Permane: Suzuka az év egyik csúcspontja

Milyen érzései vannak a Koreai Nagydíj után?
Kielégítő hétvége volt. Legújabb fejlesztéseink jól működtek, a rugalmas stratégiával jó döntéseket hoztunk a versenyen és az év legjobb kerékcseréit hajtottuk végre. Mi voltunk az egyetlen csapat, amely fel tudta venni Sebastian (Vettel) sebességét, amely komoly teljesítmény az idei évben.

Mit gondol Suzukáról?
Azt hiszem szinte mindenki kedvenc pályája; különösen a pilótáknak. Az első része az Esses-nek - amely Kígyóként ismert - az egyik legkomolyabb része a pályának. Erős autóban, jó első tapadással gyorsan lehet teljesíteni és ez az év egyik csúcspontja. Majd ott vannak a nagyon gyors kanyarok. Az első kanyar majdnem padlógázos a bejáratnál, majd a középső részén fékezni kell a kettes kanyarnál. A 130R padlógázas, nagy sebességű; magas üzemanyag-terhelés mellett kicsit trükkösebb, de az időmérő edzésen padlógázzal lehet venni. És ott van még a Spoon; a nagyon hosszú dupla csúcsponti kanyar, harmadik-negyedik fokozatban lehet teljesíteni, ez vezet a hátsó egyeneshez és nagy sebességgel lehet venni. Számos kihívást rejt a pálya és azt hiszem, ismét egy érdekes hétvégénk lehet.

Érdemel valami speciális említést a pálya fektetett nyolcas vonalvezetése?
Ami a beállítást illeti nem, de a karaktert illetően igen. A fektetett nyolcas vonalvezetés miatt a szintkülönbség változik, a pálya az egyes kanyarnál lejt, majd az Esses-nél komoly emelkedés tapasztalható az egyes szektorban. Majd lejt és a hajtűkanyarnál ismét emelkedik, a Spoonnál újra leht és a hosszú egyenesnél, majd emelkedik a 130R-nél és a sikánnál. A célegyenes hosszú lejtő, így ezen a pályán minden megtalálható.

Mi jelentheti a kihívást?
A magas tapadású az aszfalt, így a kemény és a közepes abroncsok feküdhetnek ennek a pályának. A gumikopás nem lesz annyira jelentős, mint Koreában, de ezen a pályán kijönnek az autó, vagy a beállítás gyengeségei, így keményen dolgozunk, hogy a dolgok jól alakuljanak.

Hogyan kell beállítani az autót?
Habár nagy sebességű kanyarok találhatók itt, valójában nagy leszorítóerejű pálya; hasonló Silverstone-hoz, de az irányváltások egy újabb elemet jelentenek. Fontos, hogy az autó eleje erős legyen, mivel az alulkormányzottság megöli a köröd, de minden másra is szükség van; jó fékezés, jó stabilitás és egy olyan autó kell, amely a kerékvetőket használni tudja, különösen az utolsó szektorban.

A legutóbb mutatott teljesítmény miatt a csapat önbizalommal készülhet a versenyre?
Azt hiszem egészen magabiztosak lehetünk. Koreában láttuk, hogy az autó jól működik, míg Suzukában gyors kanyarok vannak, amely egészen hasonló, mint Yeongamban a második szektor; a pálya azon része, ahol a múlt hétvégén a legversenyképesebbek voltunk. Nagy sebességű irányváltásokra is szükség van, a hosszú, közepes sebességű kanyarok szintén fekszenek nekünk. Ha voltak gyengéink Koreában az az első szektor volt, amelyen stop-start kanyarok találhatók hosszú egyenessel; ezek egyike sem vár ránk Suzukában.

A csapat képes javulni az időmérő edzésen?
Fontos, hogy jól megismerjük a gumikat és az autót a szezon ezen pontján, de mindig jobban feküdt nekünk a lágyabb keverék és természetesen a szuperlágy volt a lágyabb keverék az elmúlt két versenyen. Romain különösen erős munkát végzett a legutóbbi időmérő edzésen; meg tudott birkózni a nyomással, mely a gyors körön érte, bár mi is nyomást helyeztünk rá azzal, hogy az első etapból a keményebb keveréken kellett tovább jutnia. Az elmúlt néhány versenyen nem voltak komolyabb fejlesztéseink, mivel a 2014-es kihívásokra koncentrálunk, így bármilyen előny az időmérő edzésen sokkal inkább a pilótából fakad, nem az autó fejlesztéséből, amely nagyon bíztató Romain számára. Annak ellenére, hogy Kimi Szingapúrban és Koreában is hátulról indult, remek munkával felzárkózott és mindkét versenyen dobogós helyezést ért el. Két olyan pilótával rendelkezünk, akik magas szinten űzik hivatásukat, így nagyon izgalmas lesz a következő versenyeken a világbajnoki pozícióért folytatott küzdelem...