Brawn: Ha 22 verseny lesz, váltogatjuk a személyzetet

Mielőtt a Költségkorlátozó Egyezmény (RRA) keretében az istállófőnökök néhány éve meg nem állapodtak a csapatszemélyzetek létszámbeli csökkentéséről, általános jelenség volt, hogy mindenki két gárdát működtetett egy szezon során, amelyek egyike általában a versenycsapat, a másik a tesztcsapat volt, így megosztva a munkát az alkalmazottak között. A tesztkorlátozások miatt később már egyetlen gárdával operálva is teljesíthető volt a szezon, jövőre azonban olyan intenzív program van kilátásban a mezőny számára, amely mellett a csapatok már nem tehetik meg, hogy végig ugyanazokra az emberekre támaszkodnak.

A Mercedest irányító Ross Brawn elmondta, számukra most jött el az idő, hogy átstrukturálják a versenyekre utazó személyzet elosztását.

"A 22 versennyel mindenképpen eljutunk arra a pontra, ahol el kell kezdenünk cserélgetni a személyzetet. Hiszen nem is csak a 22 versenyről van szó: emellett négy évközi teszt is lesz, a szezonelőtti gyakorlás pedig egy hónappal előbb kezdődik, mint a korábbi években. Már januárban tesztelünk, és november végéig versenyezni fogunk, tehát nagyon sűrű lesz a program" - nyilatkozta Brawn a SkySportsnak.

"Egyébként is abban a szakaszban járunk, amikor a csapat létszámbeli erősítésén dolgozunk, így ebbe a rotációs rendszerbe is bele tudunk kezdeni. Máshol, például a NASCAR-ban is használják ezt a módszert, tehát itt is kivitelezhető. Ez többnyire szerelőket és a technikusokat érinti, és mindössze 6-8 emberről beszélünk."

A csapatnál már most igyekeznek felkészülni arra, hogy a szerelők második csoportja is képes legyen az elvárt szinten teljesíteni, így ne veszítsenek időt például egy kerékcsere során.

"Persze a legnagyobb kihívást mindig a teljesítmény szintjének fenntartása jelenti, ebben az esetben a bokszkiállásoknál. Idén már próbáltuk részlegesen alkalmazni a rotációs rendszert, hogy ha valaki betegség vagy egyéb indok miatt nem tud elutazni a versenyre, akkor is biztosítsuk a gárda stabilitását."

"Mindig gondoskodunk arról, hogy minden poszton legyen helyettesünk. Ők a "™kispadon"™ ülnek, készen állva a beugrásra."

Brawn azonban rámutatott, ez a rendszer a vezető pozíciót betöltő csapattagok esetében nem megvalósítható, hiszen egy csapatfőnök, technikai igazgató vagy a pilóták állandó versenymérnökei helyére nehéz lenne hasonló tapasztalattal rendelkező beugrót találni, így az ő pihentetésükre más módszert találtak ki.

"Mérnöki szinten ugyanezt elég nehéz lenne kivitelezni. Ezen a téren az lehet a legjobb megoldás, hogy a gyárban több segítséget nyújtunk nekik a munkájukhoz, így amikor visszatérnek az egyes versenyek után, megengedhetnek maguknak némi pihenőt" - mutatott rá Brawn.