Formula-E: Wehrlein dominált pénteken, Da Costa először győzött a Jaguarral szombaton

Az F1-ből is ismert dzsiddai pályán – bár nem teljesen azonos nyomvonalon – versenyzett a hétvégén a Formula-E, amelynek mezőnye két futamot is teljesített az arab helyszínen. Pénteken Pascal Wehrlein magabiztos győzelmet aratott a Porsche színeiben, mindenekelőtt a Pit Boost jó időzítésének köszönhetően, míg a dobogóra Edoardo Mortara és Mitch Evans állhatott még fel.

Szombaton aztán már Antonio Felix da Costa nyert: a portugál másfél év után győzött újra, és először tette meg ezt a Jaguar versenyzőjeként. A pódiumot ezúttal csak bajnokok alkották, hiszen Sebastien Buemi lett a második, a címvédő Oliver Rowland pedig a harmadik. A Porsche ezúttal nem remekelt, a csupán nyolcadik Wehrlein azonban így is a világbajnokság éllovasaként távozhat Dzsiddából, előnye hat pont Mortara előtt.

A pénteki futam végeredménye:

A szombati futam végeredménye:

A cél a tanulás: Nem versenyez idén az F2-es bajnok

Leonardo Fornaroli, a tavalyi Formula–2-es bajnok idén nem a versenyzésre, hanem a fejlődésre helyezi a hangsúlyt. Az olasz versenyző a bahreini teszt első napján, a Sky Italiának nyilatkozva világossá tette: tudatos döntést hozott a hosszabb távú építkezés mellett – az F2-ben mindenesetre nem is maradhatott volna, hiszen az FIA szabályai szerint az F2 bajnoka nem indulhat újra a sorozatban.

„Szerettem volna egyet hátralépni” – mondta a 21 éves olasz, aki idén a McLaren tartalék- és fejlesztőversenyzőjeként folytatja pályafutását. „Nagyon sok új dolog van, számomra teljesen újak. Persze mindannyian tanulunk egy kicsit, ez egy új autó, rengeteg különböző tényezővel kell számolni, de nagyon élvezem ezeket a napokat. Nagyon boldog vagyok, hogy itt lehetek, és biztos vagyok benne, hogy a lehető legtöbbet fogom tanulni.”

„Rövidesen elkezdek dolgozni a szimulátorban, majd következnek a pályatesztek” – mondta, majd amikor rákérdeztek, megerősítette, hogy TPC-teszten ülhet majd autóba. „Már zajlik a program előkészítése, hamarosan be is fejezzük őket. A csapatban mindenki nagyon motivált, fejlődni akarnak, szeretik, amit csinálnak. Nagyon melegen fogadtak, és a család részének érzem magam.”

Red Bull: Nem mi vagyunk az etalon!

Bár sokan arra számítottak, hogy a Mercedes kezdi a legerősebb csomaggal az új szabályrendszer első szezonját, a barcelonai és a bahreini teszteken inkább a Red Bull RB22-es modellje került reflektorfénybe. A milton keynes-i alakulat első saját fejlesztésű Formula–1-es erőforrása meglepően kiforrottnak tűnik, ami több rivális figyelmét is felkeltette.

Többek között Toto Wolff, George Russell, Alex Albon és Carlos Sainz is elismerően beszélt a Red Bull csomagjáról, a Mercedes csapatfőnöke pedig egyenesen úgy fogalmazott, hogy jelenleg ez az etalon, amelyhez a többieknek fel kell nőniük. Pierre Wache, a Red Bull technikai igazgatója ugyanakkor nem ért egyet ezzel az értékeléssel, és burkoltan mentális hadviselést sejt a háttérben. „Nem értek egyet ezzel” – mondta az F1TV-nek. „A Red Bull PowerTrains nagyon jó munkát végzett, ezt el kell ismerni. Több mint három éve fejlesztik ezt a motort.”

