Erősorrend: Antonelli az élen Norris és Russell előtt

A Formula Podcast futamértékelő adásainak állandó eleme a pontozás: a műsoraink négy állandó szereplője, Mészáros Sándor, Balogh Tamás, Gobodics Tamás és Gellérfi Gergő, az Autósport évkönyv szerkesztője a mezőny minden tagjának hétvégi teljesítményét 1 és 10 pont között értékelik. A pontozás során az elért eredmény mellett a körülmények, az autóban rejlő lehetőségek, a csapattárshoz viszonyított teljesítmény, az elkövetett hibák mennyisége és az összbenyomás is szerepet játszanak. Kerek 10-est csak a tökéletes versenyhétvége érdemelhet, a 6-os az átlagos teljesítmény, míg 3-tól lefelé már az F1-ben évente csak néhány alkalommal látható botrányos produkciókat értékeljük.

Az alábbi grafikán az látható, hogy áll a mezőny első tíz helyezettje Montrealt követően: Antonelli megtartotta a vezető helyet, míg mögé Lando Norris és George Russell zárkóztak fel a szürke hétvégét teljesítő Gasly és Leclerc kárára. Új szereplőként Arvid Lindblad került be az első tízbe, miután Oscar Piastri kicsúszott onnan.

Pirossal azon versenyzők pontszáma olvasható, akik rontottak, míg zölddel azoké, akik javítottak korábbi helyezésükhöz képest.

A Formula Podcast adásai más műsorainkkal együtt meghallgathatóak YouTube- és Spotify-csatornáinkon, míg legújabb adásunk itt tekinthető meg:

Ben Sulayem: Elköteleztem magam a V8-as F1-es motorok mellett

Saját közösségi oldalán posztolt a V8-as motorokról Mohammed ben Sulayem, az FIA elnöke. Az utóbbi időszakban felpörgött az az álláspont, hogy a következő F1-es szabályrendszert a V8-as motorokra, jóval kisebb elektromos komponensre és fenntartható üzemanyagra alapozzák, Ben Sulayem pedig abszolút szószólója, vezetője ennek a törekvésnek – most ismét kijelentette, hogy „biztosan” érkezik az új formula, csak az a kérdés, hogy már 2030-ra, vagy majd csak 2031-re.

„Elköteleztem magam amellett, hogy visszahozzam a V8-as motorokat a Forma-1-be” – írta.

„Ideális esetben 2030-ra, de mindenképpen 2031-re, a következő FIA-szabályozási ciklus részeként. A V8-as motorok könnyebbek, egyszerűbbek és költséghatékonyabbak, míg a fenntartható üzemanyagok révén összhangban maradhatnak környezetvédelmi céljainkkal.  A legfontosabb azonban, hogy visszahozzák azt az egyedülálló, izgalmas hangot, amelyet a világ minden táján a rajongók a Formula–1-hez társítanak.”

Csúcskategóriás szimulátort vásárol a Cadillac F1-es csapata

A Cadillac bejelentette, hogy a Dynisma céget választotta ki egy „csúcskategóriás” szimulátor szállítására, amivel tovább bővíti F1-es tevékenységét.

A bristoli székhelyű vállalat, amely korábban már együttműködött F1-es óriásokkal, a Ferrarival és a McLarennel, a száguldó cirkusz legújabb csapatának egy DMG-360XY vezetési szimulátort fog szállítani, amelyet a csapat egyre növekvő központjában, az Egyesült Államokban lévő Indianában fognak feállítani.

A szimulátor a Cadillac „folyamatos befektetését jelenti az innovatív technológiába és infrastruktúrába, amely a csúcsminőségű motorsportban való versenyképességhez szükséges”, és számos területen fogják használni, beleértve a járműfejlesztést, a pilóták felkészítését és a beállítási munkákat. 

A legújabb LED-falas vizualizációs technológiát alkalmazó szimulátor „rendkívül alacsony késleltetése és nagy sávszélessége biztosítja a modern, pilótával együttműködő szimulátorokhoz szükséges realizmust és korrelációt”.

A szimulátor mind az X, mind az Y tengelyen legfeljebb öt métert képes elmozdulni, és korlátlan oldalirányú mozgástartománnyal rendelkezik – „ezzel egy fejlett platformot biztosít a komplex járműdinamika és a vezető visszajelzéseinek szimulálásához”.

„A megfelelő szimulátorplatform kiválasztása minden F1-es csapat számára kulcsfontosságú döntés” – mondta Nick Chester műszaki igazgató.

