Egyáltalán nem trükközött a Mercedes az első szárnyával, hanem rosszul mérték fel, mekkora hidraulikus nyomásra van szükség ahhoz, hogy az aktív aerodinamika visszaálljon kanyarmódba – számolt be róla a The Race.
Mint arról mi is írtunk a minap, a Formula-1-es Kínai Nagydíj után láttak napvilágot olyan felvételek, amelyeken az látszott, hogy a győztes Andrea Kimi Antonelli autóján két szakaszban „zárult vissza” az első szárny a kanyarmódban használt állásba.
A szabályzat előírja, hogy az első és hátsó légterelő is kétféle konfigurációban állhat, és ezek között az aktív aerodinamika aktiválásakor maximum 0,4 másodpercbe telhet a szárny átállása. A felvételek alapján a W17-esen az első szárnynál előbb csak részleges visszaállásról volt szó, utána került vissza teljesen kanyarmódba – a teljes folyamat pedig több mint négy tizedmásodpercet vett igénybe.
A jelenség miatt a hírek szerint egy rivális istálló – de nem a Ferrari, amely ezt tagadta – kérdéssel is fordult az FIA-hoz annak kapcsán, hogy tisztázzák a szabályokat és az esetleges szürke zónákat. Ám mint kiderült, szó sem volt arról, hogy trükközött volna az első két nagydíjat domináló gárda.
A The Race arról ír, hogy a Mercedes egész egyszerűen elszámolta magát Sanghajban. Az ő rendszerük az aktív aerodinamikánál ugyanis úgy működik, hogy hidraulikus nyomással állítják vissza a szárnyat kanyarmódba – azaz nem úgy, hogy a rendszer egyenesmódba nyitná a légterelőt.
A Mercedes pedig elkalkulálta magát annak kapcsán, mekkora hidraulikus nyomás szükséges ahhoz, hogy a teljes tempónál fellépő erőhatásokat leküzdve visszaálljon az első szárny kanyarmódba. Ezért történt az, hogy csak akkor állt be a végleges pozícióba a légterelő, amikor már fékezésnél, alacsonyabb tempónál kisebb volt a terhelés.
Ráadásul mindez a csapat kalkulációi szerint még csak nem is járt előnyökkel, sőt inkább hátrányt jelentett a köridő tekintetében.
Az Ezüst Nyilak a problémát elsőként a szombati időmérőn észlelték: ez váltotta ki George Russell szárnycseréjét a Q2 után. Bár próbálták megoldani a jelenséget a futamra, az nem bizonyult elégségesnek, hiszen Antonellinél jelentkezett a „kétfázisú” szárnyzáródás. A szaklap úgy tudja, a Mercedes dolgozott Kína óta a hidraulikus rendszeren, hogy a hiba ne ismétlődhessen meg Japánban.
A The Race hozzáteszi: az FIA a rivális istálló kérésére egyébként valóban megvitatta a történteket a Mercedesszel, ám elfogadta az alakulat érvelését és azt is, hogy komoly erőfeszítéseket tettek a hiba orvoslására.