„De hogy ez lenne a mérce? Erről nem vagyok meggyőződve. Lehet, hogy ez egy játék, amit néhány rivális játszik. A mi oldalunkról nézve nagyon elégedettek vagyunk azzal, amink van, azzal, ahogyan az autót tudjuk működtetni, és nincs komoly problémánk a motorral. Szerintem ez a legfontosabb.”

Egy év kihagyás után visszatér az IndyCarba Romain Grosjean

A sajtóhírek és a korábbi tesztek alapján aligha ért bárkit váratlanul a bejelentés, miszerint Romain Grosjean aláírt a Dale Coyne Racinggel, így övé lett az utolsó eddig szabad ülés az IndyCar 2026-os szezonjára. A Formula-1-ből a 2020-as bahreini tüzes balesete után távozó francia a legelső idényét a Dale Coyne-nál futotta még 2021-ben az amerikai szériában, három dobogós helyezést szerezve, majd két évadot az Andrettinél, egyet pedig a Juncos Hollinger Racingnél töltött el, előbbi színeiben ugyancsak jegyezve néhány pódiumot. 2025-re nem kapott ülést, így az IMSA versenyein tűnt fel, idén viszont visszatér tehát az IndyCar mezőnyébe. A szezon bő két hét múlva, március 1-jén rajtol a St. Petersburg-i futammal.

Colapinto majdnem a falban, rajtrácson ragadt autók: káoszba torkollott az F1-es startpróba – videó!

Az első bahreini F1-es teszthét utolsó, pénteki napjának végén az FIA is több rendszerellenőrzést tartott a biztonsági autós procedúrától a piros zászlóig, mindezt pedig egy állórajtos startpróba zárta le. Amely azonban eléggé kaotikusra sikerült, igazolva némileg a megfogalmazott aggodalmakat. Kezdjük azzal, hogy Franco Colapinto a rajtrácsra érve, a gumikat melegítve kis híján falba rakta az Alpine-t, majd a piros lámpák kialvása után csak a Mercedes, a Red Bull és a Cadillac lőtt ki, a többiek a rajtrácson maradtak – végül pedig Colapinto, aki hallhatóan elég magas fordulatszámon pörgette előtte a motort, kénytelen volt félreparkolni az autójával. Íme, mindez mozgóképen:

Formula 1 test a standing start, fair to say it didn't go according to plan...#F1 #Formula1 pic.twitter.com/YYygqJQhAT

— Formula Centric (@formula_centric) February 13, 2026

Alpine: Ha ennyire problémájuk van a Mercedes-motorral, akkor óvjanak!

Steve Nielsen, az idén immár a Mercedes erőforrásait használó Alpine F1-es ügyvezető igazgatója a sűrítési viszonyt érintő motortrükk miatt panaszkodó rivális gyártóknak üzent: szerinte a sok beszéd helyett lehetőségük van óvni is, ha ennyire hisznek az igazukban.

„Joguk van az óváshoz, azt hiszem” – mondta el Nielsen a bahreini teszten a Formula.hu jelenlétében. „Elmegyünk Melbourne-be, és ha tényleg ennyire így gondolják, akkor szedjék össze a bátorságukat és tegyenek is valamit ellene. Nem tudom, hogy az FIA véleményt nyilvánít-e erről Melbourne előtt. Remélem, hogy igen, mert bízom benne, hogy Melbourne-ben nem a sűrítési viszonyról fog szólni a történet…”

A vita akörül forog a kompressziós ráta kapcsán, hogy a Mercedes állítólag megoldást talált arra, hogy a motorjuknál a sűrítési viszony működés közben a szabályzatban meghatározott 16:1-es értéknél nagyobb lenne, csakhogy a szabály azt is kimondja, hogy az FIA környezeti hőmérsékleten méri mindezt. A hírek szerint a rivális gyártók – most már a Red Bull-lal kiegészülve – a mérési módszer akár azonnali megváltoztatását sürgetik, Nielsen szerint azonban világos a szabály és világos, hogy ez alapján szabályos a Mercedes hajtáslánca: „Ha egy világosan megírt szabályzatot ki lehet így kezdeni, akkor hol a határ?” – tette fel a költői kérdést az Alpine vezére.

