Ericsson szerint Grosjeannak is az IndyCarra van szüksége, csak még nem tud róla

Erre a megállapításra azt követően jutott a svéd, hogy elolvasta azt a cikket, amelyben Grosjean még a gokartozást is fárasztóbbnak titulálta az F1-es autók vezetésénél. Marcus Ericsson idén vágott bele az IndyCar-kalandba, miután nem jutott neki hely az F1-es rajtrácson, és jobban is élvezi az amerikai versenyzési körülményeket, már dobogót is szerzett. Ezt ajánlja kollégájának is, ha egy kis pezsgésre vágyik:

"Úgy hangzik, hogy Romain pontosan olyan dolgokat kér, amikkel az IndyCar rendelkezik jelenleg. Folyamatosan a határon való autózás, minden bokszkiállásnál tankolás. És igen, állítom, hogy a versenyek végére fizikálisan és mentálisan is elfáradunk."

A Bianchi Alapítványért fociztak az F1-esek

A Francia Nagydíjat megelőző szerdán jótékonysági futballmérkőzést rendeztek a Paul Ricard versenypályához közeli Bandolban. Noha a mezőnyben jelentős számban képviselték magukat az autóversenyzők, mégsem a hivatalos pilótaválogatott, a Nazionale Piloti eseménye volt ez. A találkozót a Jules Bianchi családja által létrehozott alapítvány szervezte, bevételei pedig az agyi sérülésekkel foglalkozó nizzai kórházhoz kerülnek, amelyben a francia pilótát is kezelték 2015-ös haláláig.

Míg az egyik csapatot francia hírességek alkották, a másikat nyugodtan nevezhetjük pilótaválogatottnak, hiszen Charles Leclerc, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Felipe Massa, Giuliano Alesi és Sebastien Loeb navigátora, Daniel Elena is játszott benne, de pályára lépett a piros mezesek között Bianchi testvére, Tom, valamint a legendás francia kapus és későbbi autóversenyző, Fabien Barthez is.

Új első szárnyat vet be a Ferrari

A szezon elején nagy vita volt abban a témában, hogy vajon a Ferrari, vagy a Mercedes megoldása jobb-e az új első szárnyakat tekintve, hiszen két, teljesen eltérő elgondolás alapján dolgozott a két nagyágyú. Azóta már tudjuk a választ, a Mercedesé a jobb, a Ferrari szenved a tapadással és a szintén extrém megoldást alkalmazó Alfa Romeo is csúszik vissza. A Francia Nagydíj hétvégéjére azonban a Ferrari egy új megoldással érkezett - igaz, továbbra is az alap elgondolást követi, nem tért át a Mercedesére, hiszen az sokkal nagyobb átalakítást követelne meg az egész autón. A problémás részeket, a kisebb leszorítóerőt viszont igyekeznek javítani - elég sok apró elemet módosítottak rajta.

Mattia Binotto csapatfőnök viszont lehűtötte a kedélyeket: "Ez nem fogja megoldani a problémáinkat, viszont az ebből származó visszajelzések fontosak lesznek a következő lépéseinkkel kapcsolatban" - idézi őt az Autosport.

fotó: dppi

Muszáj volt átalakítani a Paul Ricard egy fontos részét

Biztonsági okokból átvariálták az idei Francia Nagydíjnak otthont adó Paul Ricard pálya bokszbejáratát. Tavaly már volt ebből probléma, két éles kanyarral érkeztek meg a pilóták a Mercedes garázsához, amely miatt többen is szóltak, akkor az volt a válasz, hogy 60 km/h-ra csökkentették a maximális sebességet. Idén ez a szabály érvényben marad, de megváltoztatták a bejáratot is: most már a 14-es kanyarnál kezdődik és egy erre kialakított részen, sokkal biztonságosabban érkezhetnek meg a bokszba. 

Emellett a kijáratot is módosították, szélesebb és nyújtottabb lett, a pilóták nagyobb sebességgel térhetnek majd vissza a pályára, mint eddig.

fotó: dppi

Binotto gokartozott, Vettel lengette a kockás zászlót

No, azért nem állt teljesen a feje tetejére a világ, csak a Ferrari kibérelt egy gokartpályát a Francia Nagydíj előtt, hogy az istálló számos tagjának részvételével csapatépítő gyanánt lebonyolítson egy endurance-versenyt. Részt vett rajta Mick Schumacher és a csapatvezető Mattia Binotto is, s végül az az együttes nyert, amelynek Vettel is tagja volt. Az utolsó etapban már nem a négyszeres bajnok ült a volánnál, így megragadta a lehetőséget, hogy ő intse le a versenyt, néhány akrobatikus mozdulatot is bemutatva a kockás zászlóval a kezében. 

