Kimi Raikkönen:
Az Albert Park következik, a tesztelés nem egészen alakult számodra tervek szerint; milyen érzésekkel kezded a 2013-as szezont?
A tesztek során problémáink voltak, de sikerült így is néhány kört teljesíteni. Természetesen mindig több kört szeretnél teljesíteni, de ez van. Mindnyájan versenyzünk és majd meglátjuk, hol állunk. Nem aggódom a megbízhatóság, vagy bármi más miatt, mivel a teszteken felmerült legnagyobb problémákat is meg tudtuk oldani. Természetesen nem lehetsz 100 százalékig biztos, de ha az elmúlt szezonra visszatekintünk, akkor látható, hogy problémáink voltak az év elején, majd egészen jók voltunk, amikor versenyeztünk. Természetesen reméljük, hogy jobban teljesítünk, mint tavaly, de majd meglátjuk, mi történik.
Úgy érzed jobb pozícióban küzdhetsz a bajnoki címért, mint tavaly?
Remélhetőleg, de a tesztekből nehéz bármit mondani. Húsz kilogramm plusz üzemanyag nagy különbséget jelent a köridőben és nem tudjuk, Spanyolországban ki mennyi üzemanyaggal ment. Majd meglátjuk, mi történik Melbourne-ben. Remélhetőleg gyorsak leszünk az első versenyeken és jól kezdjük az évet.
Azt mondtad, hogy az E21 nagyszerű előrelépés elődjéhez képest; ez minden területen igaz, vagy többet szeretnél egy versenyautótól?
Azt hiszem, mindig többet szeretnél, de ez az autó egészen jó kiindulópont és majd meglátjuk; remélhetőleg elég gyorsak leszünk. Nem hiszem, hogy van terület, ahol rosszabb lenne, mint a tavalyi autó; eddig minden jobb. Tavaly jó sebességünk volt, de nem volt elég a bajnokság megnyeréséhez. Ez azt jelenti, több sebességre van szükség az idei évben. Ha kicsit többet tudunk kihozni az autóból és kiegyensúlyozottak leszünk, jobb eredményeket érünk el az év elején, akkor sokkal jobb esélyünk lehet.
Ez második éved a Lotus F1 Team csapatnál; a folyamatosság segít és a csapat jobb megismerésével jobban tudtok együtt dolgozni?
Természetesen segít, de akár különbséget is jelenthet, valójában nem tudom. Az tény, hogy már jobb fogjuk ismerni egymást - jobban ismeritek egymást és tudod, a pilóta mit szeret az autón és így tovább - de hogy ez valójában segít-e a jobb eredmény elérésében nem tudom.
Mit szeretnél elérni az Albert Parkban?
Szeretném erősen kezdeni a szezont és remélhetőleg az első versenyeken jobbak leszünk, mint tavaly. Nem tudjuk pontosan, mire számíthatunk, próbálunk mindent megtenni; megfelelően kezdeni az évet.
Jó versenyeid voltak Ausztráliában; jó itt kezdeni az évet?
Ausztrália nagyszerű hely, bár messze van Európától. A pálya maga nem a legnehezebb. Jó volt pontot szerezni először az Albert Parkban és dobogóra állni, a 2007-es futamgyőzelem nyilvánvalóan boldogsággal töltött el. A pálya nem változott sokat, így bízom benne, hogy tudom mit kell tenni...
Az Albert Park feküdhet az E21-nek?
Mindig nehéz mondani valamit az év első versenye előtt. Nem állandó versenypálya, így a hétvége elején egészen csúszós. Az időjárás időnként meglepő és most kiderül, hol állunk a többi csapathoz képest. Egy olyan autóra van szükség, amely jó kigyorsítással rendelkezik és az E21 sokkal jobb ezen a téren, mint az E20, amely nem volt önmagában rossz autó. Az erős kanyarvétel és a stabilitás féktávon szintén segítség és ezeken a területeken jó az autó, így jól állunk.
Romain Grosjean:
A következő megálló az Albert Park és a 2013-as szezon megkezdődik; milyen érzéseid vannak?
Várom már a 2013-as szezont; jó telünk volt és elértük azt, amit szerettünk volna, habár a körülmények nem voltak mindig könnyűek. Készen állunk az Albert Parkra, ez az egyik kedvenc pályán, így jó lesz ott lenni, megkezdeni a szezont és próbálunk mindent megtenni.
