Csalódottak voltak, hogy csak a Ferrari és a Red Bull után kaptak észbe a Macarena-szárnyak kapcsán – ismerte el Neil Houldey, a McLaren technikai igazgatója. Megerősítette viszont, hogy néhány versenyen belül élesben is bevethetik a saját verziójukat.
A 2026-os Formula-1-es idény egyik leglátványosabb technikai nyalánksága az átfordulós hátsó szárny, amellyel elsőként a Ferrari rukkolt elő még a bahreini teszten: az aktív aerodinamika aktiválásakor egy több mint 180 fokos „hátraszaltót” dobott a légterelőjük. Viszont élesben ők is csak a Miami Nagydíjtól kezdve használták, amikorra a Red Bull is előállt egy saját változattal, amely egyébként épp ellentétes irányba fordult át.
A háttérben a McLaren is elkezdett dolgozni a saját „Macarena-szárnyán”, ám nem ment minden zökkenőmentesen: a spielbergi szabadedzésen végül nem tudták kipróbálni, mert gondot észleltek vele a garázsban, így a debütálás a Hungaroringre marad – de még ott is csak pénteken tesztelték.
Houldey elismerte, hogy ezen a téren lassan reagált a konstruktőri vb-címvédő istálló: „Csalódottak voltunk, hogy nem vettük ezt észre olyan gyorsan, mint a Ferrari, majd a Red Bull” – nyilatkozta a szakember a Motorsport.com hasábjain.
„Amint megláttuk, rájöttünk, hogy van ebben lehetőség, és egy darabig vizsgálódtunk ez ügyben. De rengeteg teljesítménybeli javulást lehet elérni a szárnnyal, szóval nem ez volt az elsődleges projektünk, a háttérben dolgoztunk rajta.”
„Teszteltük laboratóriumi körülmények között, elvittük az ausztriai első szabadedzésre, ahol viszont találtunk egy problémát vele már a garázsban, szóval visszavittük a gyárba. Úgy véljük, most találtunk egy olyan koncepciót, ami működik, és sikerült egy megbízható megoldással előállnunk.”
„De értjük az ezzel járó némi aerodinamikai kockázatot. A tény, hogy az aktiválási idő valamelyest hosszabb lehet, és hogy ezáltal valamivel több időbe telik, mire visszatér az aerodinamika terhelés, amikor lecsukod a szárnyat” – utalt arra a problémára Houldey, amely miatt a Red Bullnak is módosítania kellett a saját légterelőjén Max Verstappen spielbergi és silverstone-i kiforgásai után.
Mindenesetre a McLaren technikai igazgatója megerősítette, hogy a lassabb előkészítés ellenére néhány versenyen belül élesben is használni szeretnék a megoldást – a találgatások szerint az a Monza lehet a választott helyszín, ahol különösen nagy előnyökkel járhat a trükkös aerodinamikai elem.
