A Ferrari az egyetlen topcsapat, amely fejlesztéseket hozott a Kínai Nagydíjra, míg a McLaren, a Mercedes és a Red Bull látszólag változatlan marad.
Az olaszok a csütörtökön középpontba kerülő „Macarena” hátsó szárny (amely átfordul az aktív aero használatakor) mellett a halo kialakításán is változtatott: feltett egy légterelő szárnyacskát az alkatrész tartóelemére, amelytől egy „kis aerodinamikai leszorítóerőt” vár a sanghaji hétvégén.
A Racing Bulls módosította az autó hátulját a fékcsövek szárnyacskájának megváltoztatásával, hogy javítsa a légáramlást ezen a területen.
A Haas eközben módosította a hátsó ütközési szerkezetét, egy kis szárnyelemmel növelné a helyi leszorítóerőt.
Az Audi két fejlesztést hajtott végre az R26 orrán és első szárnyán. A frissített orr kialakítása a csapat tájékoztatása szerint „hatékonyabb leszorítóerő-kinyerést” eredményezhet. Ezenkívül az új első szárny és véglap geometriája tovább növeli a leszorítóerőt az autó ezen részén.
A Cadillac, miután Melbourne-ben problémák merültek fel a MAC-26 karosszériájának tartósságával, szerkezeti fejlesztéseket hajtott végre a visszapillantó tükör tartókonzolján, és módosította a diffúzor kialakítását is, ami növeli az aerodinamikai leszorítóerőt a hátsó részen.
