Fernando Alonso bajnoki reményei a Koreában elért 6. helyet követően gyakorlatilag véget értek. A Ferrari spanyol bajnokának még van matematikai esélye, de reálisan mindennek vége és a Koreában újabb győzelmet szerző red bullos Sebastian Vettel gyakorlatilag megnyerte a világbajnoki címet, amit akár már a hétvégén Japánban, de nagyobb valószínűséggel Indiában, vagy Abu Dhabiban hivatalosan is megszerez.
Korea gyenge futam volt a Ferrari számára, és ha még komolyan számolni akartak volna az idei bajnoki címmel, akkor Alonsónak meg kellett volna nyernie a versenyt, vagy legalábbis Vettel előtt kellett volna célba érnie. A Ferrari azonban nem volt ehhez elég gyors, és szemlátomást Alonso sem örül ennek a helyzetnek. Egyszer le is csúszott a pályáról, ami több mint szokatlan tőle, úgy tűnt, mintha egy kicsit izgatott lett volna. A Ferrari komoly teljesítményt veszített az elmúlt hónapokban, még akkor is, ha a futamokon még mindig egy kicsit jobban megy nekik, mint az időmérőkön. Koreában azonban minden elveszett.
A nyári szünetet követően a Ferrarinak meg kellett volna mutatnia, hogy ők tudják azt, hogy hogyan is kell fejlődni és meg is tudják ezt csinálni. Ehelyett azonban most már zsinórban a harmadik éve 2011 óta azt látjuk, hogy igazából nem tudják olyan hatékonyan fejleszteni az autót, hogy azzal esélyük legyen a világbajnoki címekért harcolni. A Ferrari 2012 elején fejlődött, de a rossz szezonkezdés miatt sok hely is volt a javulásra.
Ez alatt a három év alatt azt kell, hogy mondjuk a Ferrari nagyon átlagos volt, ez pedig nem túl jó hír, ha arra gondolunk, hogy az új szabályok miatt jövőre egy teljesen új autót kell majd tervezniük. Ebben a helyzetben, ha azt mondod magadnak, hogy biztosan egy jó autót fogsz építeni a következő szezonra, az csak hazugság, hogy jól tudj aludni. Én inkább azt mondanám magamnak, hogy először is ennek az autónak a problémáira kellene megoldást találni.
Valóban aggasztó a Ferrari jövője?
Komoly különbség van az idei és a 2014-es karosszéria-szabályok között, és ha nem tudod azt, hogy mi a helyzet a jelenlegi szabályokkal, amik már öt éve érvényben vannak, vajon honnan fogod kiismerni magad az új szabályok között?
A Ferrarinál világossá tették már korábban, hogy úgy érzik, hogy elsősorban a kipufogó diffúzor-technológia területén maradtak le, amit több csapat, elsősorban a Red Bull tökélyre fejlesztett. Sok csapat, köztük a Ferrari is egyszerűen csak a diffúzorra irányítja a gázokat, amelyeket általában elsöpörnek a légáramlatok. Ãgy azonban azok nemigen jutnak el a megfelelő helyre. Ãgy nem véletlen, hogy Koreában a Red Bull, a Lotus és a Sauber tűntek különösen erősnek, mert ők azok, akik a karosszéria filozófiájukat is alárendelték ennek az elvnek.
Jövőre a kipufogó diffúzor rendszer nem lesz érdekes, mert a kipufogó magasan a karosszéria közepére kerül. Az olyan csapatok, mint a Ferrari, a McLaren és a Mercedes számára azonban ez sem jó hír, hiszen az a tény, hogy ők nem alkalmazták a Red Bull megoldásait, azt jelenti, hogy valami probléma van a modellezésükkel, ami megmutatná, hogy az autó bizonyos feltételek és körülmények között hogyan is fog működni.
A csapatok az adatokra alapozzák a tervezési döntéseiket, de ha ezek az adatok tévesnek bizonyultak, akkor először is meg kell nézni, hogy miért is tévedtek ilyen fontos kérdésekben.
