsgálták meg ezt a szárnyverziót, és a Red Bull hibái után a Ferraritól is információkat kértek be – ennél több nem történt, hiába tálalták úgy bizonyos sajtóorgánumok, hogy a Scuderiát akarja „büntetni” az FIA.
„Amikor az első ilyen konstrukció megjelent, meg akartunk győződni arról, hogy az teljesen biztonságos” – mondta Tombazis.
„Ez különféle követelményekből állt, mint ahogyan sok más bonyolult rendszernél is, a mérnöki csapatok pedig úgynevezett FMEA-elemzést (hibamód- és hatáselemzést) alkalmaztak.”
Ez elsősorban a visszazáródási időt vizsgálta, de azt is, hogy mikor tér vissza a légáramlás a kanyarmódban elvárthoz, miután becsukódott a szárny az egyenesmód deaktiválását követően.
„Alapos párbeszédet folytattunk, hogy biztosak lehessünk abban, hogy ezeket a megoldásokat biztonságosnak tartjuk. Főleg arról akartunk meggyőződni, hogy soha nem áll fent például egy hidraulikus hiba kockázata, ami azt jelentené, hogy a szárny nyitva marad, és nem tud visszatérni zárt helyzetbe. Emellett arról is meg akartunk győződni, hogy ez nagyon rövid idő alatt történik meg. Hogy ne hajtson végre nagyon lassú mozgást, ami aztán instabillá tehetné az autót.”
A Red Bullnak változtatnia kellett
A vizsgálatok eredményeként a Ferrari nem kényszerült semmilyen változtatásra, biztonsági szempontból hibátlanul működött az olaszok megoldása, a Red Bulléval kapcsolatban viszont felmerültek kérdések.
Tombazis szerint ez viszont nem azt jelenti, hogy az FIA hivatalosan felszólította volna a Red Bullt a módosításokra, hanem azt, hogy a Pierre Waché által vezetett technikai csapat e megbeszélések – és logikusan a balesetek – alapján ráébredt: van még mit tenniük.
„Szóval megvitattuk ezeket a dolgokat, és a tárgyalások alapján a Red Bull úgy döntött, hogy elvégez még néhány további módosítást. Nem mondtuk nekik kifejezetten azt, hogy ’nem, ezzel nem versenyezhettek’, de szükségük volt még egy kis finomításra, hogy biztosra menjenek. Elvégre ők is azt szeretnék, hogy az autójuk biztonságos legyen – nem hiszem, hogy bárki azt akarná, hogy összetörjön az autója.”