FE-bajnok: Az új FE-autók gyorsabbak lesznek a mostani F1-eseknél, Max, jöhetsz és vezetheted őket

A 2026-os F1-es autókkal kapcsolatban mondta azt Max Verstappen csütörtökön, hogy nem F1-szerűek, sokkal inkább egy „szteroidos FE-autónak” érződnek – többször is ahhoz hasonlította az új generációt a négyszeres F1-es világbajnok.

A kijelentés természetesen az elektromos sorozat táján is hullámokat vetett, Verstappen pedig rögtön kapott is egy invitálást:

„A Formula–E Gen 4,5 és 5 autók sokkal gyorsabbak lesznek, mint a jelenlegi F1-es autók. Pár éven belül jöhetsz és a világ leggyorsabb autóit vezetheted” – válaszolta a korábbi FE-bajnok Lucas di Grassi Verstappen csütörtöki kijelentésére.

Dakar-győztes és WEC-programját is leállítja a Renault

Alig két szezont él meg a Dacia és a Prodrive közös tereprali-projektje: a 2024-ben életre hívott, az év végén, Marokkóban debütáló, a tavalyi szezonban a Dakart és a vb-t is elveszítő, az idei ,2026-os Dakart viszont Nasser Al-Attiyah révén megnyerő Dacia bejelentette, hogy az idei szezon végén kiszáll a bajnokságból.

Eredetileg a 2027-es Dakar végéig szólt a projekt, de a csapat arról számolt be, hogy már jövőre sem indulnak a legendás sivatagi száguldáson, és a 2026-os idény végén távoznak a világbajnokságból.

Ez érzékenyen érintheti a hatszoros Dakar-győztes, idei fő vb-esélyes Al-Attiyah mellett a projektet az elejétől kezdve építő Sebastien Loeböt, Cristina Gutierrezt, valamint a regnáló világbajnok, a Toyotától ősszel megszerzett Lucas Moraest is.

A Renault csoport alá tartozó Dacia projektje mellett az is kiderült, hogy a franciák 2026 beszüntetik az Alpine néven futó hypercar-programot is a WEC-ben, vagyis jövőre már nem lesznek ott sem a világbajnokság, sem a Le Mans-i 24 órás rajtrácsán sem.

fotó: Red Bull Content Pool

Albon: A nagyok jók a kanyarokban, de a Red Bull...

Délelőtt Carlos Sainz dicsérte a Red Bull új autóját és motorját, a nap közepén pedig az autóból kiszálló csapattársa, Alex Albon mondta el ugyanezt – a Mercedes-motoros Williams pilótája szerint az egyenesekben egyszerűen az energiaitalosok technikája működik legjobban.

„Szerintem van pár csapat, amelyik versenyképes a kanyarokban. Szerintem a top négy mindegyike jól ment át a kanyargós részeken, de a Red Bull az egyenesben nagyon erős, legalábbis ezt láttuk” – mondta Albon Bahreinben.

„És nem csak arról van szó, hogy olyan erős az egyenesekben, hanem hogy kiegyensúlyozottabbnak tűnik az energia felhasználásában. Jónak látszik az autó vezethetősége is” – folytatta.

„Most sok idő megy el arra, hogy az autó jól kezelhető, jól vezethető legyen, és hogy az autó a lehető legsimábban, legfolyékonyabban haladjon a pályán. Ez igazából a munka jelentős részét jelenti most szerdán és csütörtökön” – tette hozzá Albon.

Megerősítette a producer: jön az F1-film folytatása

Immár hivatalos, hogy folytatást kap a Brad Pitt főszereplésével és Lewis Hamilton társproducerkedése mellett készült F1 című film – ezt maga Jerry Bruckheimer producer erősítette meg a BBC-nek nyilatkozva. Az F1-film óriási kasszasiker volt 2025-ben, ráadásul négy Oscar-jelölést is kapott, így aligha meglepő, hogy „dolgoznak a folytatáson”, ahogy Bruckheimer fogalmazott. A producer ugyanakkor nem árult el részleteket az új filmről, így például azt sem, hogy Pitt karaktere visszatér-e majd a folytatásban.

