RED BULL RACING
Költségvetés: 235.5 millió font (becsült)
Bevétel: 240 millió font
Profit: 4.5 millió font (nettó)
A bevételek összetétele:
Red Bull: 110 millió font
Szponzorok: 60 millió font
FOM kifizetés: 70 millió font (2012)
A Red Bullnál az F1-es programmal két szervezett: a Red Bull Technologies és a Red Bull Racing foglalkozik, a költségcsökkentő egyezmény hatálya (RRA) alól kilépett két cég együttes bevétele és kiadása pedig a 2011-es szezonban a 392 millió (RBT: 215, RBR: 177), míg a tavalyi évben a 445 millió fontot is elérte. A Red Bull a fent felsorolt bevételek mellett a technológiai partnereitől, a Caterhamtől és a Toro Rossótól is számíthat némi bevételre, illetve az Infinitivel kötött szerződése valószínűleg fedezi a Renault erőforrások egyre növekvő költségeit is.
SCUDERIA FERRARI
Költségvetés: 250 millió font (belső forrás)
Bevétel: 260 millió font
Profit: 10 millió font (2012)
A bevételek összetétele:
FIAT/Ferrari + egyéb szponzorok: 160 millió font
Vásárlók: 20 millió font
FOM: 80 millió font (2012)
A Ferrari a múltja miatt a FOM-tól kiemelt támogatást kap (30 millió font), e mellett a versenycsapat az utcai autókat előállító részleggel is számos gyáregységen osztozik, a Ferrari privát igényeket kielégítő versenyistállója (Gestione Sportiva) szintén hoz némi bevételt. A Ferrari motor partnerei a Sauber és a Toro Rossótól érkező bevételek pedig lehetővé teszik azt, hogy a motorfejlesztés befagyasztása mellett rentábilis legyen a csapat versenymotor üzletága, így a csapat 2011-ben először termelt nyereséget. A Ferrari egyébként támogatná a költségcsökkentést, az olaszok helyzetét azonban bonyolítja, hogy Olaszországban nem épült ki egy olyan beszállítói hálózat, mint Angliában, így a Ferrarinak szinte mindent házon belül kell megoldania.
MCLAREN RACING
Költségvetés: 160 millió font
Bevétel: 180 millió font
Profit: 20 millió font (2011)
A bevételek összetétele:
Szponzorok: 120 millió font
FOM: 60 millió font (2012)
A McLaren Groupon belül a McLaren Racing feladata versenyautók építése és a vásárlóik a Force India és a Marussia ellátása, e közben pedig most már vásárolják a Mercedes erőforrásait. A csapat működésében azonban direkt, vagy indirekt módon a testvér vállalatok a McLaren Automotive és a McLaren Applied Technologies is részt vesznek, ez az oka a 2011-es rekord nyereségnek. A csapat e mellet pedig most már a két cég létesítményein is osztozhat, ami jótékony hatással van a költségekre, de a működést nem teszi könnyebbé. A csapat jövőbeni kilátásaira negatív hatással van a főszponzor a Vodafone elvesztése, ugyanakkor a Hondával kötött új hosszú távú szerződés biztossá teszi a csapat jövőjét, a múltjuk miatt pedig a Concorde szerződésből kifolyólag is számíthatnak némi extra bevételre.
LOTUS
Költségvetés: 130 millió font
Bevétel: 120 millió font
Profit: -10 millió font
A bevételek összetétele:
Genii: 30 millió font
Szponzorok: 45 millió font
FOM: 45 millió font (2012)
A Lotus az egyik legnagyobb független istálló, ő azonban nem rendelkezik az új Concorde szerződés által biztosított védőhálóval. A csapat 90 millió fontos adóssága ellenére is biztonságban van a csapat jövője, addig, amíg a Genni kitart a Lotus mellett, az adósság 75%-a ugyanis belső költsön eredménye, míg a jövőt az Infinity Racinggel kötött résztulajdon vásárlás (35%) alapozhatja meg, amennyiben az üzlet végre realizálódik. A Lotus tavaly a 3. helyen végzett a konstruktőrök között, míg idén a 4. helyen állnak, és bár Kimi Raikkönen jövőre távozni fog a csapattól a Lotus a hírek szerint így is vonzó a szponzorok számára, így állítólag a csapat olyan cégekkel áll kapcsolatban, mint a Coca Cola, Microsoft és az Unilever, ami évi 15 milliót hoz, míg a francia Renault és a Total is betesz a közösbe további 15 milliót.
MERCEDES GRAND PRIX
Költségvetés: 160 millió font
Bevétel: 150 millió font
Profit: - 10 millió (2011)
A bevétel összetétele:
Daimler: 50 millió font
Szponzorok: 60 millió font
FOM: 40 millió font (2012)
A Mercedes F1-es üzletága két részből áll a motorokat gyártó High Performance Engines cégből és a versenyistállóból a Mercedes GP-ből. A Mercedes motorok komoly népszerűségnek örvendenek a mezőnyben, így a HPE jövőre a Mercedes GP mellett a Force India és a Williams istállókat, valamint 2014-ben még a McLarent is ellátja erőforrásokkal, és bár a csapat nem tagja a Concorde szerződés kiemelt istállóinak egy 8 millió fontos extra juttatásra így is igény tarthatnak jövőre, ami később 10 millióra nő majd.
