Thierry Boutsen
Williams
1990 - Magyar Nagydíj
Előny: 0,036
"Bocsáss meg Thierry, tévedtem" - írja az Autosport újságírója, Nigel Roebuck. "Nem volt kétségem afelől, hogy ideális, száraz körülmények között, az élről rajtolva, nagy nyomás alatt futamot tudsz nyerni. Magyarországon azonban megszerezted a pole-t, a rajttól kezdve vezettél és nem követtél el hibát." Boutsen akkor került jó helyzetbe, amikor 1989-ben a Williamshez igazolt. Korábban aratott már két győzelmet esőben, de a Hungaroringen az FW13B nagyon erősnek tűnt. Alesi (Tyrrell) és Berger (McLaren) 1:18-as időket futottak, majd Boutsen a semmiből jött és ment egy 1:17.919-es szuperidőt. "Az autó sokkal jobb itt, mint nem sokkal ezelőtt Hockenheimben volt" - fogalmazott a belga. Mindezt bizonyította az is, hogy csapattársa, Riccardo Patrese a második helyre kvalifikálta magát. Még egy versenyvégi Ayrton Senna manőver sem tudta elvenni a csapattól a kettős győzelmet. "Emlékszem a pole-t érő kör minden másodpercére. Tudtam, hogy az autó annyira nem jó versenyabroncsokon, de időmérősökön annál inkább. Lassabban indult a köröm, mint szerettem volna, mert így tovább frissen tudtam tartani a gumikat. Tudtam, hogy ott jött el az én időm, hogy akkor szerezhetek egy pole-t. Ha nem végzek az élen, a versenyt sem nyerhettem volna meg."
Denny Hulme
McLaren
1973 - Dél-Afrikai Nagydíj
Előny: 0,13
Ezen a listán mindössze egyetlen világbajnok pilóta szerepel, mégpedig az új-zélandi Denny Hulme. Az 1967-es bajnok összesen nyolc győzelmet szerzett és kilenc leggyorsabb kört futott, de 1973-ban, Kylamiban sikerült egyetlen alkalommal pole-pozíciót szereznie. Ekkor debütált az F1 egyik legjobb tervezése, a McLaren M23. "Gyors volt az egyenesekben, de a kanyarokat is egyedülálló módon támadta" - fogalmazott annó Hulme az M23-ról. A pletykáktól eltekintve, amik szerint Ronnie Peterson Lotusa 1:16.1-es körre is képes volt, az első rajtkockát végül Hulme szerezte meg 1:16.28-as körrel. Mögötte Peterson és Scheckter végzett. Hulme másnap a versenyt is kényelmesen vezette, míg defektet nem kapott a pályán maradt törmelékektől.
Eugenio Castellotti
Lancia
1955 - Belga Nagydíj
Előny: 0,5
Vezető pilótája, Alberto Ascari halálát követően Gianni Lancia kiszállt a motorsportok világából. Másik pilótájának, Castellottinak azonban engedélyezte, hogy D50-es modelljével versenyezzen a Belga Nagydíjon. Az olasz első alkalommal körözhetett az öreg, 8,8 mérföld hosszú spá-i aszfaltcsíkon, mégis fél másodperccel megjavította Juan Manuel Fangio pályacsúcsát. Ez elég volt a pole pozícióhoz, de vasárnap megérkezett a pályára az eső. A pilóta mindent Ascari emlékéért tett. "Nem vagyok elégedett. A Lancia teljesítménye jó, de Ascari annyival többet tudna kihozni belőle. A versenyen aztán Fangio és Moss is megelőzte, mielőtt a harmadik helyen haladva fel nem adta a versenyt váltóhiba miatt.
Nico Hulkenberg
Williams
2010 - Brazil Nagydíj
Előny: 1,049
Sokan szerencsének tituláltál Hulkenberg szenzációs pole pozícióját a 2010-es Brazil Nagydíjon a gyengén muzsikáló Williams volánja mögött, ráadásul esőben. A németnek viszont két kör elég volt a sikerhez. A felvezető kör volt a sikerkulcsa, amikor sokkal jobban sikerült a gumik hőmérsékletét alakítania ellenfeleinél. Sokszor a kicsúszás határán vezetett, de gyönyörűen tartotta pályán versenygépét, főleg az utolsó kanyarban, végül mégis megszerezte minden idők egyik legnagyobb időmérős győzelmét. Meglepetés, hogy azóta sem született tőle újabb.
