Véget ért a 71 éves svájci motorsporttilalom

Svájc 71 év után hivatalosan is feloldotta a pályaversenyekre vonatkozó tilalmát, ezzel véget ért a motorsport egyik legkülönösebb korlátozása. Az ország kormánya megerősítette, hogy július 1-jétől ismét legális lesz állandó versenypályákon autóversenyeket rendezni az országban – a tiltást még az 1955-ös Le Mans-i 24 órás tragédia után vezették be, amelyben 83 néző és Pierre Levegh versenyző vesztette életét. A hivatalos közlemény szerint „a módosítás értelmében megszüntetik a pályaversenyzés tilalmát”.

A L’Equipe emlékeztetett rá, hogy Svájc már hosszú évek óta vizsgálta a lehetőséget: az első parlamenti kezdeményezések még 2010-ben indultak el. A mostani nyitás ugyanakkor továbbra is óvatosnak mondható. Az Il Sole 24 Ore beszámolója szerint a versenyengedélyekről a jövőben az egyes kantonok dönthetnek majd, amelyeknek külön-külön kell mérlegelniük a zajterhelést, a környezetvédelmi és a biztonsági szempontokat.

Éppen ezért egyelőre nem valószínű, hogy rövid időn belül nagy nemzetközi események vagy új állandó versenypályák jelenjenek meg Svájcban, egy esetleges F1-es Svájci Nagydíj pedig inkább csak érdekes felvetés, mint valódi projekt. A szabályozást egyébként 2015-ben már részben enyhítették, amikor külön engedményt adtak az elektromos versenysorozatok számára. Ennek köszönhetően 2018-ban és 2019-ben Formula E-futamokat is rendeztek Zürichben és Bernben, a verseny azonban később logisztikai és politikai okok miatt eltűnt a naptárból.

A helyzet azért is volt különösen furcsa volt, mert miközben Svájc tiltotta a pályaversenyeket, több jelentős motorsport-projektnek is otthont adott, hogy mást ne mondjunk, itt található az Audi – a korábbi Sauber – Formula–1-es csapatának központja is.

MotoGP: Zarco az élen a Le Mans-i pénteken, Marquez tízen kívül

Némi meglepetésre Johann Zarco futotta meg a leggyorsabb kört a MotoGP Francia Nagydíjának péntek délutáni edzésén: az LCR Honda tavalyi győztes hazai menője egyetlen századdal múlta felül Fabio di Giannantoniót. A Honda amúgy az egyik gyári versenyzőjét, Joan Mirt is az első ötbe delegálta: elé Francesco Bagnaia és Alex Marquez fért még be.

A világbajnoki összetettben élen álló gyári Apriliák a hatodik-hetedik helyeken Jorge Martin, Marco Bezzecchi sorrendben, de bejutott a top 10-be és ezáltala  Q2-be egy Yamahán Alex Rins, valamint Ai Ogura, illetve Pedro Acosta – úgy, hogy Martin és Acosta bukott is a tréningen. A mezőny döbbenetesen szoros volt amúgy, még a KTM-es hátránya is három tized alatt volt Zarcóhoz képest.

A nap egyik nagy vesztese egyértelműen Marc Marquez, aki csupán 13. lett, így Q1-re kényszerül a címvédő Le Mans-ban, akivel a hajrában még a csapattárs Bagnaia esése miatti sárga zászló is kibabrált. Az edzés krónikájához tartozik még, hogy Raul Fernandez alatt látványosan kigyulladt a Trackhouse Aprilia.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Montoya szerint a 2000-es évek F1-e unalmas volt, a mai szórakoztató

Juan Pablo Montoya szerint a 2000-es években unalmas volt az F1 a jó autók ellenére, és úgy véli, hogy manapság sokkal szórakoztatóbbak a versenyek, mint az ő idejében voltak.

Montoya 2001 és 2006 között versenyzett az F1-ben a Williams és a McLaren színeiben; összesen 94 nagydíjon indult, és kétszer végzett a harmadik helyen az egyéni pontversenyben.

Bár a veterán pilóták ritkán kritizálják saját korszakukat, Montoya úgy véli, hogy a 2000-es évek elején az F1-es versenyek nem voltak olyan látványosak, mint manapság, amikor a Mercedes, a McLaren, a Ferrari és a Red Bull verseng a bajnoki címekért, a győzelmekért és a dobogós helyezésekért.