#Seb5 à la FIA. #FrenchGP #AuRupteur
PS : avec ⁦@DepieloF1⁩ nous sommes éclatés pic.twitter.com/xCBynloxQo

— Au Rupteur (@AuRupteur) June 19, 2019

A Toyota megmutatta a világnak jövőbeli Le Mans-i hiperautóját

Nem kellett sok, hogy a szabályváltozás bejelentése után az Aston Martin mellett a Toyota is bejelentkezzen a WEC 2020/21-es szezonjára, amelytől kezdve a jelenlegi LMP1-es autókat az egyes márkák versenyzésre átalakított utcai csúcsmodelljei váltják majd fel, és utóbbi gyártó azzal sem várt sokat, hogy közzétegye az első videót a GR Super Sport tesztjéről, amellyel majd harcba szállni készül. Az Autósport értesülései szerint a végleges változat külsőre az utcai modellre fog hajazni, hajtáslánca viszont a jelenlegi LMP1-es hibridén alapul majd.

Egy hely van a világon, ahol versenyautót mertek rajzolni a jogosítványra

Hol máshol, mint az autóversenyzés egyik legfőbb otthonában, az amerikai Indiana államban történt mindez, ahol az új vezetői engedélyeken már egy IndyCar-versenyautó is ott díszeleg. Az biztos, hogy ez a legmenőbb, de remélhetőleg senkit nem is késztet majd arra a közutakon, hogy autóját oválpályára képzelve Scott Dixonnak érezze magát. 

The state of Indiana has rolled out new drivers' licenses that, among other things, now have an image of an @IndyCar in the background: pic.twitter.com/RPkXQKItl3

— Adam Stern (@A_S12) June 18, 2019

Amikor Hamilton büntetést kapott Vettel megelőzéséért

Kettőjük talán első igazi F1-es összecsapása során - amiből az akkor még Toro Rossót vezető Vettel jött ki győztesen. Hamilton éppen 2008-as mélypontját élte, hiszen az előző versenyen, Kanadában történt híres bokszutcai incidense, ami miatt a Francia Nagydíjra tíz rajthelyes büntetéssel sújtották. Itt, Magny-Cours-ban sem fogott ki jó napot a brit, amikor a rajt után a mezőny közepéről megpróbált előretörni a McLarennel, Vettel állta útját, akit csak pályalevágással tudott megelőzni. Kapott is érte egy bokszáthajtásos büntetést, így végül csak 10. lett, amiért akkoriban még pont sem járt.

"Lewis Hamilton lines up the Toro Rosso of Sebastian Vettel..."#FrenchGP #F1 pic.twitter.com/1H4OkJPo7Y

— Formula 1 (@F1) June 19, 2019

A kis Solberg szárnyalt, a magyarok kevésbé - ez történt az ERC legutóbbi futamán

Május utolsó hétvégéjén rendezték a rali-Európa-bajnokság idei harmadik fordulóját Lettországban, ahol három magyar párosnak is szurkolhattunk: az R5-ös autók között a MOL Racing Team párosa, Herczig Norbert és Ferencz Ramón a 14. helyen zárta a lettországi futamot, egyetlen hellyel megelőzve ifj. Érdi Tibor és Kovács Szabolcs kettősét, míg az R2-esek között a Kristóf Klausz– Kecskeméti Balázs páros a 8. helyen ért célba. A Liepaja Ralit a 2003-as ralivilágbajnok Petter Solberg 17 éves fia, Oliver Solberg nyerte - íme a Ralihíradó beszámolója.

Micheliszék már csütörtökön birtokba veszik a Nordschleifét

A 2019-es szezon ötödik versenyhétvégéjéhez érkezik a WTCR mezőnye, méghozzá egy legendás, történelmi helyszínre, a Nordschleifére. A Zöld Pokol ezúttal a nürburgringi 24 órás futamnak is helyt ad ezen a hétvégén, így a WTCR programja sem a többi hétvégén megszokottak szerint alakul - már csütörtökön megtartják a szabadedzéseket és az időmérőket, este pedig az Eurosport is élőben közvetít majd. Michelisz Norbert jelenleg a negyedik helyről várhatja a folytatást, a teljes tabella ezen a linken megtekinthető!