Tavaly láttuk, hogy az E20 valamilyen szempontból sötét ló volt és ez így volt az egész év során; milyen az idei autó?
Jó folytatása az E20-nak és előrelépés; a csapat keményen dolgozik és mindent megtesz azért, hogy egy jó autót adjon alánk. A válasz csak a melbourne-i időmérő edzés után derül ki; a téli tesztek során gyorsak voltunk, de mindig más a helyzet a versenyhétvégéken, így majd meglátjuk, mit hoz számunkra az első verseny. Remélhetőleg jó meglepetés lesz, ahogyan tavaly is volt, biztos vagyok benne, nagyon jó szezonunk lesz.
Tavaly lenyűgöző volt harmadik rajthelyed Ausztráliában, azon a pályán, ahol korábban még soha nem versenyeztél. Milyen érzésekkel várod 2013 első időmérő edzését?
Nyilvánvalóan sokkal tapasztaltabb vagyok, mint tavaly és az egész szezont várom. Próbálom a lehető legtöbb munkát elvégezni a csapattal és ezt a pályán jó teljesítményre fordítani. Sokkal jobb érzésekkel várom a 2013-as szezont. Tavaly voltak hullámhegyek és -völgyek, így most arra törekszem, hogy fenntartsam a folyamatos teljesítményt, erre van szükség. Tudjuk mit akarunk és jól átbeszéltünk mindent a tél folyamán, így egyértelmű céllal várjuk a szezon kezdetét.
Milyen előnyt hoz a folyamatosság?
Azt hiszem, bármely szériában az egymást követő szezonok két dolog miatt is jók. Először magáért a versenyzésért; elkezded a szezont, ismered a pályákat, az autókat, a versenyhétvége lebonyolítását és azt, mit tehetsz, illetve mit nem. Majd ott van a csapattal történő folyamatosság, amely egy újabb pont és amely egészen fontos. Melbourne-ben tudjuk, milyen beállítást használtunk tavaly és innen kezdjük a munkát. Mérnökeink ugyanazok és ismerősek az adatok. Ebből a szempontból jól tudunk együtt dolgozni és minden megvan, amit együtt tanultunk. A teszt során lehetőségem volt Kimi mérnökeivel is dolgozni, amely nagyon jó volt. Csapat vagyunk és együtt dolgozunk; semmit nem rejtegetünk egymás elől.
Hosszú ideje a csapattal vagy; milyen a hangulat a garázsban a 2013-as szezon előtt és mik az erősségek?
Ez a csapat nagy történelemmel rendelkezik; három konstruktőri bajnoki címünk van és remélhetőleg még több lesz a jövőben. A kulcsfontosságú szakemberek tudjuk, hogyan lehet jó autót építeni és az elmúlt négy évben a csapat felvette a lendületet. Célunk, hogy egyre magasabbra és magasabbra emelkedjünk, de azt hiszem, ésszerű, ha azt mondjuk, ez meg is valósítható.
Csapattársként második szezonod töltöd Kimivel és tavaly bizonyos versenyeken egészen szoros versenyt vívtatok; milyen lesz az idei évben a hozzáállásod és milyen lesz újra vele dolgozni?
Kimi jó csapattárs és kapcsolatunk rendben van. Mindketten gyorsak vagyunk és mindig a határokat feszegetjük. A mérnöki megbeszéléseken és egyébként is mindent megosztunk egymással, amely segít abban, hogy jobban teljesítsünk a pályán és amikor a pályán vagyunk keményen megszorongatjuk egymást, de mindig tiszteljük egymást és korrekt módon játszunk.
A téli tesztek után nagyon nehéz jósolni, de mire számíthatunk Ausztráliában?
Ezen sokat gondolkozom, de nincs válaszom erre a melbourne-i időmérő edzésig. Természetesen mindig szeretnénk az élen lenni; ez a cél és mindent megteszünk az autóval. Ameddig a legjobb munkát végzem, addig elégedett leszek.
Eric Boullier, csapatfőnök:
Hogyan áll a Lotus F1 Team a szezon első versenye előtt?