Honda-probléma tartotta a garázsban szerda délután az Aston Martint

Messze az Aston Martin teljesítette a legkevesebb kört a bahreini F1-es teszt első napján: Lance Stroll mindössze 36 körig jutott. Ráadásul mindezt délelőtt futotta, délután ugyanis az AMR26-os pályára sem gurult. Az Aston Martin közlése szerint ennek oka az volt, hogy a csapatnál dolgozó hondás különítmény „adat-rendellenességet” észlelt az erőforrás kapcsán, amelyek elővigyázatossági ellenőrzéseket kívántak, emiatt nem tudott Stroll tovább dolgozni.

„A mai volt az első igazi tapasztalatszerzésem az AMR26-osban, miután csupán három kört teljesítettem Barcelonában” – utalt a shakedown során jelentkezett leállásra Stroll. „Sűrű délelőttünk volt, ahogy teljesítettük a futásterveket és különböző tesztelemeket próbálgattunk. Délután kevesebbet tudtunk menni, mivel a csapat egy adatanomáliát vizsgált a hajtáslánccal. Még sok munka vár ránk ahhoz, hogy az autót odajuttassuk, ahova akarjuk, de ezt a két tesztet arra használjuk, hogy a lehető legtöbbet tanuljunk és tovább építkezzünk.”

Raikkönen korábbi mérnökével kezdi meg a szezont Hamilton

Először beszélt arról Lewis Hamilton, hogy néhány hete bejelentették, hogy más pozíciót kap a Ferrarin belül tavalyi versenymérnöke, Riccardo Adami, így 2026-ban már nem fognak együtt dolgozni. Bár Hamilton és Adami kapcsolata főként a rádiózások alapján nem tűnt túl harmonikusnak, a hétszeres világbajnok pozitívan nyilatkozott róla: „Nyilván nagyon nehéz volt ezt a döntést meghozni. Rendkívül hálás vagyok a tavalyi erőfeszítéseiért, a türelméért, hiszen tudjátok, hogy mindannyiunk számára nehéz év volt” – fogalmazott a Formula.hu jelenlétében a bahreini teszt első napján.

Az is kiderült, hogy a mostani kollektív teszttől kezdve Hamilton Carlos Santival fog együtt dolgozni, aki korábban Kimi Raikkönen versenymérnöke volt a Scuderiánál. Egyelőre előzetes megoldásról van szó, így azt nem tudni még, hogy Santi a teljes szezont Hamilton mellett tölti-e. „Ideális lenne olyan emberekkel megkezdeni a szezont, akikkel már több szezont is együtt teljesítettetek, és akivel jóban-rosszban együtt voltatok. De jelenleg ez a helyzet. Ez a helyzet engem is érint, de igyekszem, igyekszünk a legjobbamat nyújtani, mint mindig” – jegyezte meg ennek kapcsán a brit pilóta.

Mekies kihagyja a bahreini tesztet

Csapatfőnöke nélkül teljesíti az e heti tesztet a Red Bull. A RacingNews365 információi szerint Laurent Mekies egészségügyi okok miatt nem utazott el az istállóval Bahreinbe, a francia szakember ugyanis egy kisebb beavatkozásból lábadozik. Jövő héten viszont már várhatóan ott lesz a helyszínen.

A csapat addig sem marad azonban a segítsége nélkül; a szaklap hozzátette, Mekies a távolból, virtuálisan menedzseli majd a pályán dolgozókat, szorosan együttműködve velük a három nap során.

Ismertették a bahreini teszt gumikiosztását

A Pirelli kedden egy rövid közleményben foglalta össze, melyik csapat mennyi és milyen gumikkal készül az e heti tesztre. Mint megjegyezték, az első bahreini teszthéten kizárólag a C1, C2 és C3 keverékeket lehet használni (vagyis a kínálat keményebb típusait), ezekből összesen 28 szettet kap mindenki ízlés szerint, illetve ezen felül mindenkinek jár egy szett intermediate gumi is. 

