Williams: Az első tízbe kell kerülni

"A Korea International Circuit kihívást jelentő pálya, az első szektorban főleg egyenesek vannak, a második és a harmadik szektorban a közepes kanyarok és néhány gyors kanyar keveredik. A pálya nem annyira megterhelő a gumik számára, gyakran a pálya hőmérséklete is alacsony, az érdesség is elhanyagolható. Az üzemanyag-fogyasztás átlagos, bár a normálnál magasabb és mivel a boxutcában az átlagos időt lehet elveszíteni, két kerékcserés a kedvelt stratégia. Az idei évben a Pirelli egy fokozattal keményebb abroncsot határozott meg a keményebb keveréknek, a közepes keveréket szállítja a szuperlágy mellett. Az első Koreai Nagydíjat az eső befolyásolta, annak ellenére, hogy Korea fekvése miatt a tájfun és a trópusi esőzés kialakulásának nagy az esélye, az idei évre nem jósolnak esőt."


"Korea közepes-gyors pálya és jó kanyarkombinációk találhatók az utolsó szektorban, amely jó műszaki kihívást jelent. Pályaként a helyszín még egészen új, nagyon koszos a hétvége elején, alacsony a tapadás, de a hétvége során felgumizódik és sokat javul, így meg kell próbálni úgy beállítani az autót, hogy az alkalmazkodni tudjon a változó tapadási szinthez. Szingapúrban közel kerültem a pontszerzéshez és a versenyből tanulva a szükséges módosításokat elvégezzük annak érdekében, hogy az első tízbe kerülhessünk."


"Miközben ez lesz első versenyem a Korea International Circuit pályán, tavaly az első szabadedzésen már vezethettem a pályán, így ez a tapasztalat hasznos lesz. Nagy leszorítóerejű pálya, teszteli az autók átlagos teljesítményét, mivel nagy sebességű kanyarok találhatók a kör elején, majd lassabb, technikás rész a végén. Szingapúrban szenvedtünk az autó sebességével, de erre a versenyre néhány fejlesztéssel készülünk és remélhetőleg ezek az új alkatrészek teljesítménybeli javulást eredményeznek a hétvégén."


"Korea trükkös keveréke a hosszú egyeneseknek, amely relatíve nem megterhelő a motorok és a pilóták számára, de a kanyargós harmadik szektor egy teljesen jó beállítást igényel. A jó vezethetőség fontos a közepes-lassú kanyarokban, azonban a pálya stop-start természete miatt drámai módon megnövekszik a fogyasztás. Jó végsebességre van szükség a kör első részében található hosszú egyenesekben, így a motormérnököknek ki kell dolgoznia megfelelő váltóáttételeket, különösen a hetedik fokozatnál."