„A Dynisma technológiája biztosítja számunkra azt a hűséget, reagálóképességet és korrelációt, amire vágytunk, miközben tovább fejlesztjük műszaki képességeinket. A DMG-360XY beszerzése fontos lépés, mivel ezzel megalapozzuk azokat az eszközöket és rendszereket, amelyekre szükségünk van a következő szezonokban a mérnöki munkánk és a pilótaprogramunk támogatásához.”

A Dynisma az F1-es ügyfelei mellett az F2-es, a Formula E-s, a WEC-es és az IMSA-s csapatokkal is szoros kapcsolatot ápol.

„A Mercedesszel akarok nyerni, aztán meglátjuk…” – Antonelli a Ferrariról

Kimi Antonelli hosszú-hosszú évek óta az első igazán eredményes olasz versenyző a Formula-1-ben, öt futam után konkrétan vezeti a világbajnoki összetettet. Teszi mindezt viszont a Mercedes színeiben, miközben sokakban felmerülhet, hogy akkor lenne igazán teljes az olasz álom, ha a Ferrarinál szerepelne a 19 éves pilóta. Amikor Antonelli átvette a Lorenzo Bandiniről elnevezett díjat, rá is kérdeztek nála, hogy elképzelhető-e, hogy a jövőben a vörösök pilótája legyen:

„A Ferrari egy hatalmas csapat hihetetlen rajongótáborral, és örökké a történelem része marad. De én egy Mercedes-versenyző vagyok, és a célom az, hogy a Mercedesszel nyerjek. Már fiatal koromtól kezdve nagyszerű lehetőséget adtak nekem, támogattam az egész utam során, és kötelességemnek érzem, hogy a legjobbamat nyújtsam ezért a csapatért. Aztán majd meglátjuk.”

1003 nevezésből 998 nagydíjrajt eddig: hogyan jön ki, hogy Monaco lesz a McLaren 1000. F1-es futama?

A McLaren egyedi festéssel ünnepli meg a hétvégi Monacói Nagydíjon története 1000. F1-es versenyét – természetesen az ezt a mérföldkövet a 2020-as Toszkán GP-n ünneplő Ferrari után ők a második csapat, akik ezt elmondhatják magukról –, ám mint sok más Formula-1-es statisztika esetén, itt is van anomália a számolásban. A hivatalos statisztikák ugyanis azt mutatják, hogy a wokingiak 1003 futamra neveztek be és 998 nagydíjon rajtoltak el azóta, hogy az alapító Bruce McLaren 60 éve, az 1966-os Monacói Nagydíjon rajthoz állt. Azaz van egy verseny, amelyet a McLaren beleszámol úgy is a saját listájába, hogy valójában nem startoltak el.

A megoldás – mint arra partneroldalunk, a RacingNews365 rámutatott – az emlékezetes 2005-ös indianapolisi „hatautós” futam. Azon a versenyen a Michelin-gumikkal felszerelt autók nem indultak el végül, miután biztonsági okokból bojkottálták. Csakhogy a McLaren úgy tekint a 21 évvel ezelőtti USA GP-re, hogy mivel a felvezető körre elindultak és csak annak végén álltak ki a bokszba – hat másik istálló autóival együtt –, ezért úgy számolják, hogy ezen a versenyen elindultak, részt vettek. Így jön ki az eltérés a hivatalos statisztikákkal szemben, amelyek ezt el nem rajtolásnak számítják.

A fentiekből az is látszik, hogy volt négy eset, amikor viszont tényleg nem jutott el a startig a McLaren az elmúlt 60 évben. Az 1966-os Belga és Holland Nagydíjakon Bruce McLaren autója nem tudott rajthoz állni; az 1983-as Monacói GP-n sem Niki Lauda, sem John Watson nem tudott kvalifikálni a futamra – ez az egyetlen alkalom, amikor a McLaren kettős DNQ-t könyvelt el az F1-ben –; a legfrissebb eset pedig az idei Kínai Nagydíjon történt, amikor Lando Norris és Oscar Piastri sem startolt el. A különbség a 2005-ös indianapolisi esethez képest, hogy itt a két pilóta a felvezető körnek sem tudott nekivágni: Norris eleve a garázsban ragadt, Piastrit pedig a rajtrácsról tolták le.

Újabb szakembert nevezett ki igazgatónak a Williams

A Williams szerdán bejelentette, hogy Dr. James Smith-t nevezte ki informatikai igazgatóvá. A szakembert több mint tíz évnyi tapasztalattal rendelkezik a mesterséges intelligencia és az adatelemzés legkorszerűbb területeiről.