A választás szempontjából a két véglet a Mercedes/Ferrari/Haas trió és az Aston Martin: előbbiek a C3-as keverékkel terveznek főleg dolgozni, míg utóbbiak a C2-esből táraztak be maguknak. 

Az első bahreini teszt gumikiosztása:

Közúti balesetet szenvedett Antonelli, de sértetlenül megúszta

A Mercedes rövid közleményben számolt be róla, hogy Kimi Antonelli néhány napja közúti balesetet szenvedett. Az incidens körülményeiről csak annyi derült ki, hogy az olasz által vezetett Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+-ban kár keletkezett, maga az F1-es versenyző azonban megúszta sértetlenül.

„Megerősíthetjük, hogy Kimi érintett volt egy közlekedési balesetben szombat este, közel a San Marinó-i otthonához. A rendőrség kiszállt a helyszínre, miután Kimi kihívta őket. Az autója volt egyedül érintett, és míg a járműben kár keletkezett, Kimi teljes mértékben megúszta sértetlenül” – olvasható a csapat kommünikéjében. Antonelli és a Mercedes szerdától már a bahreini F1-es teszten fog szerepelni.

„Mint a Concorde leállítása” – árulással vádolják a Renault-t

Újabb kritikák érték Franciaországban a Renault-t, miután a Formula–1-es motorközpontjának otthont adó Viry-Châtillon polgármestere nyíltan árulással vádolta meg az autógyártót. Jean-Marie Vilain az AFP-nek nyilatkozva elmondta, megdöbbenéssel értesült arról, hogy a Renault eláll azoktól a tervektől, amelyeket korábban a gyár jövőjének biztosítására ígért.

A polgármester szerint a cég korábban vállalta, hogy a Formula–1-es motorprogram lezárása után Viryben egy mérnöki kiválósági központot hoz létre, többek között hidrogénhajtású projektekre építve. Vilain állítása szerint ezekből most semmi nem valósul meg, noha a gyár bezárásakor egyértelmű ígéreteket kaptak.

„Átvertek minket. Elköteleződnek valami mellett, aztán visszalépnek. A Renault kivonulása a Formula–1-ből olyan, mint amikor Franciaország leállította a Concorde-ot” – fogalmazott a városvezető. Viry-Châtillon kiemelt jelentőségű helyszín a francia motorsport történetében, számos világbajnoki cím kötődik az itt fejlesztett erőforrásokhoz. Vilain emlékeztetett arra is, hogy a modern létesítmény alapkövét egykor Alain Prost helyezte el.

Sajtóbeszámolók szerint az Alpine képviselője nem kívánta megerősíteni vagy cáfolni a polgármester állításait, ugyanakkor elismerte, hogy február 12-én egyeztetésre kerül sor a dolgozók képviselőivel. Szakszervezeti források szerint a Formula–1-es motorprogram megszüntetése óta felgyorsult a mérnökök távozása, többen már elszerződtek rivális csapatokhoz.

Ezért lett fekete-fehér a Cadillac F1-es autója

A Formula–1-be 2026-ban belépő Cadillac magyar idő szerint hétfő hajnalban mutatta be új festését, s a fekete-fehér dizájn azonnal beszédtémává vált, a csapat vezetése pedig részletesen elmagyarázta, mi áll a döntés hátterében. A projekt vezérigazgatója, Dan Towriss hangsúlyozta, hogy a színeknek egyértelmű üzenetük van:

„Valódi jelentést látunk a színekben. Számunkra a fekete az autó határozott karakterét képviseli. Amikor a fekete oldalát látod, kissé fenyegetőnek hat, van benne egyfajta keménység és attitűd. A fehér pedig Amerika valódi versenyszíne, ezért szerettük volna, ha a fehér megjelenik az autón. Friss, letisztult és optimista. Valójában ennek a két színnek az egyensúlya határozza meg az összképet.”