„Mindig lehet panaszkodni, de mi is panaszkodtunk, amikor az autó 950 lóerővel rendelkezett, 600 kilót nyomott, és tapadó gumiabroncsokkal volt felszerelve” – mondta.

„Mindenki azt mondja, hogy azok voltak a legjobb versenyautók, de a versenyek valójában szörnyűek voltak. A minap valaki azt mondta nekem: ’Tudod, a te időd sokkal jobb volt.’ Erre én azt feleltem: ’Tényleg néztél már versenyt az én időmből, és láttad, milyen unalmas volt?’ A mai versenyek szórakoztatóak, és szerintem jelenleg egy igazán különleges korszakot élünk, mert négy csapat is nyerhet versenyeket, és ez nem túl gyakori.”

fotó: DPPI

Villeneuve „speciális vendégként” csatlakozik a Porsche Szuperkupa mezőnyéhez

Ismét az F1-es paddockban fog versenyezni Jacques Villeneuve: a Porsche Szuperkupa jelentette be, hogy az 1997-es világbajnok „speciális vendégként” csatlakozik a mezőnyhöz idén. Az 55 éves kanadai a #911-es rajtszámmal, az ikonikus sisakdizájnját az autó fényezésére is átültetve fog rajthoz állni a szezonban, amely egy hónap múlva Monacóban startol, és az európai fordulók többségén elkíséri a Formula–1-et – többek között a Hungaroringre is.

Villeneuve még az F1-be érkezése előtt megnyerte az Indy 500-at és a CART bajnoki címét, majd miután kikerült a száguldó cirkuszból, megfordult többek között a NASCAR-ban, a Formula-E-ben és a WEC-ben is – igaz, az utóbbi években szókimondó szakértői tevékenységével hívta fel magára inkább a figyelmet.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Porsche Mobil 1 Supercup (@porschesupercup) által megosztott bejegyzés

Teljessé vált a Le Mans-i 24 órás rajtlistája – Jack Doohannel a mezőnyben

Miközben a WEC mezőnye a hétvégén még Spában versenyez, a szervezők közzétették a Le Mans-i 24 órás még előzetes, de már teljes nevezési listáját. A legérdekesebb újdonság pedig a korábban kiadott még hiányos táblázathoz képest, hogy kiderült, hogy bemutatkozik a legendás egynapos viadalon Jack Doohan is. Az Alpine korábbi F1-es pilótája idén a Nielsen Racinget erősíti az ELMS-ben, most pedig ezzel a csapattal fog debütálni Le Mans-ban is az LMP2-es kategóriában.

Ami egyébként a teljes mezőnyt illeti: összesen 62 egység 186 pilótája fog rajthoz állni a június 13-14-án esedékes versenyen. A Hypercar kategóriában 18 autót fogunk látni: a WEC állandó indulóihoz a Wayne Taylor Racing Cadillacje csatlakozik csupán, így ők és a Ferrari három-három, míg a Toyota, a BMW, az Alpine, az Aston Martin és a Genesis két-két egységgel képviselteti magát Le Mans-ban. Az LMP2-ben 19, az LMGT3-ban pedig 25 autó indul.

A 2026-os Le Mans-i 24 órás teljes rajtlistája ide kattintva böngészhető.

Formula1.5 – Bearman vezet, Colapinto előretört

Az F1 történetében egyetlenegy szezonban, 1987-ben rendeztek egy „másodosztályú” bajnokságot is – méghozzá a turbómotorok nélkül induló csapatok számára. Játsszunk el a gondolattal, hogy nézne ki a 2025-ös szezon, ha ezúttal is kiírnának egy alternatív bajnokságot, kiemelve a képletből a négy nagycsapatot.

Persze ez alapvetően nem más, mint játék a számokkal, de annyiban mégis tanulságos, hogy a középmezőny és az alsóház küzdelmeiről valamelyest árnyaltabb képet nyújt, ha kisebb a nagycsapatok esetenként botladozásának köszönhető kiugró eredmények torzító ereje.

A Formula1.5 idei szezonját Oliver Bearman kezdte a legjobban, hiszen az első két hétvégén két győzelmet és egy sprintes második helyet szerzett, utána viszont Pierre Gasly vette át a kezdeményezést, csakhogy Miamiban ő is elszenvedett egy önhibáján kívüli kiesést, így a Haas versenyzője visszaállhatott az élre.

