A Szingapúri Nagydíjat követően Giancarlo Minardi vetette fel, hogy a Red Bull egy speciális kipörgésgátló-rendszert használ, s noha teóriáját a legtöbben elvetették, a találgatások azóta is tartanak. Koreában egy okos, de teljesen legális motorvezérlő-rendszert emlegettek egyesek, mely a betiltott kipörgésgátló hatását utánozza.
A spanyol El Confidencial most egy újabb teóriát hozott napvilágra. Szerintük az RB9, mely sorozatban négy versenyt nyert meg, a KERS-rendszert használva javítja a tapadást a kanyarokban. Már néhány héttel ezelőtt felmerült, hogy a Red Bull valamiképpen összekötötte a KERS-t a felfüggesztés szenzoraival, mely így a motors működését is befolyásolja.
A feltételezések szerint ez a rendszer kapcsolatban állhat azzal a ténnyel, hogy a Red Bullnak gyakran vannak megbízhatósági problémái a rendszerrel. Mark Webber a koreai tűzeset után egyből a KERS-t említette, hogy aztán a Red Bull később ezt cáfolja: a hivatalos álláspont szerint a tüzet olajszivárgás okozta, miután Adrian Sutil becsapódott Webber autójába.
Adrian Newey egyáltalán nem meglepő módon tagadta, hogy a Red Bull tapadásbeli fölénye a KERS-nek köszönhető, sőt azt is, hogy a Red Bull bármivel jobban használná azt a többieknél: "Mi is, ahogy mindenki más, azon dolgozunk, hogy hogyan lehet a legjobban alkalmazni, de azt hiszem, mindenki hasonlóan teszi."
