Mattia Binotto Audi-vezér úgy érzi, át kellene gondolni az ADUO-rendszert: szerinte az eredeti koncepció az volt, hogy a jelentős hátrányban lévőknek felzárkózási lehetőséget biztosítsanak, de úgy érzi, a mostani formájában a domináns motorgyártók akár ki is játszhatják azt.
Az ADUO-szabályok idén léptek életbe: ezek lényege, hogy az FIA átlagosan hatfutamonként megvizsgálja a belső égésű motorok teljesítményét, és akik 2 százaléknál nagyobb hátrányban vannak az etalont jelentő márkához képest, azok egy-egy fejlesztési lehetőséget kapnak az idei és a jövő szezonra, míg a 4 százaléknál is nagyobb lemaradással rendelkezők két-két újítást vethetnek be.
Az FIA első mérési ponton arra jutott, hogy a Red Bullé a legjobb belső égésű motor, nem a szezont uraló Mercedesé, amely így kap fejlesztési lehetőséget, míg a Ferrari, az Audi és a Honda egyaránt a két fejlesztést biztosító sávba tartozik – jóllehet, ezt a külvilág felé még mindig nem kommunikálta a Szövetség, de több gyártó már bevetette a maga első újítását.
Binotto szerint ugyanakkor nem elég, hogy problémás, hogy a hajtásláncnak csak az egyik komponensét vizsgálják a mérések – ezt egyébként állítólag maguk a gyártók kérték így az FIA szerint –, még ki is játszhatják a rendszert azok, akiknek az autója is:
„Véleményem szerint a limitet az jelentette, hogy kizárólag a pályán mérték a teljesítményt. Egy autó, amely összességében előnyben van, megengedheti magának, hogy ne használja ki teljesen az erőforrásában rejlő potenciált” – magyarázta az Audi F1-es főnöke a Motorsportnak nyilatkozva.
„Lehetséges például, hogy a Mercedes motorja kiemelkedő potenciállal rendelkezik, de nem kellett a határokig elmenni vele, mert már eleve előnyben voltak az autónak köszönhetően. Ha ez volt a helyzet, még további fejlesztést mozgásteret is szerezhetett.”
„Ezért gondolom, hogy ilyen tekintetben újra kell gondolni a szabályozást. Nem ez volt az eredeti szándék az ADUO-val: a cél az volt, hogy azokon segítsünk, akik tényleg hátrányban vannak, nem pedig olyan helyzetet teremteni, ahol a hajtásláncok tényleges potenciálját nehéz felmérni.”
„Az eredményeket illetően nem kérdőjelezem meg az FIA munkáját” – hangsúlyozta Binotto. „Minden eszközzel és adattal rendelkeznek, ami szükséges az értékeléseik elvégzéséhez, a mérési rendszer elkerülhetetlen korlátjai ellenére.”
„Ugyanakkor szerintem fontos, hogy emlékezzünk az ADUO eredeti céljára. Amikor először szóba került, egyfajta biztonsági háló volt a koncepciója. Ha egy gyártó messze lemarad a szabályciklus kezdetén, miközben virtuálisan befagyasztják a fejlesztéseket, és így kevés a lehetőség a javulásra, akkor fennállt annak a kockázata, hogy ezt a hátrányt öt évig magukkal cipelik.”
„Ez vezetett ahhoz a koncepcióhoz, hogy jobb eséllyel lehetővé tegyük a felzárkózást azoknak, akik jobban lemaradtak. Végső soron ugyanez az elv már létezik a karosszériát és az aerodinamikát illetően: a tabellán hátrébb lévők több órát tölthetnek a szélcsatornában.”
„Ehhez hasonlóan azok, akik le vannak maradva jobban a motorteljesítményt illetően, nagyobb fejlesztési lehetőséget kapnak, hogy felzárkózzanak másokra, és ezáltal kiegyensúlyozottabbá tegyék a bajnokságot.”
