Nem esett vissza a Mercedes
A nagy szabályváltozások rendre megkavarják az erőviszonyokat, így ez is benne volt a pakliban: az első barcelonai teszten azonban megbizonyosodott, a címvédő istálló nemcsak sikerrel vette az akadályokat, hanem továbbra is a legmeggyőzőbb autóval rendelkezik. A W08 futotta meg a leggyorsabb köridőt, Bottas és Hamilton pedig együttesen 2600 kilométert tett meg. Max Verstappen már most megkockáztatta, hogy a szezonnyitón az Ezüstnyilak fognak tarolni, a többiek csak később érhetik utol őket.
Tényleg sokat gyorsultak az autók
Valtteri Bottas 1:19.705-ös eredménnyel volt a teszthét leggyorsabbja, ami 2,3 másodperccel jobb a tavalyi pole-pozíciós barcelonai körnél. A becslések szerint a második teszten jönni fognak az 1:18-as idők, és akár 1:17-es eredmény is elképzelhető. Hiába azonban a gyorsulás a kanyarokban, a pilóták zöme már most tart attól, hogy az új autókkal túl nehéz lesz előzni.
A Ferrari feltámadt
Az olasz istálló gyakran vitézkedik a teszteken, ezúttal azonban több jel is arra mutat, teljesítményük valós viszonyokat tükröz, és a gyártó beletalált a 2017-es szabályrendszerbe. Sebastian Vettelé lett a teszt második legjobb köre: két tizeddel maradt el Bottastól, azonban ezt az erős időt lágy gumin futotta, míg a finn ultralágyon. A második napon Raikkönen lágy abroncson gyorsabb volt, mint Hamilton szuperlágyon. Ráadásul a Ferrari volt az a csapat, amelynek egész tesztje zökkenőmentesen ment – még a Mercedesnek is ki kellett hagynia egy fél napot műszaki gond miatt, őket viszont ilyen probléma nem sújtotta, habár kilométerszámban így is elmaradtak a németektől.
Erős a középmezőny
A Red Bull valódi „sötét bika” egyelőre, eddig nem mutattak bajnoki reményeket alátámasztó tempót, habár valószínű, hogy a Mercedes, Ferrari és ők ugyanúgy kiemelkednek a többiek közül, mint előző szezonban. Nehéz kibogozni azonban, mi a helyzet a hármas mögött, több csapat is figyelemreméltóan szerepelt: a negyedik leggyorsabb például a Renault volt, ráadásul a skálán középső lágy gumi használatával, a harmadik-negyedik legtöbb kört pedig a Sauber és Haas teljesítette.
A McLaren és Toro Rosso a leggyengébb láncszem
A Manor megszűnésével érdekes kérdéssé vált, vajon melyik csapat lesz a mezőny leggyengébbje, jelen állás szerint pedig ketten pályáznak a nem túl megtisztelő pozícióra. Mindkét istálló műszaki hibák sokaságával küzdött, és 1000-nél is kevesebb kilométert tudott megtenni. Mivel a Honda a legkevésbé megbízható motornak bizonyult az elmúlt években, ráadásul a gyártó teljesen új koncepciót tervezett, benne volt a levegőben, hogy a McLaren dolgai balul sülnek el. A külsőleg Mercedesre emlékeztető Toro Rosso gyengélkedése nagyobb meglepetésként érkezett. Az utolsó napot a csapatnak teljesen ki kellett hagynia, és pilótáik a leglassabb köröket futották meg a teszten.
Az újonc tör-zúz
Kétségtelen, hogy Lance Stroll a legrosszabb időben érkezett a Formula-1-be: a hozzá hasonlóan Formula-3-ból fellépő (tehát egy szintet kihagyó) Max Verstappen azért boldogulhatott olyan jól rendkívül fiatalon, mert az elmúlt három év lassabb autóit versenyzői szempontból kisebb kihívás volt vezetni. Stroll azonban 18 évesen épp abban a szezonban csatlakozik, melynek autóit szörnyekhez hasonlítják. Hiába privát tesztsorozata egy 2014-es versenygéppel, a kanadai első nyilvános fellépése meglehetősen kínosan sikeredett: háromszor csúszott ki az autóval, miatta úszott el a Williams utolsó napja, és Pastor Maldonadóval is összemérték.
Nyitás a közösségi média felé
Apró dolog, de annál fontosabb lehet a jövőre nézve: a sportág tulajdonosa, a Liberty Media engedélyezte a csapatoknak, hogy a tesztről rövid videókat tegyenek közzé közösségi csatornáikon. Ezt korábban a televíziós jogok alapján tiltották. Az engedmény csak erre a tesztre szólt, a későbbiekben dől el, lesz-e folytatás, de talán egy rajongóbarát út első lépéseit tette meg az új irányítás.
Mmm... @pirellisport, @Circuitcat_eng, we might be looking a tad dry for wet testing at the mo... #WetF1Testing pic.twitter.com/5U0tWBGsnj
— Renault Sport F1 (@RenaultSportF1) 2017. március 2.
