Mercedes: Feledtetnék a koreai eredményt

Az Esses-ben, minden kanyarban az oldalirányú terhelés minimum 3G, a hármas, hetes és nyolcas kanyarban azonban 4G. A leggyorsabb kanyar a pályán a 15-ös (130R), 310 kilométer/órás sebességgel teljesítik (ahogyan az Eau Rouge-t Spában), az oldalirányú terhelés 4G. Az autók háromszor érik el a kör során a 300 kilométer/órás sebességet, az egyes, a 13-as(Spoon) és a 15-ös (130R) kanyar előtt. Amióta 2009-ben a Japán Nagydíj visszatért Suzukába, minden versenyen legalább egyszer pályára küldték a biztonsági autót.


"Suzuka az év egyik legizgalmasabb pályája, szeretek ott versenyezni. Autónk gyors a nagy sebességű kanyarokban, ahogyan jó leszorítóerővel is rendelkezik, ezért remélem, hogy a suzukai pálya gyors vonalvezetése feküdni fog nekünk a hétvégén. A japán rajongók mindig nagyon odaadók, amely fantasztikus, várom már, hogy újra láthassam őket. Szeretnék egy jó eredményt elérni, amely nem sikerült az elmúlt néhány versenyen, de tudom, mindenki keményen dolgozik az eredményességen."


"Suzuka az egyik olyan pálya, amely megmaradt a Formula-1-ben, amolyan old-school jellegű. Először 2009-ben vezettem itt és minden évben egy kis időbe telik mire felveszem a sebességet, mert nagyon gyors a pálya. Ha bármely részén a fűre kerülsz, megpördülsz és a falba kötsz ki, így precizitást igénylő pálya és minden kanyart megfelelően kell teljesíteni. Valódi versenypálya, ahol a pilóta képességei jönnek ki, az autótól komoly leszorítóerőre van szükség. Autónkat fantasztikus volt vezetni Koreában, amikor minden összeállt, így izgatottan várom Japánt és várom, hogy kiderüljön, mire vagyunk képesek."


"A Japán Nagydíj mindig a Formula-1-es szezon egyik csúcspontja. Először is a rajongók miatt: a japán közönség szenvedéllyel figyeli a Formula-1-et, valamint mélyen érti a sportot, mindig örömteli őket újra látni, amikor Suzukába látogatunk. A mi a pályát illeti, fantasztikus kihívás, nemcsak a pilótáknak, de a mérnököknek is. Szokatlan számú közepes-nagy sebességű kanyart tartalmaz, ezért lélegzetelállító vezetni a pályán, de mérnökileg kihívást is jelent. Fontos a jó egyensúly megtalálása, mert ez a pilótának önbizalmat ad és a gumikra is figyelni kell, mivel ez a pálya Silverstone-hoz hasonlóan nagy oldalirányú terhelést okoz, amellyel meg kell birkózni. Koreában kemény hétvégénk volt, így célunk, hogy a csalódást eredménnyel feledtessük, az autóból a maximumot kihozzuk."


"A csapat bosszantó időszakot élt át Koreában: az időmérő edzésen megmutattuk az autóban rejlő sebességet, de a versenyen a megfelelő pillanatban nem sikerült kihasználni ezt. Pontokat is veszítettünk Nico problémája miatt és mindenki a csapatban keményen dolgozik, hogy az ehhez hasonló megbízhatósági problémák ne merüljenek fel. Japánra tekintve, két kisebb pozitívum volt az elmúlt hétvégén. Először is, közelebb kerültünk a konstruktőri bajnokságban a Ferrarihoz és most csak egy pont a különbség. Másodszor autónk a második szektorban a leggyorsabb volt, amely közepes és nagy sebességű kanyarokat tartalmaz. Ez ígéretes Suzukára, ahol a kanyarok majdnem kétharmada negyedik, vagy magasabb sebességi fokozatban teljesíthető és így autónk jól teljesíthet ezen a fantasztikus pályán. Valódi pilótapálya és mi rendelkezünk a legjobb pilótapárossal a mezőnyben, ezért bízom benne, hogy Nico és Lewis erős időmérő edzést és versenyt teljesít, feledteti a múlt hétvégét."