A program:

Csütörtök

11:30-12:10 WTCR, első szabadedzés
12:30-13:10 WTCR, második szabadedzés
15:30-16:10 WTCR, első időmérő
19:30-20:10 WTCR, második időmérő (Eurosport 2)

Péntek

17:30-18:05 WTCR, első futam (M4 Sport és Eurosport 1)

Szombat

11:00-11:35 WTCR, második futam (M4 Sport és Eurosport 1)
12:20-12:55 WTCR, harmadik futam (Eurosport 1 élőben, M4 Sport 13:15-től)

A hétvége teljes programja minden versenysorozat eseményeivel ezen a linken megtekinthető!

fotó: dppi

Kipróbált egy WRC-t Gabriele Tarquini, és nem igazán találta benne a helyét

A WTCR regnáló bajnoka, a Hyundaijal versenyző Gabriele Tarquini a hét elején kipróbálhatott egy Hyundai i20 WRC-t a Szardínia Rali helyszínétől nem messze, murvás talajon. Tarquini a teszt előtt beülhetett a WRC-csapat egyik pilótája, a Szardínia Ralin dobogós Andreas Mikkelsen mellé, majd amikor ő vezetett, szintén kapott egy navigátort, a csapatfőnök Andrea Adamót

"Nagyon lassú voltam, nem éreztem magam kényelmesen ezen a talajon, eléggé csúszott. Vigyáztam magamra és Andreára, elég messze voltam az autó potenciáljától" - mondta Tarquini az Autosportnak. "A legnehezebben a kanyarokhoz szoktam hozzá, mármint az időzítéshez: mindig elkéstem, méghozzá nagyon és nem kezeltem jól az autó hátulját. Nagyon aszfaltos stílusban vezettem, későn fordultam, alulkormányzott volt az autó. A nyomaték és az erő hasonló a TCR-es autómhoz, de a többi nem igazán."

"Az is furcsa volt, hogy ül mellettem valaki, mert általában egyedül vezetek és meg tudja zavarni az embert, ha ott ül mellette más. Andrea viszont meglepetésre nem félt, bár mondta, hogy elég lassú vagyok, de így is rizikósabb volt velem menni, mind Andreasszal" - tette hozzá. Adamo egyébként annyit mondott, hogy szerinte Tarquini maradjon inkább a WTCR-nél, ő maga pedig ne navigátorkodjon többet...

Raikkönen szárnyal, Vettel és Bottas ütközik, Hamilton nyer - ez történt a tavalyi Francia Nagydíjon

A 2018-as Francia Nagydíj összefoglaló videója ezen a linken, vagy alább a Youtube-ra átkattintva megtekinthető!

F1-es öregfiúk-találkozó - kivel tudtok elképzelni hasonlót húsz-harminc év múlva?

Emerson Fittipaldi posztolta az alábbi képet Instagramon, amelyen az látható, hogy a kétszeres F1-es világbajnokot meglátogatta kortársa, Riccardo Patrese - egy időben versenyeztek egymás ellen, de mint látható, megmaradt a jó viszony. A családi képről eszünkbe jutott: el tudjátok képzelni, hogy mondjuk húsz év múlva Kimi Raikkönen és Sebastian Vettel mulatozik együtt családostól, vagy esetleg Fernando Alonso és Lewis Hamilton? Daniel Ricciardo és Max Verstappen?

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Very happy tonight to be with @riccardopatreseofficial and @francesca.accordi , Riccardo incredible talent, great champion with Rossana , Emmo Vittoria, Elena and Oliver Muito feliz hoje de estar com o Riccardo e Francesca Patrese, Riccardo um talento incrível, grande campeão, com minha mulher Rossana, Emmo, Vittoria, Elena e Oliver

Emerson Fittipaldi (@emersonfittipaldioficial) által megosztott bejegyzés, Jún 18., 2019, időpont: 1:01 (PDT időzóna szerint)

Raikkönen a győzelmet, Villeneuve az autót dobja el - emlékek a Francia Nagydíjakról

Több nagy pillanatra is emlékezhetünk a Francia Nagydíjak történetéből, a Formula-1 hivatalos Youtube-csatornája most szokás szerint ötöt emelt ki - Kimi Raikkönen egy "elalvás" miatt eldobta a biztos győzelmet még 2002-ben, Jacques Villeneuve csúnyán összetörte a Williams 1996-ban, Rubens Barrichello pedig a legvégén előzte meg Jarno Trullit 2004-ben és lett dobogós. A videó ezen a linken, vagy alul a Youtube-ra átkattintva megtekinthető!

