A Szingapúri Nagydíjon szokásos magas hőmérséklet és páratartalom miatt a csapatoknak az autók hűtőrendszerén is átalakításokat kellett végrehajtaniuk. A Ferrari mérnökei ezt a kérdést úgy oldották meg, hogy ahogyan az a képen is látható, az autó hátsó részét nyitottabbá építették át és kisebb Gurney fékszárnyakat alkalmaztak annak érdekében, hogy javítsák az autóból kilépő forró légáramlatok áramlását az autó körül.
A Ferrari a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésén és a futamán új első vezetőszárnyat használt Fernando Alonso autóján, ami nagyon hasonlít ahhoz a megoldáshoz, amivel a Red Bull érkezett a Marina Bay-i pályára. A megoldás lényege, hogy több fékszárnyat helyeztek el az első szárnyon annak érdekében, hogy nagyobb leszorítóerőt termeljenek. Közben Felipe Massa a Ferrari korábbi, a Magyar Nagydíjon alkalmazott első szárny megoldását használta, ahol kevesebb fékszárnyat alkalmaztak a maranellói mérnökök. A Ferrari két autójának Szingapúrban nem csak az első szárnya volt különböző, de Alonso és Massa autóin az orr alatti terelőlemezek is mások voltak. Alonso autóján egy három részből álló terelőelem, míg Massa autóján egy két részből álló terelőelem volt fent.
A McLaren egy új aerodinamikai csomagot mutatott be a Szingapúri Nagydíjon, ami kifejezetten a magas leszorító erőt igénylő Marina Bay-i városi pályára készült, a szabadedzéseket követően a csapat azonban nem minden újdonságát tartotta meg. A csomag részeként az oldaldobozok új uszonyokat kaptak, számuk pedig kettőről négyre nőt, de e mellett a wokingi mérnökök az első és a hátsó szárnyon is módosításokat hajtottak végre. A fékek új fékcsatornát, és Brembo tárcsákat, az első fékek pedig nyitottabb dobot kaptak. A rajzon a hátsó szárny látható, ahol a szárny véglemezére Ferrari stílusú uszonyok kerültek, míg a szárny fő eleme és a fékszárnya a magas leszorító erő érdekében megnövekedett.
A Szingapúri Nagydíjra a Toro Rosso is bemutatott egy új aerodinamikai csomagot, ami egy átalakított első szárnyból, és oldaldobozból, karosszériából és kipufogó rendszerből, új hátsó fékcsatornából, és ahogyan az a képen is látható egy új hátsó szárnyból állt, ahol elsősorban a DRS vezérlő mechanizmusához nyúltak hozzá a faenzai mérnökök.