Peter Revson
McLaren
1972 - Kanadai Nagydíj
Előny: 0,3
Habár nem volt top-pilóta, az amerikai Peter Revson az 1970-es években élmenő volt. 1971-ben megnyerte a Can-am bajnoki címet, második helyen végzett az Indy 500-on , 1973-ban pedig két F1-es győzelmet is aratott, mielőtt a következő szezonban egy tesztelés során életét nem veszítette. Szerzett azonban egy pole-pozíciót is, mégpedig a McLaren színeiben, a Mosport Parkban, 1972-ben. Szombat délelőtt ő és csapattársa, Denny Hulme lágy keverékű Goodyear abroncsokon gördültek pályára. Hulme 1:13.9-et ment, Revson azonban 1:13,6-ot tudott és először a pálya történetében 120 mérföld feletti sebességet ért el. A versenyen végül a második helyet sikerült megszereznie Jackie Stewart mögött.
Tom Pryce
Shadow
1975 - Brit Nagydíj
Előny: 0,14
A walesi Pryce 1975-ben nehézkesen kezdett. A Shadow az öreg DN3B modellt adta alá, míg csapattársának, Jean-Pierre Jariernek az új DN5A-t biztosították. A francia sorozatban gyűjtötte a pole pozíciókat, míg Pryce szenvedett. Aztán ő is megkapta az új versenygépet és rögtön bajnoki esélyessé vált. Brands Hatch-ben megnyerte a Race of Championst, majd az első sorba kvalifikálta magát Monacóban Lauda Ferrarija mögé. Silverstone-ban is folytatódott Pryce sikersorozata, két kör elég is volt neki, hogy megszerezze a pole-t. A verseny elején aztán nagy csatába keveredett, többen is harcoltak a helyezésekért. Végül az élen kötött ki, de a megérkező eső elmosta az esélyeit és kicsúszott. Később több dobogós helyezést is szerzett, de F1-es futamot többé nem tudott vezetni. 1977-ben, Dél-Afrikában halt meg, amikor elütött egy pályán átrohanó munkást.
Bruno Giacomelli
Alfa Romeo
1980 - Amerikai Nagydíj
Előny: 0,789
Giacomelli 1980-as szezonja nem volt kiemelkedő, de Watkins Glen-ben pole-t szerzett és vezette is a futamot életében először és utoljára. Utána az Alfa megadta magát alatta. "Watkins Glen egy fantasztikus versenypálya, hosszú nyújtott kanyarokkal és dimbes-dombos vonalvezetéssel. Az autónk felfüggesztése lágy volt, így jól alkalmazkodott a környezethez. Ãt is alakítottuk a versenygépet a nagydíj előtt, mert csak szenvedtünk vele korábban. A motor is jobban működött, minden összeállt. A legjobb autó volt, amit az F1-ben valaha is vezethettem. Az utolsó kanyart négyes sebességi fokozatban tudtam bevenni, ez mindent elmond. Az a nap valóra vált álom volt."
Szabályváltoztatás okozta pole
A jelenlegi kvalifikációs szabályok sikere mellett könnyen megfeledkezik az ember arról, hogy mennyi mindent próbáltak ki a sportágban korábban. Időmérők teletankolt állapotban" Manapság erre már esély sincs, hárman viszont így szerezték meg egyetlen pole pozíciójukat. Nick Heidfeld 2005-ös Európa Nagydíjon aratott edzéselsősége például ennek volt köszönhető, csak így tudta a német megelőzni Williamse volánja mögött Kimi Raikkönent és saját csapattársát, Mark Webbert. Heidfeld 2008-as csapattársa, Robert Kubica szintén ebben a korszakban szerezte egyetlen időmérős győzelmét. BMW- Sauberje 11 kilogrammal volt könnyebb, mint Felipe Massa Ferrarija Bahreinben. Ãgy tudta 0.027 ezreddel megverni a brazilt. Heikki Kovalainen Silverstone-ban tudta megszerezni egyetlen első rajtkockáját szintén 2008-ban, akinek azonban csapattársa, Lewis Hamilton ügyetlenkedése is sokat segített.
Patrick Depailler
Tyrrell
1974 - Svéd Nagydíj
Előny: 0,318
Négy csapat és összesen öt pilóta tudott futamot nyerni 1974-ben, mielőtt a mezőny Anderstorp-ba érkezett volna a hetedik nagydíjra. A trend pedig folytatódott, hiszen a Tyrrell volt a legerősebb. Jody Scheckter jobb volt csapattársánál, Depaillernél, de az időmérőn mégis a francia bizonyult gyorsabbnak. Scheckter még így is megelőzte Niki Laudát, de társa volt, aki 1:25 alá tudott menni. 0,3 tizeddel ment jobb időt csapattársánál és 0,4 tizeddel Laudánál. A versenyen a francia a leggyorsabb kört is teljesíteni tudta, nyerni nem tudott. Később a Tyrrellnek és a Ligiernek is nyert egy futamot, mielőtt 1980-ban, Hockenheimben életét nem veszítette egy Alfa Romeo tesztelése közben.
