A Mercedes pályaműveletekért felelős vezetője, Andrew Shovlin szerint az F1-es Kanadai Nagydíjon már egyértelműen látszott az új Overtake Mode hatása: az idei szezontól a DRS helyére érkező rendszer lehetővé teszi, hogy az üldöző autó több energiát nyerjen vissza és nagyobb végsebességet érjen el, így sokkal nehezebb elszakadni a riválistól. Shovlin szerint Montreal karakterisztikája különösen kedvezett ennek, amit több csata – köztük Lewis Hamilton és Max Verstappen párharca – is jól megmutatott.
Shovlin a csapat által közölt videóban beszélt minderről: , hogy Montrealban ez különösen látványosan működött: „A szabályok miatt nagyon nehéz elszakadni, mert a hátul lévő autó egy kicsivel több energiát tud visszanyerni” – magyarázta Shovlin. „Montrealban ráadásul nagyon hideg volt, és sok a lassú kanyar, ezért az autók nagyon jól tudták követni egymást. Egy másodpercen, néha akár fél másodpercen belül is lehetett maradni az előtted lévőhöz képest.”
A szakember szerint ilyenkor a két autó gyakorlatilag összezár a csatában: „Az energia segít a hátul lévőnek abban, hogy tapadjon az előtte haladóra. Egyszerűen nagyon nehéz elszakadni.” Ez egyébként a verseny elején is jól látszott, amikor a Mercedes két pilótája többször helyet cserélt egymással, egészen George Russell kieséséig. Andrea Kimi Antonelli a futam során rádión jelezte, hogy szüksége van az Overtake Mode-ra az előzéshez, majd Lando Norris lekörözött McLarenjét használta arra, hogy megszerezze az extra energialöketet.
A rendszer ereje a futam végén is megmutatkozott Lewis Hamilton és Max Verstappen csatájában. Bár Hamilton megelőzte a Red Bull négyszeres világbajnokát, nem tudott egy másodpercnél nagyobb előnyt kiépíteni, így Verstappen tovább használhatta az Overtake Mode-ot. Shovlin szerint maga a rendszer köridőben nem jelent hatalmas előnyt: „Nem különösebben erős pusztán köridő szempontjából. Körülbelül egy-másfél tizedmásodpercről beszélünk.”
A valódi előny szerinte inkább az energiafelhasználásban rejlik: „Mivel több energiát tudnak visszanyerni, többet is tudnak felhasználni. Van egy másik hatás is: az Overtake Mode-ot használó autó magasabb végsebességet érhet el, mert egy olyan tartományba kerül, ahol később kezd csökkenni a teljesítmény. A hátul lévő autónak ezért nagyobb lehet a végsebessége.”
Shovlin szerint Montrealban ez különösen fontos tényező volt: „Montrealban az egész arról szólt, hogy egy nagy manővert csinálj rengeteg energiával az egyik hosszú egyenesben. Ez tette lehetővé az előzéseket.”
