3 literes V8-as motorok érkezhetnek a következő szabályciklussal a Formula-1-be, ugyanakkor mind a turbófeltöltő, mind az elektromos komponens a hajtáslánc része marad, csak kisebb mértékben, mint jelenleg: a Motorsport információi szerint erről állapodtak meg egymással az FIA és az F1-es motorgyártók képviselői. Néhány részlet azért még kidolgozásra vár, mint az előzést segítő rendszer és a bevezetés dátuma.
Gyakorlatilag épp csak pályára gurultak élesben a 2026-os F1-es autók és hajtásláncok, amelyek rengeteg kritikát kaptak a versenyzők és a rajongók oldaláról egyaránt az elektromos komponens túlzott szerepe és annak negatív mellékhatásai miatt, máris a majdani új szabályokról kezdtek el beszélni néhányan – mindenekelőtt Mohamed ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöke, aki egy ponton ki is jelentette, hogy biztosan vissza fognak térni a V8-as motorok a száguldó cirkuszba.
Az idézett szaklap most arról számolt be, hogy a feleknek sikerült megállapodniuk a következő motorszabályciklus alapköveiben. Ezek közül az egyik valóban a V8-as erőforrás visszatérése lesz: konkrétan 3 literes V8-as motorokról beszélhetünk majd a tervek szerint.
Viszont több elemét megtartják a mostani hajtásláncoknak is, csak épp kisebb méretben és mértékben. Az egyik ilyen a turbófeltöltő: bár felmerült, hogy teljesen elhagyják, végül épp a szívómotorok sok rajongó által visszavágyott fülsüketítő hangja miatt szavazták le ezt az opciót.
Ugyanis a városi pályák elszaporodásával a szívómotorok hangereje problémákat okozhatna az egyes helyszíneken érvényben lévő zajszennyezési korlátozások miatt. Emiatt marad a turbó, de kisebb lesz, mint a mostani motoroknál, így azért várhatóan a jelenlegi erőforrásoknál hangosabbak lesznek az új F1-es erőforrások.
Szintén velünk maradnak az elektromotorok is, ugyanakkor a mostani 350 kW helyett csak 100 kW-os kapacitással, azaz jóval kisebb szerepe lesz a hajtásláncokban ennek a komponensnek. A cél a portál szerint az volt, hogy visszatérjenek ezzel a „hagyományosabb versenymotorok” szintjére – valamint persze a szignifikánsan egyszerűbb és könnyebb hajtásláncok: a merész tervek szerint akár 50 kilogrammal is könnyülhetnek az erőforrások az új érában.
Az alapokat tehát a hírek szerint lefektették a felek, de maradt még néhány tisztázásra váró kérdéskör. Például az előzést segítő rendszeré: a DRS-t, azaz az állítható hátsó szárnyat, amely 2011-től 2025-ig szerepelt az F1-ben, nem hoznák vissza, helyette inkább az IndyCarból ismert push-to-pass rendszer egyfajta verzióját honosítanák meg, amivel a pilóták bizonyos körülmények és feltételek mellett rövid időre extra energiát adhatnak le.
A másik eldöntendő kérdés pedig az új motorszabály bevezetésének időpontja. A mostani hibrid érát eredetileg 2030 végéig, azaz öt évre tervezték, és ahogy arra Ben Sulayem utalt is korábban, 2031-re az FIA már egyoldalúan is dönthet a változtatásról. Állítólag azonban még terítéken van az egy évvel korábbi, 2030-as bevezetés is, ehhez azonban a gyártóknak is rá kellene bólintaniuk minderre.