A szezon előtti tesztek után egy kicsit magabiztosak lettünk. Nem teljesítettünk annyi kört mint szerettünk volna és kisebb problémáink is akadtak műszakilag és fizikálisan, de ennek ellenére a legtöbb kitűzött munkát el tudtuk végezni. Bízunk benne, hogy a tavalyi évhez képest előrelépést értünk el.
Mi a véleménye arról a folyamatosságról, melyet Kimi és Romain nyújt 2013-ban?
Ez számomra az év egyik kulcsfontosságú tényezője és a csapat teljesítménye szempontjából az egyik nyereség. Megtartani ezt a két pilótát, akik nagyon őszinték, a legjobb helyzet a csapat számára. Mindketten nagyon jól ismerik a csapatot és ez a második évük együtt a csapatnál. Erre építve nagyszerű lendülettel kezdődhet a szezon a tavalyi évhez képest, amikor a kapcsolatot kellett először felépíteni.
Ha körbenézünk a riválisokon, mennyire lehet kemény az idei évben a verseny?
Azt hiszem, a legversenyképesebb lesz. Legalább öt csapatnak van esélye a futamok megnyerésére és nagyon szoros lehet a mezőny. Érdekes lesz látni, melyik csapatok tudnak teljesíteni egy körön, de arra is figyelni kell, hogyan teljesítenek a hosszú etapokon és a pályán. A tavalyi évnél még fontosabb lesz a jó pozíciókért harcolni az időmérő edzésen és a pilótáink versenysebessége nagyon fontos lesz.
Tavaly sok szó esett a Pirelli abroncsairól és az idei évben új konstrukció és új keverékek vannak; mit gondol ezekről?
A legfontosabb dolog, hogy szeretnénk megtartani a tavalyi évben tapasztalt erősséget, a gumik jó kezelését. Ez az egyik kulcsfontosságú tényező, melyre a tesztek során figyeltünk, de azt hiszem újabb kihívás lesz megismerni az abroncsokat. A kulcs a Pirelli filozófiája; ismerjük a gumikat, azonban a kopás magasabb, mint a tavalyi évben, így néhány versenyen talán több kerékcserét láthatunk majd. Még ki kell próbálni ezeket az abroncsokat meleg időjárásban; eddig csak hűvös időben használtuk és speciálisan magasabb hőmérsékletre készültek, így talán még lesznek meglepetések.
2013-ban mire gondol, mi lesz a fő erősségük?
Úgy gondolom, az autó fő erősségei megmaradtak a tavalyi évről, amely a nagyon kismértékű gumikopást és szemcsésedést jelenti és bebizonyítottuk, képesek vagyunk egy körön jól teljesíteni, amely fontos az időmérő edzésen.
A csapat az élre törekszik; ebbe a tervbe hogyan illeszkedik 2013 és merre tart a csapat?
Hosszú távra tervezünk és egyértelmű tervünk van az élre jutáshoz. Tavaly időnként jó teljesítményt nyújtottunk és majdnem mindig az élen, vagy annak közelében voltunk. Úgy érzem, az idei évben még gyakrabban leszünk ott és kulcsfontosságú elem, hogy ezt a teljesítményt fenn tudjuk tartani, állandóan a pontszerzésért és dobogós helyezésekért harcoljunk. Ugyanakkor Enstone-ban felkészülünk a Formula-1 új, 2014-től kezdődő érájára, mely új motort és nagy szabályváltozásokat jelent.
Még nem kezdődött meg 2013, mégis a csapat már a 2014-es szabályváltozásokra készül...
Igen, ez így van. Ahogy folyamatosan hangoztatjuk, ezek a változások átalakítják a Formula-1-es világot. Tervezőink néhány hónappal ezelőtt már megkezdték a munkát a következő generációs autókkal, de a mérnökök munkája nem elég, ha 2014-ben is versenyképesek szeretnénk lenni. Ennek eléréséhez új működési irányt kell találni, amely sokkal hatékonyabb működést eredményez. Véleményünk szerint ahhoz, hogy versenyképesek legyünk a jövőben, el kell felejteni azt a működést, amelyet az elmúlt évek során végeztek a Formula-1-es csapatok és újjá kell szervezni mindent.
James Allison, műszaki igazgató:
Az új szezonra előretekintve, milyen érzései vannak és mi a helyzet az E21-gyel?