Kevesebb lágy gumi kell a Ferrarinak Ausztriára, Leclerc a közepesekre szavaz

A Pirelli közzétette, hogy mely pilóták mely gumikeverékből hány szettet kértek maguknak a június utolsó hétvégéjén megrendezésre kerülő Osztrák Nagydíjra. A csapatok és versenyzőik a C2-es, C3-as és C4-es keverékek közül választhattak, az eltérések pedig egyértelműek: a Ferrari kettővel kevesebbet kért a pilótáinak a leglágyabb abroncsokból, helyettük inkább a közepeseket preferálja, főleg Charles Leclerc-cel, aki hárommal több ilyen szettel rendelkezik, mint például Lewis Hamilton. Érdekesség, hogy a Ferrarikon kívül csak a két Racing Poing kért hét-hét szettet a leglágyabb keverékből, valamint a két McLaren és Max Verstappen kért nyolcat, a többiek mind kilencet rendeltek.

Ritka felvétel az F1-es világbajnokság 5. futamáról

1950 júniusának közepén rendezték az első világbajnoki Belga Nagydíjat. Az autókból, a pályából, a hangulatból szinte semmi nem hasonlít már a mai viszonyokhoz, egyedül az Eau Rouge az, ami kivehető, ami már a kezdetek óta Spa-francorchamps ikonikus része.

Hát, a nagy balesetek biztosan nem fognak hiányozni a legújabb autósportos dokumentumfilmből

Még ha esélyes is, hogy az alábbi 140 másodperces előzetesbe meg is próbáltak annyit besűríteni belőlük, amennyit csak lehet. Szeptemberben az USA-ból érkezik a Rapid Response (magyarul: gyors reagálás) című alkotás, amely elsősorban az IndyCar történéseire, az ottani biztonsági intézkedések fejlődésére koncentrál, vagyis az európai nézők nagy részének biztosan újdonsággal szolgál. Pár éve már megszületett egy film, amely szegről-végről ennek F1-es megfelelőjének nevezhező: az 1 című dokuemtumfilm a Formula-1-es balesetekre és azok hátterére koncentrál.

@GreggDoyelStar Your next think piece? Coming to theaters in September; a story about Indiana Doctors revolutionizing sports medicine, at Indiana’s most famous sporting event, made by an Indiana-born filmmaker who was a disabled child patient of one of the doctors. @jimayello pic.twitter.com/S4ZKlPTrp4

— Rapid Response Movie (@RapidRspnsMovie) June 17, 2019

Nem tervezett lábműtéten esett át a járni tanuló Wickens

Mint az elmúlt hónapok során arról közösségi oldalán rendszeresen beszámolt, a tavaly az IndyCar poconói versenyén súlyos gerincsérülést szenvedett Robert Wickens fokozatosan szerzi vissza a járás képességét. Ám állapota nem folyamatosan felfelé ívelő, most egy nehezebb időszakába nyújt betekintést:

"Át kellett esnem egy váratlan operáción, amit a bal bokámon végeztek. Az orvosi stáb gyors diagnózisának és intézkedésének köszönhetően a műtét sikerrel járt, és megakadályozta, hogy valami sokkal rosszabbra forduljon. Sajnos viszont így nem tudok ott lenni a hétvégén a Road Americán" - írta a kanadai, aki idén már ellátogatott az IndyCar néhány versenyére.

I just had to undergo an unexpected surgery on my left ankle. Thank you to all my medical staff for their quick diagnosis and action, the surgery was a success and prevented something from getting a whole lot worse. Unfortunately, I won’t be able to attend Road America this wknd pic.twitter.com/RHara2eT0L

— Robert Wickens (@robertwickens) June 18, 2019

Mit kell tudni a raliban használt Pirelli-gumikról?

A témáról Mezey Tamás, a Pirelli versenyabroncsok hazai forgalmazója beszélt az Autósport és Formula Magazin stúdiójában.

Annál kaotikusabb verseny nincs, mint amikor hátramenetben kell haladni

Ezt a futamot Hollandiában rendezték, még valamikor a hidegháborús időkben. A felvételt látva nem csoda, hogy nem karolta fel a "szakágat" az FIA...

Dutch DAF backwards racing +/- 80 km/h pic.twitter.com/MM4FkXTNEu

— 134.6K (@Bertieschip) February 28, 2019