Elismerte az FIA együléses sorozatoként felelős igazgatója, Nikolas Tombazis, hogy elképzelhető, hogy „kisebb módosításokat” kell majd végrehajtani a 2026-os F1-es szabályokban, ha az energiamenedzsment vagy akár az előzések terén problémák jelentkeznek.
Hosszú ideje aggályok övezik az új autók debütálását, és ezek a tesztek során csak részben oszlottak el: a versenyzők közül többen is jelezték, hogy néhány pályán kritikus lehet az akkumulátorok visszatöltése és az energiamenedzsment a hajtáslánc elektromos komponensének megnövekedett szerepe miatt, ráadásul néhányan az előzéseket is nehezebben kivitelezhetőnek érezték.
Tombazis elmondta: készek belenyúlni a szabályokba, például a leadható és visszanyerhető energia mennyiségét illetően, ha úgy látják, hogy ez szükséges – de szerinte nem annyira vészes a helyzet, mint attól sokan előzetesen tartottak:
„Az autók újak. Tavaly nyáron és ősszel sokan fejeztek ki komoly aggodalmakat, miután vezették a szimulátorokat. Úgy vélem, a barcelonai és a bahreini visszajelzések egyértelműen sokkal jobbak ahhoz képest, de vannak azért megjegyzések, mint amit Max is mondott” – utalt Max Verstappen „szteroidos Formula-E-t” emlegető nyilatkozatára.
„Szerintem kezdenek hozzászokni az új autókhoz, de teljes mértékben tisztában vagyunk vele, hogy lehet, hogy módosításokat kell eszközölnünk, és volt erről beszélgetés. Hosszú ideje nyitottak vagyunk a csapatokkal és a motorgyártókkal, illetve a versenyzőkkel is.”
„Úgy gondolom, van néhány módja annak, ahogy sportként cselekedhetünk, hogy módosítsunk a szabályokon. Nyilván ezt el kell fogadnia az irányító testületnek is egy folyamat során, nem tudunk egyik napról a másikra változtatni.”
„Figyelembe vesszük a versenyzők megjegyzéseit. Számos kérdést feltettünk neki, hogy visszajelezhessenek, és a csapatok és a motorgyártók is roppant együttműködők ebben a folyamatban. Szóval nem hiszem, hogy ott tartunk most, ahol pár hónap múlva, lehet, hogy változtatnunk kicsit, de nem gondolom, hogy ezek hatalmas módosítások lennének.”
Az FIA szakembere hangsúlyozta: jobb a helyzet, mint amire a szimulációk alapján számítottak, de azt is elismerte, hogy még nem oldottak meg minden esetlegesen felmerülő aggályt.
„Néha ez panaszkodásnak hangozhat, pedig nem az. Ez is a játék része. Persze nagyon könnyű azt mondani, hogy ha a belső égésű motor sokkal nagyobb, az ERS meg sokkal kisebb lenne, akkor kevesebb probléma lenne. Ez igaz. Rögtön 2022 óta tudtuk, hogy kihívásokat fog jelenteni az 50-50 százalékos energia-eloszlás. Ez nem új és nem meglepő.”
„Rengeteget dolgoztunk azon, hogyan adjuk le az energiát, és szerintem a munkánk 90 százaléka elfogadható állapotban van. Lehet néhány változtatás, ahogy kiismerjük az autókat, teljes mértékben nyitottak vagyunk erre.”
Tombazis szerint pályafüggő is lehet, hogy hol mennyire lesz probléma az új szabályrendszer. Ami pedig az előzések nehézségét illeti, az FIA igazgatója jelezte: az előzési módba is belenyúlhatnak, ha túl gyengének vagy erősnek ítélik meg. Végezetül pedig arra is felhívta a figyelmet, hogy bár a pilóták kritizálnak, más érintettek viszont éppen a 2026-os szabályok miatt csatlakoztak az F1-es mezőnyhöz:
„Mindig emlékeznünk kell, hogy a sportnak sok érdekeltje van. A pilóták persze rendkívül fontosak ebben. Ők a sztárok, de azt sem szabad elfelejtenünk, hogy ez a sport olyan nagy motorgyártókat csábít, mint a Mercedes, az Audi, a Ferrari és a Cadillac.”
