A Ferrari legérdekesebb 2026-os aerodinamikai megoldása, az úgynevezett Macarena hátsó szárny a riválisok figyelmét is felkeltette, és a Red Bull után a McLaren is elkészítette saját verzióját. Partneroldalunk, a RacingNews365 technikai szakértője, Paolo Filisetti beszámolója szerint a wokingiak hónapokon át elemezték az elemben rejlő lehetőségeket, és a Kanadai Nagydíjon akár már be is vethetik azt. A sprintformátum azonban komoly kérdéseket vet fel az új alkatrész kipróbálásával kapcsolatban.
A Macarena már a bahreini teszteken felkeltette a riválisok figyelmét, s végül elsőként a Red Bull reagált rá: a Milton Keynes-i alakulat Miamiban mutatta be saját verzióját az RB22 átfogó fejlesztési csomagjának részeként. A McLaren viszont ekkor még más területekre koncentrált, a csapat elsősorban az oldaldobozokat, a padlólemezt és az első szárnyat fejlesztette tovább, miközben a hátsó szárnyhoz akkor még nem nyúltak érdemben.
Azóta azonban egyre erősebbek azok a paddockpletykák, amelyek szerint a McLaren második fejlesztési csomagja – amelyet Montrealra időzítenek – már tartalmazni fogja a Ferrari-féle megoldás wokingi változatát is. A csapatfőnök, Andrea Stella korábban maga beszélt arról, hogy az MCL40 fejlesztéseit két részletben vezetik be, Miami és Kanada között elosztva.
A hírek szerint a csapat az elmúlt két hónapban részletesen elemezte az új szárnyban rejlő lehetőségeket, és arra jutottak, hogy valódi teljesítményjavulást hozhat az autó számára – az alkatrész legyártása ugyanakkor nem volt egyszerű feladat: a Ferrari-féle konstrukció eltérő forgáspontokat használ a mozgó elem működtetéséhez, mint a hagyományos központi aktuátoros rendszerek, így a McLarennek komoly módosításokat kellett végrehajtania.
A beszámolók szerint a két autóhoz szükséges elemek és a tartalék alkatrészek időben elkészültek ahhoz, hogy Kanadába szállítsák őket. A legnagyobb kérdés jelenleg azonban nem az, hogy készen állnak-e, hanem az, hogy a McLaren egyáltalán be meri-e vetni őket, a Kanadai Nagydíj ugyanis sprintes hétvége lesz, ami jelentősen megnehezíti az új fejlesztések megfelelő kiértékelését, hiszen egyetlen szabadedzés áll majd rendelkezésre, mielőtt megkezdődnek a téttel bíró események.
Bár ez komoly kockázatot jelent egy ennyire összetett aerodinamikai elem esetében, Filisetti azt is hangsúlyozta, hogy Miamiban ugyanez a helyzet nem akadályozta meg sem a Ferrarit, sem a Red Bullt, de még magát a McLarent sem abban, hogy jelentős újításokat vigyen pályára.