A három teszt után egészen fáradtnak érzed magad, mivel majdnem olyan, mintha három egymást követő versenyt teljesítettél volna. Kissé bosszantó az elvesztegetett idő, de izgatottak, optimisták vagyunk és várjuk Melbourne-t és szeretnék megtudni, mire leszünk képesek az autóval.
Mit tanultak meg az E21-ről a tél folyamán és mit lehet vele elérni?
Már Jerezben úgy éreztem, több gyors csapat van a pályán. Azt hiszem, az első teszten már kiderült, hogy mi is köztük vagyunk és ez a tény azóta sem változott. A dobogós helyekért küzdünk és várjuk a futamgyőzelmeket.
Mekkora kihívást jelentenek a Pirelli új abroncsai?
Láttuk már néhány szikráját a kihívásnak, melyet okoznak, de jó emlékezni rá, hogy az abroncsok mindenki számára ugyanazt a kihívást jelentik és hogy a szezonra készítették őket, nem a tesztelésre. Eddig nem igazán ideális körülmények között használtuk őket, így vakmerőség lenne az eddigiek alapján következtetéseket levonni. Arra számítok, az abroncsok kevésbé okoznak drámát a szezonkezdet során, de ennek ellenére, úgy érzem, komoly szerepet kapnak az év első versenyein.
Sokat beszéltek a nagymértékű kopásról. Ez problémát jelent?
Azt is számításba kell venni, mikor és hol beszéltek erről a teszt során. Barcelona az egyik legagresszívebb és Jerez sokkal agresszívebb pálya. A gumikat nyári időszakra tervezték és a tél folyamán nem lehet a gumikból a legjobb teljesítményt kihozni. A pálya és az időjárás sem volt ideális, mégis sikerült megfelelő verseny szimulációt elvégezni, így csapatként nem túlságosan aggódunk. Amikor egy kevésbé agresszív pályán, jobb időjárási körülmények között használhatjuk, akkor az abroncsok jobban teljesítenek majd. Igen, kopnak, de ez nem olyan problémás, mint ahogyan néhányak jósolják. De a versenyt izgalmassá teszik.
Mekkora előnyt jelent, hogy a pilótafelállás változatlan maradt?
Ez előnyös, mivel nem kell bosszankodni azon problémák miatt, melyekkel az új pilóták esetében szembesülünk, például az üléspróbával és a fékekkel; ezeket már korábban megoldottuk. Pilótáink készen állnak.
Az E21-gyel a bajnoki cím visszakerülhet Enstone-ba?
Ez nem elképzelhetetlen. Úgy tűnik, egy különösen szoros szezon elé nézünk, legalábbis az eddigiek azt mutatják. Autónk nem rossz és jó csapat vagyunk, jó pilótákkal rendelkezünk. Természetesen szorosabb a mezőny, mint tavaly, de erre várható volt, mivel a szabályok relatíve változatlanok maradtak.
A DDRS rendszer bevetésre kerülhet?
Közelebb vagyunk ehhez a célhoz, de ezt még hosszú szülési fájdalmak előzik meg. Nagyon nehéz a koncepciót működésre fogni. Ez egy passzív eszköz, a folyadék működtetésű kapcsoló ereje nem nagy. A nehézség az, hogy a kapcsolót tisztán kell tartani, többször működésbe hozni és elég erős kiképzést kell kialakítani ahhoz, hogy a szárnyat mozgatni tudja, de a szárnynak is elég erősnek kell lennie. Ez egy nagyon kényes téma. Remélhetőleg mindenki felkészült lesz, amikor az autóra kerül és megfelelően működik.
Volt valami probléma a szezon előtt a motorelektronikával?
Mint minden jó csapat, mi is a határokat feszegettük, kerestük mi megvalósítható és mi nem. Adottak a szabályok, keresed hol vannak a határok, ezt kérdésekkel próbálod feltérképezni. Megkérdeztük az FIA-t mi lehetséges, miközben párhuzamosan teszteltünk a pályán. Mire az FIA eldöntötte, hogy nem használhatjuk a megoldást, addigra számunkra is nyilvánvalóvá vált, nekünk sem tetszik ez a megoldás!
Mi jár a fejében az Albert Parkról?
Jó lenne az Albert Parkban az időmérő edzésen az első sorba kerülni és a versenyen a dobogón végezni. Erre lehetőség van.
