George Russell szerint az F1-es pilóták és az FIA „évek óta nem látott szoros kapcsolatot” ápolnak egymással azoknak a megbeszéléseknek köszönhetően, amelyek során felvetődtek bizonyos kérdések a 2026-os szabályokkal kapcsolatban.
Mivel áprilisban nem rendeznek F1-es nagydíjakat, ez a váratlan szünet lehetőséget adott a sportág irányító testületének, a csapatoknak és a pilótáknak arra, hogy megvitassák a szabályzat lehetséges módosításait az első három nagydíjon felmerült problémák alapján.
A pilóták az Oliver Bearman és Franco Colapinto közötti suzukai balesetet követően a közeledési sebességek hatásáról is tárgyaltak; Russell, a GPDA igazgatója részletesen beszámolt a felek közötti – egyébként zártkörű – megbeszélésekről, és elmagyarázta, hogy a pálya „rendellenes szakaszaira” helyezték a hangsúlyt.
„A suzukai balesettől függetlenül mindig is tervben volt egy megbeszélés az összes versenyző, az F1 és az FIA részvételével arról, hogyan lehetne apróbb javításokat végrehajtani ezeken a szabályokon” – mondta a brit pilóta a Formula.hu részvételével zajló beszélgetésen.
„Természetesen vannak dolgok, amelyeken javítani szeretnénk, például a teljes gázon zajló időmérő edzés és hogy ne kelljen felemelt gázzal gurulni, és nagyon pozitív beszélgetések voltak az FIA-val, mindenki egyetért azzal, amit elérni szeretnénk” – magyarázta.
„Úgy gondolom, a két legfontosabb pont a padlógázas időmérő, vagyis a gázelvételes gurulás (lift and coast) elkerülése, valamint a közeledési csökkentése. Az Oliver és Franco ütközésének közeledési sebessége két szempontból is problémás volt. Az egyik az volt, hogy Bearman a boost gombot nyomta meg, így 350 kilowattot kapott, tehát bőséges teljesítménye volt a pálya egy szokatlan szakaszán, másrészt pedig Colapinto a fő egyenesben, fél körrel korábban használta a boostot, így alacsony volt az akkumulátor töltöttségi szintje, és ezért nem volt elég teljesítménye” – fogalmazott a Mercedes pilótája.
„Valahol kompromisszumra lesz szükség, mert jelenleg az autók úgy vannak beállítva, hogy a lehető leggyorsabb köridőket érjék el, ami a gázelvételes, lift and couastos vezetési stílushoz, valamint itt-ott némi energiagazdálkodáshoz vezet, de vannak könnyen elérhető lehetőségek is. Például a 350 kilowattos superclipping bevezetése kézenfekvő megoldás, és már ez önmagában is jelentősen csökkentené a lift and coast gyakoriságát.”
„Ezekkel a szabályokkal kapcsolatos néhány apró változtatás jelentősen javítaná az általános vezetési élményt. Az FIA sokat kommunikált néhány versenyzővel, és legalábbis az FIA technikai szempontjából ez valószínűleg a legszorosabb kapcsolat, ami évek óta volt velük, így ez nagyon pozitív fejlemény.”
