Az FIA a versenyhétvégék előtt szokásosan közzétett dokumentumában összesen öt zónát jelölt ki az Albert Parkban, ahol a versenyzők egyenes módban használhatják az aktív aerodinamikát.
A 2026-os autók egyik fő újdonsága az aktív aerodinamika: a korábbi DRS-sel ellentétben immár az első és a hátsó szárny is „nyílik”, az újítás pedig nem az előzést elősegítő rendszer lesz az üldözők számára, hanem minden versenyző egyformán használhatja. A cél inkább az autók és a motorok hatékony működése az egyenesekben a kisebb légellenállás és leszorítóerő révén.
A szezonnyitó Formula-1-es Ausztrál Nagydíj előtt az FIA közzétette a szokásos dokumentumait, ebből pedig kiderült, hogy a melbourne-i pályán összesen öt szakaszon láthatjuk majd nyitott, azaz „egyenes módban” a szárnyakat a hétvége során.
Nem meglepő módon a korábbi években használt négy DRS-zóna mind megkapta ezt a funkciót (bár néhány helyen kissé hosszabb szakaszon). Ezek a zónák közül az első a célegyenesben található, a második az azt követő sikán kijáratától a 3-as kanyarig húzódik, a harmadik a 9/10-es kombináció előtti padlógázas, enyhe ívű, nyújtott balost tartalmazza, míg az utolsó az azt követő rövid egyenes szakasz a 11-es kanyarig.
Ehhez a kvartetthez jön hozzá újdonságként ötödik egyenesmód-zónaként az 5-ös és 6-os kanyarok közötti rövidebb egyenes szakasz.
Fontos kiemelni, hogy ebből az öt zónából csupán az első három használható majd „alacsony tapadási körülmények” között, ami a gyakorlatban az esőt jelenti: az FIA ilyenkor a 9/10-es kombináció előtti nyújtott balosban lévő és az azt követő szakasz zónáját „kikapcsolja” biztonsági okokból.
A dokumentumból az is kiderült, hogy a DRS-t nem technikai, hanem versenyzési szempontból felváltó előzésmódot mikor és hol lehet használni. A mérési pont az utolsó előtti kanyar kijáratán, az aktivációs pont pedig a célegyenesre ráfordító utolsó kanyar előtt található.
Az előzésmód lényege, hogy a versenyzők egy gomb megnyomásával 0,5 MJ-lal több elektromos energiát adhatnak le, hogy valamivel több ideig használják ki a maximális energiát – jóllehet, a tesztek során a pilóták olyan visszajelzéseket adtak erről, hogy ez nem segíti eléggé hatékonyan a manővereket.