A harmadik helyre pedig Gasly csapattársa, Franco Colapinto zárkózott fel, aki Miamiban egy híján az összes pontot megszerezte, amivel hat versenyzőt is átugrott a tabellán, köztük például az erős kezdés után Miamiban teljesen elsüllyedő Racing Bulls két pilótáját. Ki kell emelni a Williamst is, akik a szezoneleji botladozást kettős dobogóval feledtették, ahogy az Audi tempója is rendben van, csak épp a négy hétvége összesen hat versenye alatt a három sikertelen rajt, két kiesés és egy kizárás jól jelzi, hol kellene még fejlődniük.

Százéves korában elhunyt a legidősebb volt F1-es pilóta

Május 4-én, életében 101. évében elhunyt Hermano da Silva Ramos, aki az elmúlt években a legidősebb egykori Formula-1-es versenyzőnek számított. Da Silva Ramos 1955-ben és 1956-ban összesen hét nagydíjon állt rajthoz, legjobb eredménye egy két pontot érő ötödik hely volt a Monacói Nagydíjról egy Gordini volánjánál.

Az 1925-ben Franciaországban született, de brazil színekben szerepelt versenyző akkor vált a legidősebb emberré, aki valaha F1-es futamon indult, amikor Kenneth McAlpine 102 éves korában elhunyt 2023 áprilisában. Most a rekordot ezzel a 98 éves brit John Rhodes vette át, aki mindössze egyetlen versenyen állt rajthoz 1965-ben.

Da Silva Ramos viszont azt is elmondhatta magáról, hogy ő volt az utolsó versenyző, aki még életben volt azok között, akik részt vettek a tragikus 1955-ös Le Mans-i 24 óráson, ahol a balesetező Pierre Levegh kirepülő autójának köszönhetően több mint 80 néző életét vesztette.

„Hiányozna Max, de az F1 menne tovább” – Ben Sulayem

Mohammed ben Sulayem szerint ugyan hiányozna a sportnak Max Verstappen, amennyiben tényleg korán visszavonulna, de úgy érzi, ettől még nem állna meg az élet a Formula-1-ben. A négyszeres világbajnok sokszor beszélt róla, hogy nem tervez igazán hosszú pályafutást, ráadásul a 2026-os autók és szabályok végképp abba az irányba mozdíthatják, hogy hamar búcsút intsen a száguldó cirkusznak.

Most ennek lehetőségéről kérdezték az FIA elnökét: „Ha távozik, akkor hiányozni fog nekünk, de a sport megy tovább. Olyan sok sztár jön és megy – ahogy csapatok is. De a Formula-1 mindig maradni fog. Az FIA mindig maradni fog” – jelentette ki Ben Sulayem az AP hasábjain.

„Jó előrelépés” – már a teljesítményre fókuszál a Honda

A Honda kijelentette, hogy az energiafelhasználás beállításainak finomhangolása ismét prioritást élvez, miután mindkét autója (a szezonban először) célba ért Miamiban.

„A Japán Nagydíj után említettem, hogy az HRC és az Aston Martin keményen dolgozott azon, hogy idehozzák a szükséges fejlesztéseket” – nyilatkozta Shintaro Orihara, a Honda vezető mérnöke a hétvége után.

„Meggyőződtünk arról, hogy ezek jól működnek, és azt is elmondhatom, hogy a pilótáktól pozitív visszajelzéseket kaptunk, ami jó előrelépés az Aston Martin és a Honda számára. Teljes versenytávot és sprintversenytávot is teljesítettünk komoly megbízhatósági problémák nélkül. Ez jó előrelépés.”

Mivel a fejlesztésekre irányuló törekvés folytatódik, Orihara kiemelte, hogy a Honda most már a teljesítmény javítására is törekedhet, miután eddig kénytelen volt minden figyelmét a megbízhatóságra összpontosítani.

„A következő lépésként az energiafelhasználás és a vezethetőség szempontjából optimalizálhatjuk az adatelemzési beállításainkat” – mondta.