James a St Andrews Egyetemen szerzett informatikai doktori címet, és 10 évet töltött a Google-nél és a DeepMindnál. Ezt követően társalapítója lett a Human Native AI-nek, egy kockázati tőkével támogatott, adatokra és mesterséges intelligenciára specializálódott start-upnak, amelyet az év elején a Cloudflare felvásárolt. Williamses kinevezése azt mutatja, hogy a James Vowles vezette grove-i alakulat ebben az irányban is jelentős fejlesztéseket kíván eszközölni a közeljövőben.

Verstappen apja és csapattársa keményen odaszúrt Steinernek

Újabb csörte alakult ki Max Verstappen körül, miután Günther Steiner odaszúrt a négyszeres világbajnoknak az F1-es Kanadai Nagydíjat követően. Verstappen idei első dobogóját szerezte Montrealban, miután Andrea Kimi Antonelli és Lewis Hamilton mögött a harmadik helyen végzett. Az egykori Haas-csapatfőnök Steiner a Red Flags podcastban ironikusan kommentálta a holland véleményét az új szabályokról.

„Verstappen egy kicsit boldogabb volt, mert dobogóra állt. Gondolom, ha nyert volna, akkor igazán boldog lenne, és azt mondaná, hogy ezek minden idők legjobb szabályai” – mondta Steiner. „Csak hogy tisztázzuk, érzelmileg hogyan áll Max ezekhez a szabályokhoz.”

A megjegyzés nem maradt válasz nélkül. Max Verstappen édesapja, Jos Verstappen az X-en reagált Steiner kijelentésére: „Szia Günther. Értem már, miért nem vagy Formula–1-es csapatfőnök többé. Azért ahogy beszélsz…”

A holland mellett a GT3-ban csapattársként szereplő Dani Juncadella szintén Steiner kritikáját támadta: „Ez a srác már 2023 óta figyelmeztet mindenkit az új szabályokra, de a Tech3 MotoGP-csapatát felvásárló konzorcium vezetője nyilván jobban tudja” – írta Juncadella.

Biztonságiakkal verekedtek a pilóták Monzában

Egészen szokatlan jelenetek zajlottak le a GT4 European Series monzai hétvégéjén, ahol ezúttal nem a pályán, hanem a paddock bejáratánál zajlott a küzdelem: méghozzá versenyzők és biztonsági személyzet között. A botrány főszereplői a Team CMR #51-es Ginetta autóját vezető Mogica testvérek, Thibaut és Hugo voltak. A sportfelügyelők jelentése szerint az incidens egy félreértéssel indult a paddock bejáratánál egy belépőkártyával kapcsolatos probléma miatt. A jelentés szerint az autó a biztonsági személyzet felszólítása ellenére sem állt meg, ezután pedig gyorsan elfajult a helyzet:

„Az incidens a paddock bejáratánál történt félreértésből indult egy belépőkártya-probléma miatt, majd azért folytatódott, mert a versenyzőket szállító autó nem állt meg a biztonsági személyzet utasítására. Az incidens tovább eszkalálódott egy verekedéssé a versenyzők, a vendégek és a kiszolgáló személyzet között, akik önvédelmi spray-t használtak. Az 51-es autó versenyzőinek viselkedése elfogadhatatlan, ellentétes a motorsport érdekeivel, és súlyos megsértése a versenyzőkre vonatkozó magatartási és biztonsági szabályoknak.”

A Mogica testvérek végül 5000 eurós büntetést kaptak, amelyet a szezon végéig felfüggesztettek egy újabb hasonló szabálysértés esetére. Emellett eltiltották őket a következő futamtól is, de talán a legkínosabb szankció az volt, hogy kitiltották őket a monzai esemény összes versenyzőknek fenntartott területéről – és nem kizárt, hogy a későbbiekben további büntetések is érkeznek az ügyben.

A különös paddock-balhé mellett maga a monzai hétvége a pályán is eseménydús volt, több látványos balesettel és kemény csatákkal:

Disaster in the fight for the podium as The Racing Spirit of Leman Aston and the CRT-Sport Toyota collide heading into Turn 1.

https://t.co/UrRrrCaq2u#gt4europe I #gt4 pic.twitter.com/vbPMXbPZlY

— GT4 European Series (@gt4series) May 30, 2026

WOW!

That's a huge accident for the W&S Porsche which loses it and clips the #5 Toyota before barrel-rolling!

All drivers OK.

https://t.co/QfCWmTawge#gt4europe I #gt4 pic.twitter.com/E81kfv4waO

— GT4 European Series (@gt4series) May 31, 2026

Bajnoki csata: Montoya figyelmeztette Antonellit

Kimi Antonelli zsinórban negyedik győzelmét szerezte Montrealban, ráadásul George Russell kiesése miatt már 43 pontos előnnyel vezeti az összetettet mindössze öt futam után. Antonelli szezonja óriási fordulatot vett az ausztráliai bizonytalan kezdés óta, és jelenleg egyértelműen ő számít a mezőny legnagyobb lendületben lévő versenyzőjének.