SAUBER
Költségvetés: 90 millió font
Bevétel: 75 millió font
Profit: -15 millió font
A bevétel összetétele:
Szponzorok: 40 millió font
FOM: 35 millió font (2012)
A középcsapatnak számító Sauber a BMW-és időknek köszönhetően nagy csapatoknak megfelelő infrastruktúrával rendelkezik. A független istálló (a csapat részvényeinek 67% Peter Sauber, míg a maradék 33%-a Monisha Kaltenborn kezében van) azonban ma nehéz pénzügyi helyzetben van, a csapat problémáját pedig tovább nehezíti az erős svájci frank árfolyam is. Az idei szezonban így ezt a helyzetet a komoly mexikói támogatók sem tudtál áthidalni, jövőre azonban az új orosz befektetőknek hála jobb lehet a csapat pénzügyi helyzete, szponzorokban azonban továbbra sem rózsás a Sauber helyzete, hiszen az olyan nagy svájci cégek, mint a Rolex, vagy az UBS nem a Saubert, hanem magát az F1-et támogatják a dollármillióikkal.
FORCE INDIA
Költségvetés: 100 millió font
Bevétel: 75 millió font
Profit: -25 millió font
A bevételek összetétele:
A tulajdonosok vállalatai: 30 millió font
Szponzorok: 10 millió font
FOM: 35 millió font (2012)
A Force India csapat mögött két gazdag Indiai üzletember áll 42.5-42.5 %-os tulajdon részel, míg a maradék 15 % a Spyker holland tulajdonosaié, így a csapat költségvetésének a 30%-át Vijay Mallya italgyára és a Sahara Group dobja össze, míg a 45% a többi szponzortól és a FOM-tól érkezik, így a Force India gazdálkodásban jelenleg van egy jelentős 25 millió fontos rés. A csapat anyagi helyzete így nem tűnik valami biztatónak, a pályán mutatott teljesítmény azonban jövőre is meg lehet köszönhetően annak, hogy a McLaren után a Force India a 2014-es szezonra a Mercedes GP-vel kötött technológiai együttműködést.
WILLIAMS
Költségvetés: 90 millió font (csak a versenyistálló)
Bevétel: 90 millió font
Profit: 0 millió font
A bevétel összetétele:
PDVSA: 30 millió font
Szponzorok: 28 millió font
FOM: 32 millió font (2012)
A régóta függetlenként tevékenykedő Williams már megszokta a szigorú gazdálkodást. A csapat üzleti modellje és tulajdonosi szerkezete is rendhagyó, így jelenleg a Williams részvényeinek 50%-a Frank Williams, 9%-a Patrick Head, 15%-a Toto Wolff , 3.5%-a az alkalmazottak kezében van, míg 20%-a a tőzsdén forog. A csapat bevételeinek a legnagyobb részét azonban jelenleg a venezuelai olaj multi a PDVSA és a FOM adja, így a Williams istálló számára Pastor Maldonado megtartása és a pályán mutatott eredmény egyaránt fontos, ez utóbbi azonban a hullámzó teljesítmény miatt időről, időre változik, jövőre azonban talán a Mercedes motorok érkezése hozhat némi javulást. A Williams jövőjét ugyanakkor a múltbéli sikerek miatti egyszeri 10 millió fontos, illetve évi 5 millió fontos extra juttatásra a FOM-tól, a remekül felszerelt gyár és a cég leányvállalatai a Williams Hybrid Power és a Williams Advanced Engineering, a Formula-E sorozattal való beszállítói szerződés elég biztos alapokra helyezi.
TORO ROSSO
Költségvetés: 70 millió font
Bevétel: 70 millió font
Profit: 0 millió font
A bevétel összetétele:
Red Bull: 32 millió font
Szponzorok: 8 millió font
FOM: 30 millió font (2012)
A Red Bull pilóta keltetőjeként tevékenykedő Toro Rosso a szerényen is, de megél az F1-ben, a nullszaldós, a kicsivel is de egyre több pénzből gazdálkodó csapat faenzai (egykori Minardi) és az új és szépen bővülő bicesteri (Anglia, szélcsatorna) központjai révén pedig technológiai értelemben is képes az önálló munkára.
CATERHAM
Költségvetés: 65 millió font
Bevétel: 65 millió font
Profit: 0 millió font
A bevétel összetétele:
A Caterham Group: 26 millió font
Szponzorok és pilóták: 9 millió font
FOM: 30 millió font (2012)
Az Air Asia tulajdonosa, Tony Fernandes csapata számára a konstruktőri 10. hely megszerzése és megtartása létfontosságú, e mellett a Renault-val kötött együttműködés (Renault Alpine) jelenthet hosszabb távon kiutat a csapat számára, addig is a szerény bevételeket a fizetős pilóták által hozott milliók egészíthetik majd ki.
MARUSSIA
Költségvetés: 51 millió font
Bevévet: 51 millió font
Profit: 0 millió font
A bevétel összetétele:
Marussia: 30 millió font
Szponzorok és pilóták: 15 millió font
FOM: 6 millió font (2012)
A Marussia hosszú távú túlélését a konstruktőri 10. hely megszerzése jelentheti, hiszen a FOM csak az első 10 helyezet számára bőkezű, a 11. csapat csak alamizsnára számíthat. A csapat működtetéséért így komolyan zsebbe kell nyúlnia a Marussiának, és természetesen náluk a legfontosabb a fizetős pilóták alkalmazása is. Hosszabb távon pedig a csapat számára a Ferrarival egyre inkább mélyülő partnerség is kiutat jelenthet.
