A bahreini F1-es teszt rávilágított, hogy az új erőforrásokkal a rajtprocedúra komoly kihívássá vált a Formula–1-ben. Az MGU-H eltűnésével a turbó felpörgetése több időt igényel, ami különösen a mezőny végén állóknak okozhat gondot. Oscar Piastri szerint a jelenlegi helyzet akár biztonsági kockázatot is jelenthet, amire Melbourne-ig megoldást kell találni.
A teszt során több versenyző is arról beszélt, hogy az új erőforrásokkal jelentősen megváltozott a rajtprocedúra. MGU-H híján a turbónak más forrásból kell felpörögnie, és a jelenlegi specifikáció szerint akár tíz másodpercig is eltarthat, mire magas fordulatszámon optimális állapotba kerül. A témáról korábban itt és itt írtunk.
Ez különösen azoknak jelenthet hátrányt, akik a rajtrács végéről indulnak, hiszen nekik kevesebb idejük marad a start előkészítésére. A teszt utolsó napján, a leintés után próbarajtnál néhányan gond nélkül elindultak, mások – köztük Oscar Piastri – azonban a problémákba ütköztek. Az ausztrál versenyző jelezte, hogy az ő konkrét esete nem közvetlenül az erőforrással függött össze, de ettől függetlenül hangsúlyozta, hogy a problémát mindenképpen rendezni kell.
„A rajtokat kezelni kell” – mondta. „Ahogy mindannyian láthattuk, rendkívül bonyolult folyamat már csak biztonságosan is elrajtolni, nemhogy versenyképesen. Biztos vagyok benne, hogy Melbourne-ig beszélni fogunk róla, mert rengeteg kérdést kell még tisztázni.”
„A plusz tesztidő mindenképpen kellett a rendszerek miatt. Teljesítmény szempontjából nem feltétlenül lett volna rá szükség, de biztonsági szempontból fakadóan sok olyan határesetnek nevezhető dolgot kell még pályán kitapasztalni, amit kezelni kell.”
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella már korábban az FIA beavatkozását sürgette, többek között a rajtokkal kapcsolatban is, s versenyzője abban bízik, hogy sikerülni fog megoldást találni. „Mindenkinek másra lesz szüksége a rajtnál” – fogalmazott. „Őszintén szólva nem is vagyok benne biztos, hogy pontosan tudjuk, mire van szükségünk. Vannak elképzeléseink, de meg fogjuk találni a módját annak, hogy rendesen el tudjunk rajtolni.”
A különbség a tavalyi évhez képest jelentős lehet. „Tavaly egy jó és egy rossz rajt között az volt a különbség, hogy kicsit kipörgött a kerék, vagy nem volt jó a reakcióidőd. Idén viszont könnyen lehet, hogy olyan lesz, mint egy F2-es rajt, amikor szinte azonnal lefulladásgátló módba kerülsz. Ilyenkor nem öt métert veszítesz, hanem akár hat-hét pozíciót is, ha valami rosszul alakul.”