Towriss szerint a festés túlmutat az esztétikán, és a csapat identitásának alapvető része: „A festés a csapat identitása, és ez minket képvisel. Sokaknak, amikor a Cadillac emblémára gondolnak, a piros, sárga, kék színek jutnak eszükbe, de a nagy teljesítményű modelljeinknél a Cadillac gyakran monokróm megjelenést használ. Ez a márka egyik fontos eleme, amelyre az F1-ben, a motorsport csúcsán is építeni akartunk.”

„Csalódottak lennénk az utolsó hellyel” – Perez

Sergio Perez elmondta: tudja, hogy sokat kell fejlődnie a Cadillacnek, ugyanakkor csalódottak lennének, ha az utolsó helyen végezne idén az F1 új tizenegyedik csapata. „Egyértelműen nem az a hozzáállásunk, hogy utolsók legyünk. Nem azzal a szintű befektetéssel, ami itt megtörtént” – magyarázta a Reutersnek nyilatkozva a mexikói. „Határozottan nagyon csalódottak lennénk, ha utolsóként végeznénk. Tudjuk, hogy biztosan nem fogjuk megnyerni a bajnokságot, de mindenképp sokat akarunk fejlődni és le akarunk győzni néhány csapatot.”

Perez megjegyezte, hogy szinte az összes volt korábbi alakulatától szerződtetett szakembereket a Cadillac, ezért is állhat nagy jövő előttük: „Úgy vélem, ez a csapat, ez a struktúra képes arra, hogy nagyon messzire jusson ebben a sportban. Szerintem nagyon fontos csapattá nőheti ki magát a Formula-1 jövőjében.”

Itt nézheted élőben a McLaren és az Aston Martin hétfői F1-es bemutatóját!

Miután a Cadillac a Super Bowl szünetében lerántotta a leplet első Formula-1-es autója dizájnjáról, már csak két csapat adós az idei fényezésével, és mindketten meg is ejtik a prezentációt hétfőn. Először következik a McLaren: a világbajnoki címvédő alakulat magyar idő szerint délután 16 órától tartja a bemutatóját, amelyet az alábbi videóban lehet majd követni:

A sort pedig a McLarenhez hasonlóan a barcelonai shakedownhéten még jórészt fekete autóval köröző Aston Martin zárja, amely a névadó partnerük, az Aramco hazájában, Szaúd-Arábiában tartja a maga nagyszabású eseményét. Ez itthoni idő szerint 20 órakor rajtol, és az alábbi videóban lehet majd élőben nézni:

Leclerc: Újra kell tanulnunk a Formula–1-et

A Ferrari az elmúlt hetekben már bemutatta új konstrukcióját, Charles Leclerc pedig Lewis Hamilton társaságában Fioranóban és Barcelonában is kipróbálhatta az autót. A monacói pilóta szerint az első benyomások kifejezetten pozitívak voltak, ugyanakkor világos, hogy az alkalmazkodás komoly munkát igényel.

„Szerintem ez az egyik legnagyobb változás, ami valaha történt a Formula–1 történetében, és éppen ezért különösen izgalmas” – mondta Leclerc. „Amióta megérkeztem a Formula–1-be, volt már egy jelentős technikai váltás 2021-ről 2022-re, de az ehhez képest semmi sem volt. Lényegében újra kell tanulnunk a programok nagy részét, és sokkal mélyebben meg kell értenünk a rendszert ahhoz, hogy a legtöbbet hozzuk ki belőle” – fogalmazott.

A Ferrari pilótája hangsúlyozta, hogy a változások nemcsak technikai szinten jelentkeznek. „Rengeteg hatása van a versenyzői oldalra is: arra, ahogyan vezetünk, ahogyan menedzseljük a versenyeket. Ez hatalmas kihívás, de pontosan ez lelkesít igazán.”

Leclerc végül elmondta: a háttérben zajló munka után alig várta, hogy éles körülmények között is megtapasztalja az új rendszert: „Nagyon kíváncsi voltam, milyen érzés lesz a valóságban. Őszintén szólva rendkívül izgalmas élmény volt.”