A boksz csapat számára nincs is gyönyörűbb hang, mint két légpisztoly zaja a garázs előtt. Egy hang a négy kerék eltávolítását, a következő pedig az új abroncsok feltételét jelzik. Nincs késés, nincs zavar, nincs hiba. Mindent a harmónia leng körül. Nem nehéz belátni, hogy nincs könnyű dolga a srácoknak, főleg ha mindezt 2,5 másodperc alatt kell elvégezniük. Egy top Formula-1-es csapat számára azonban sorsdöntő momentumok voltak ezek, főleg 2012 végén, amikor a 2,5 másodperc már lassúnak számított. Riccardo Patrese 1993-as Belga Nagydíja emlékezetesre sikeredett, bár ez csak azért mondható el, mert egészen elképesztő boksz kiállást hajtott végre. A Benetton 3,2 másodperc alatt intézte el a munkálatokat Patrese alatt, ez a rekord pedig 17 évig állt fenn a paddockban. Utána visszatért az üzemanyag utántöltés és a kiállások hosszabbodtak. Még a leggyorsabb munka is több mint öt másodpercet vett igénybe, és inkább a biztonság valamint a kényelem vette át a főszerepet a sebességtől. A harcot csak a legutóbbi tankolást tiltó szabályozások élesztették újra.
Lassú ébredés volt, 2010-ben még kicsit rozsdásak voltak a karok és ízületek, 2011-ben kezdődött az éledezés. Azóta azonban előkerültek a lézeres technológia nyújtotta megoldások, a kerékagyrögzítések, a héliumtöltésű légpisztolyok és még rengeteg ép ésszel szinte felfoghatatlan találmány, ami a gyorsaságot hivatott elősegíteni. Nem kapnak akkora reflektorfényt, hiszen a pályán sokkal izgalmasabb események zajlanak, de a bokszban legalább olyan kemény csatákat vívnak a szerelők. 2011-ben a Mercedes és a Red Bull egyaránt három másodperc alá csökkentette a kiállások idejét.
2012-ben nagy elánnal kezdett a Ferrari és lepipáltaellenfeleit a garázs előtt. Ebbe a Red Bull persze nem nyugodott bele és ismét karámba zárta az ágaskodó paripát. Ezt a harcot unta meg a McLaren. Valóságos fordulópont volt ez a wokingiak számára az év eleji munkájukhoz képest, amikor hibát hibára halmoztak a kiállások során, dekoncentráltak voltak és számos pontjuk úszott el a kerékcserék során. Az persze már akkor is tény volt, hogy amennyiben jól végzik a munkájukat, akkor viszont nagyon jól. A McLaren elemezte a gondokat és egy-két esetben a felszerelés hibásodott meg, viszont több alkalommal az ujjak remegtek meg, ezen változtatni kellett. Ha a régi felszerelés nem jó, vállalni kell a kockázatot és újat kipróbálni. A jó teljesítmény és a gyakorlás végül Németországban csúcsosodott ki, amikor Jenson Button kerékcseréje mindössze 2,31 század másodpercet vett igénybe. Ez új, nem hivatalos világrekord lett és ami még fontosabb, pozíciószerzést jelentett a brit pilótának, aki ennek köszönhetően tudta megelőzni a Red Bullt és Sebastian Vettelt. Egy dolog, hogy sikeres kiállást produkál a gárda, de megint egy másik, ha ezzel előrébb juttatják a pilótát.
"Ha megkérdezel egy szerelőgárdát, hogy mi teszi őket boldoggá, nem az lesz a válasz, hogy az órán látható időeredmény. Az lesz, ha pozitív befolyással bírhatnak a verseny alakulására" - fogalmazott a McLaren sportigazgatója, Sam Michael. "Jó eredménnyel zárni egy kerékcserét és pár tizedet hozni egy ellenfélen, vagy növelni az előnyt az szép. Előzni a bokszban, az már motiváció! Mindenki tudja, hogy neked köszönhető az előzés. Persze ez oda-vissza is működik, hiszen pozíciót veszíteni is lehet a kiállás során. Az természetesen demoralizáló hatással bír." Sam Michael Dave Reddinggel dolgozott együtt a Mclaren bokszkiállásainak fejlesztésén. Elutasítja azonban azt a feltevést, hogy háborút kell vívni a szervizúton, hiszen a valódi csata a pályán folyik. "A csapatok számára mindig az lesz az elsődleges, hogy mi zajlik a versenypályán. Persze az autók teljesítménye olyan közel áll egymáshoz, annyira kicsik a különbségek, hogy a boksz kiállások is jelenthetik a különbséget. Jelenleg döntőjelentőséggel is bírhatnak. Három éve hozták meg az üzemanyag utántöltéssel kapcsolatos szabályokat. Ennyi időbe tellett, hogy belássuk, szükség van a gyorsaságra és hasznos dolog. Ennek köszönhetően egy jó kerékcsere már nem 4, csupán 2,5 másodpercet vesz igénybe."
Ez még akár tovább is gyorsulhat, ahogy Michael gondolja legalábbis. "El fogja érni a két másodperces határt, és még alá is fog menni. Nem lesz egyszerű ezt elérni, de nem lehetetlen. Azt mondom, a következő szezonban már két másodpercet fog igényelni egy kerékcsere. Még mindig a Red Bull az etalon, attól függetlenül, hogy 2012 második felében mi voltunk a leggyorsabbak. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy míg mi a 2 másodperces álomhatár eléréséért küzdünk, a mezőny hátsó részében még mindig bravúrnak számít a 4,5 másodperc. Ez nem az emberi tényezőnek köszönhető, hanem annak, hogy nincs pénzügyi keretük azt a technológia szintet elérni, amit az élcsapatok megszokottként kezelnek. Kijelenthető tehát, hogy a McLaren sem ért volna el 2,31-es cserét, ha egy Caterhamen, az ő garázsukban és felszerelésükkel végezték volna a munkát."
"Hol lehet időt nyerni? Mindenhol. Ha egy ideje a megszokott körülmények között dolgozol, majd hirtelen újabbra váltasz, ez történik. Fejlődés, gyorsulás. A boksz kiállásokat ez a felfogás fogja előrelendíteni az elkövetkezendő években" - zárta mondandóját a McLaren vezetője. Hol fog tehát mindez végződni? A két másodperces álomhatár után, az egy másodperc megcélzása következik? Talán nem. Persze, ha a fizika törvényei lehetővé teszik, talán mégis. "Ha túl leszünk a két másodpercen, új célra lesz szükség, de ott még nem járunk azért." A boksz kiállások tehát konstans módon fejlődnek, ami gyorsulást jelent. A legjobb, ha mindenki megtanulja ezt is élvezni, mást úgysem tehet.