„Az erőforrásunkban még rengeteg fejlesztési lehetőség rejlik. Ez lesz a következő feladatunk.”

fotó: Aston Martin Aramco F1 Team

Antonelli Zanardinak ajánlotta a Miamiban aratott győzelmét

Miközben az olasz autósport Andrea Kimi Antonelli sorozatban harmadik győzelmét ünnepelhette a hétvégén, gyászoltak is, hiszen a napokban hunyt el a legendás egykori F1-es és CART-pilóta, Alex Zanardi. Antonellivel pedig nem csupán a nemzetiség a közös pont, hanem az is, hogy mindketten Bolognából származnak, így fel is merült a kérdés a Miami Nagydíj utáni sajtótájékoztatón, hogy a győzelem felé vezető után, a verseny során eszébe jutott-e Zanardi:

„Igen, természetesen. És szerintem ez a győzelem Alexnek szólt. Családi jó barátunk is volt, szóval borzalmas volt hallani, hogy meghalt. Ma pedig miatta is nyerni akartam, mert szerintem nagyon jó inspirációt jelentett emberként azok után, amin keresztülment az életében. Hihetetlen, ahogy visszatért a balesete után, ahogy továbblépett és új életet épített fel, amiben szintén sikeres lett. Egy igazi példakép számomra emberként: olyasvalaki, aki sosem adja fel. Úgyhogy nagyon szomorú a hír, és igen, a mai győzelmet neki ajánlom.”

Lerántotta a leplet Hypercar-autójáról a McLaren

Hétfőn hivatalosan is bemutatta az MCL-HY keresztelt LMDh-versenygépét a McLaren, amellyel 2027-ben hosszú évek után visszatér a sportautózás csúcskategóriájába, az Endurance-világbajnokság Hypercar-géposztályába. Mint azt a McLaren közleménye hangsúlyozza, ezzel a lépéssel ismét minden releváns szériában lesz autójuk ahhoz, hogy újra elérjék a tripla koronát, azaz megnyerjék az F1-es Monacói Nagydíjat, az Indy 500-at és a Le Mans-i 24 órást – amelyre eddig a csapatok tekintetében csak ők voltak képesek.

A McLaren már ebben a hónapban megkezdi a tesztelést a pályán is, ebben gyári versenyzőjük, Mikkel Jensen mellett a pilótaneveldéjük két tagja, Gregoire Saucy és Richard Vershoor lesz a segítségükre. Ami egyébként az autó műszaki adatait illeti: turbós V6-os hajtja, kiegészülve egy hibrid MGU-rendszerrel, amely 700 lóerő feletti teljesítményt képes leadni.

Összesen öt vizsgálat Verstappen, Russell és Leclerc ügyeiben!

Az F1-es Miami Nagydíj 4., 5. és 6. helyezettje, Russell, Verstappen és Leclerc még nem érezheti magát biztonságban, ugyanis egy halom különböző vizsgálat vár rájuk a következő percekben, órákban.

Max Verstappent vizsgálják, mert átléphette a fehér vonalat a bokszkijáratnál a kiállása után;

Max Verstappent és George Russellt, mert a verseny hajrájában kisebb ütközésbe keveredtek, amiben Russell szárnya megsérült;

Charles Leclerc-t és George Russell, mert az utolsó körben kisebb ütközésbe keveredtek;

Charles Leclerc-t, mert az utolsó körben többször elhagyta a pályát, és ezzel előnyt szerezhetett;

Charles Leclerc-t, mert az utolsó körben „nem biztonságos állapotban” vezette az autóját.

Hármójukat csak tizedek választották el egymástól a befutónál, viszont érdemes kiemelni, hogy Lewis Hamilton Verstappen és Leclerc mögött is 10 másodpercen belül futott be, azaz ő akár profitálhat is ezekből az esetekből. Ahhoz, hogy Colapinto előrelépjen, legalább 20 másodpercet kellene kapnia valakinek.

F2: Őrült befutó az esőben négy safety car után

Az F2-esek első Miamiban rendezett főversenyén kaphattunk egy kis ízelítőt arról, mi várhat a mezőnyre, ha nem fordul kedvezőbbre az időjárás: csúszós pálya, gyenge látási viszonyok és sűrű biztonsági autós fázisok tarkították a futamot, melyet az időkeret lejárta miatt a teljes versenytávnál rövidebbre kellett szabni.

Az élmezőnyből többen pórul jártak: az élről rajtoló Maini a bokszból veszített pozíciókat, Stenshorne-t a csapata hibájából büntették, Dürksen felesleges rizikót vállalt a stratégiával, a bajnoki éllovas Tsolovot már a rajtnál kiütötték, Dunne magát intézte el egy nagyon kínos balesetben, így aztán végül Camara, Beganovic és Mini bokszolhatták le a győzelmet egymás között.

A futam az utolsó előtti körben dőlt el, amikor Camara egy túl optimista manőverrel önmaga és Beganovic lendületét is megtörte, így aztán Mini nevető harmadikként az élre keveredett, és megszerezte első F2-es győzelmét – amikor 2024 őszén az első F2-es versenyét dobogón zárta, kevesen gondolhatták volna, hogy ilyen sokáig kell majd várni erre…

Megérkezett a vihar Miamiba, már törölték is az első betétfutamot

Az esős időjárás máris zűrzavart okoz a Miami Nagydíj előtt: a nap első betétfutamát rögtön lemondták. 

Bejelentették, hogy a helyi idő szerint 08:00-kor (magyar idő szerint 14:00-kor) kezdődő McLaren Trophy America futamot a rossz időjárás miatt törölni kell. 

Az F1 három órával előrehozta a Miami Nagydíj rajtját, így az helyi idő szerint 13:00-kor (magyar idő szerint 19:00-kor) kezdődik, de máris jelentős esőzések és zivatarok érkeztek a pályára. 

Az első betétfutam lemondása kétségessé tette az F2 főversenyét, amely a junior bajnokság első észak-amerikai állomása – helyi idő szerint 9:35-kor, magyar idő szerint 15:35-kor kezdődne.

Hivatalos: Szabálytalan volt a Red Bull. Hadjart kizárták az időmérőről

A szombati időmérő utáni technikai ellenőrzés során kiderült, hogy Isack Hadjar Red Bullján 2 milliméterrel túlnyúlt a padlólemez két oldala ahhoz képest, mint amit a szabályok megengednek.

A helyi idő szerint ma reggeli meghallgatás után pedig meg is született a várt döntés: Hadjart kizárták az időmérőről, így elveszítette a kilencedik rajthelyét, és mögüle mindenki más egy pozícióval feljebb lép.

A friss rajtrács itt tekinthető meg!

fotó: Red Bull Content Pool

Új győztest hozott a Formula-E berlini első futama

Nico Müller megszerezte pályafutása első Formula–E győzelmét a berlini duplaforduló szombati versenyén. A svájci pilóta a Porsche hazai pályáján, a Tempelhof Airport Circuiten diadalmaskodott.

A verseny elképesztő izgalmakat hozott a német fővárosban, ahol Müllernek sikerült maga mögé utasítania a mezőnyt. A dobogó második fokára Nick Cassidy állhatott fel, míg a harmadik helyet a regnáló világbajnok, Oliver Rowland szerezte meg.

Fotó: Porsche Formula E Team

Dráma a Porschénál, öröm a Mahindránál

A verseny egyik legnagyobb esélyese, Müller csapattársa, Pascal Wehrlein számára rémálomszerűen alakult a futam. Noha az első sorból indulhatott, egy defekt miatt visszaesett a mezőny végére, és végül csak a 19. helyen ért célba. Ez a baki súlyos pontokba került a német pilótának a bajnoki harcban.

Ezzel szemben Edoardo Mortara ünnepelhetett: a Mahindra sztárja a negyedik helyen futott be, amivel – a kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően – átvette a vezetést az egyéni világbajnoki pontversenyben. Az első ötöt a korábbi bajnok, Jake Dennis tette teljessé.

Hatalmas küzdelem után Tsolové az F2 sprintfutama

A bolgár Nikola Tsolov egy végletekig kiélezett küzdelemben bizonyult a legjobbnak Miamiban. A győzelem nemcsak a dicsőséget hozta meg számára, hanem kulcsfontosságú volt a bajnoki pontverseny szempontjából is: Tsolov ezzel kilenc pontra növelte előnyét az összetettben.

A verseny utolsó köre tartogatta a legnagyobb izgalmakat, ahol Tsolovnak minden tudására szüksége volt Van Hoepen maga mögött tartásához. A dobogó legalsó fokára Alex Dunne állhatott fel, aki magabiztos versenyzéssel biztosította helyét a legjobbak között a floridai napsütésben.

A futam nagy vesztese Rafael Camara volt. A brazil pilóta, aki a hétvégét még a tabella második helyén kezdte, ezúttal nem találta a ritmust, és végül pont nélkül, a tizedik helyen zárt. Ezzel Tsolov jelentős lépéselőnybe került közvetlen riválisával szemben.

A középmezőnyben Nico Varrone és Joshua Dürksen vívott nagy csatát, végül ők ketten zártak még az első ötben. A pontszerzők névsorát Martinius Stenshorne, Gabriele Minì és Dino Beganovic, valamint a leggyorsabb kört jegyző Noel Leon tette teljessé.

Bagatell vétség miatt kell a bokszból indulnia Lindbladnak

Hallottunk már az elmúlt időszakban a legkülönfélébb szabálysértésekért és vétségekért kiszabott büntetésekről, de az, amiért Arvid Lindblad a bokszutcából kényszerül nekiveselkedni a Miami Nagydíj sprintjének, valami egészen elképesztő. A Racing Bulls 18 esztendős pilótája eredetileg a 16. helyre kvalifikált a sprintidőmérőn, ám Albon hátrasorolásának köszönhetően a 15. pozícióból rajtolhatott volna.

Azonban azért a feltételes mód, mert a csapat azáltal, hogy nem takarta le a szükséges ponyvával az autót a sprintidőmérőt követően, megsértette a sportszabályzat B3.4.2 cikkelyének a) jelű bekezdését, ami miatt a brit versenyző csak a bokszutcából indulhat el a mai sprinten, ezzel minden mögötte lévő versenyző automatikusan egy pozícióval előrébb ugrik a rajtrácson. Ezen felül az éjszaka folyamán a szezonban engedélyezett négy túlórájából egyet elhasznált az istálló, azonban mivel ez az első volt számukra, így emiatt nem kapnak büntetést.

Vasseur szerint a DRS-sel volt igazán „műanyag” a versenyzés

A 2026-os szabályok a bevezetésük óta sok kritikát kaptak, a legtöbb negatív hang azt kifogásolta, hogy a versenyzés „mű” lett, kivesztek az igazi előzések, és egyáltalán, a versenyzés igazi lényege.

Az FIA a Miami Nagydíjra némileg módosította a szabályokat, ám még ezek az apró változtatások sem nyerték el teljesen a versenyzők tetszését, és többen, köztük például Max Verstappen vagy Lance Stroll továbbra is azon a véleményen vannak, hogy az, amit most látunk, nem Formula–1.

A Ferrari csapatfőnöke azonban saját bevallása szerint kezdi unni a sok negatív kommentet a szabályrendszer kapcsán. Frederic Vasseur azon a véleményen van, hogy pont, hogy az előző években volt túlságosan mesterkélt a versenyzés. „Én nem hiszem, hogy ez az elmúlt három futam olyan rossz show-t produkált volna. Jó versenyeink voltak, rengeteg előzéssel. Persze, mindenkinek szíve joga azt gondolni, hogy túl „műanyag”, de szerintem a DRS-sel sokkal inkább az volt. Akkor gombnyomással tudtál előzni, most viszont az energiamenedzsment révén hangsúlyosabb a pilóta és a csapat szerepe” – fogalmazott a pénteki sajtótájékoztatón.

Vasseur azt azért elismerte, hogy némi finomhangolás szükséges, de úgy véli, az FIA remek munkát végez azzal, hogy szezon közben is rugalmas és hajlandó változtatni.

Bizarr körülmények között sorolták hátra Albont

Változik a ma esti sprintfutam rajtsorrendje, miután a sprintidőmérőt követően Alex Albont "hátrasorolták". Mint ismert, a thai versenyző eredetileg a 14. helyen végzett, azt a kört azonban, amivel bekerült az SQ2-be, a sprintkvalifikáció után törölték, és így visszacsúszott a sorrendben a 19. pozícióba.

Az esetet az teszi különösen furcsává és bizarrá, hogy Albonra pályalevágás miatt rótták ki a szankciót, a történteket azonban az FIA csak utólag, jóval később vette észre, és nem az SQ1-ben, amikor az megtörtént. Ahogy a hivatalos közlemény fogalmaz, az esetről csak a sprintkvalifikáció második szakszának kezdete után kaptak jelentést, amikor kis túlzással már nem tudtak mit csinálni a williamsessel, hiszen már a pályán körözött, így kénytelenek voltak a nap végén büntetni. A történtek miatt Liam Lawson járt rosszul, aki emiatt nem került be az SQ2-be, és aki elégedetlenségének hangot is adott, kritizálva a felügyelőket.