Juan Pablo Montoya az F1 felületén George Russell azon kijelentésére reagált, miszerint úgy érzi, valami ellene dolgozik az idei bajnoki csatában: „Ilyen a bajnokok szerencséje. Egyszerűen amikor neked állnak a dolgok, akkor neked állnak.”

Montoya szerint Antonelli számára ugyanakkor fontos előny, hogy most már nincs rajta akkora nyomás: „Ez mindenképpen leveszi azt az őrült nyomást Antonelliről. Tudja, hogy akár hibázhat is egy-két alkalommal. Ha George egyszer-kétszer legyőzi, az még nem a világ vége. A probléma az, hogy ezt nem engedheted meg túl sokszor, mert akkor a dolgok nagyon gyorsan kicsúsznak az irányítás alól.”

Két magyar dobogó a Ralikrossz-Eb nyirádi fordulóján

A hétvégén Nyirádon rendezték meg a Ralikrossz-Eb aktuális fordulóját, amely a világbajnokság, a WRX megszűnésével gyakorlatilag a szakág csúcssorozata lett. Több magyar dobogónak is örülhettünk: ERX3-ban Kovács Sámuel tavalyhoz hasonlóan harmadik lett, ERX5-ben pedig Kelő Gere Ádám egy második hellyel debütált az Európa-bajnokságon.

A legnépesebb fő kategóriában, az ERX1-ben Trepák Andor jutott a legtovább a hazaiak közül, konkrétan az elődöntőig. A versenyt amúgy itt Andreas Bakkerud nyerte, aki négy év után győzött újra, és mivel Johan Kristoffersson csak ötödik lett, a bajnokságban is az élre állt.

IndyCar: Helyreállt a világ rendje, Palou nyerte a detroiti káoszt – videó

Az Indy 500 után egyből folytatódott az IndyCar szezonja, méghozzá Detroit utcáin, ahol Alex Palou a pole-ból indulva aratott győzelmet – idén már a negyediket. Nem volt azért teljesen sima menet, mivel a futam első fázisában Will Power vezetett is, a hajrában pedig egy ideig Kyle Kirkwood tűnt rá veszélyesnek az eltérő taktika révén, de végül a címvédő győzött, s ezzel növelte előnyét a tabellán, jelenleg 62 pont a különbség közöttük – jóllehet, amerikai üldözője ennek ellenére úgy érzi, nincs még vége a bajnoki harcnak.

A dobogót Graham Rahal tette teljessé, idén már harmadszor szerzett harmadik helyet. Pedig többeknek volt esélye a pódiumra, de Power Scott McLaughlinnal koccant, míg a hajrában a többszöri sárga jelzések közepette Mick Schumacher – aki az időmérőn nagy erővel a falnak csapódott – is előre verekedte magát, de ő is koccanásokba keveredett az őt támadó David Malukasszal, majd elfékezte magát, így mindkettejüket kiszedte az élmezőnyből.

Az eseménydús verseny – ütközött még például Alexander Rossi és Romain Grosjean is – videós összefoglalója:

A futam végeredménye:

Egy ételadalék döntheti el Antonelli vb-címét?

A Formula–1-es rajongók időnként egészen elképesztő összeesküvés-elméleteket képesek gyártani, de Andrea Kimi Antonelli teljesítménye körül tavaly ősszel egy minden eddiginél abszurdabb konteó kezdett kibontakozni a közösségi médiában. Az elmélet középpontjában a titán-dioxid nevű élelmiszer-adalékanyag áll, amelyet E171 néven ismernek, és amelyet elsősorban színezőanyagként használnak édességekben, rágógumikban, péksüteményekben vagy akár csokoládékban is.

A konteó szerint Antonelli valamiért sokkal jobban teljesít azokban az országokban, ahol a titán-dioxid engedélyezett élelmiszer-adaléknak, mint azokban, ahol tiltják. A 2025-ös szezon, illetve a 2026-os idény első öt futama alapján Antonelli eddigi 29 Formula–1-es versenyéből 21-et olyan országban teljesített, ahol a titán-dioxid használata engedélyezett. Ezeken a hétvégéken átlagosan 13,2 pontot szerzett.

Ezzel szemben az Európai Unióhoz tartozó helyszíneken (továbbá Monacóban) – ahol az adalékanyag 2022 augusztusa óta tiltott – nyolc verseny alatt összesen három pontot gyűjtött, ami futamonként mindössze 0,38 pontos átlagot jelent. Természetesen semmiféle tudományos vagy valós kapcsolat nincs Antonelli teljesítménye és az adalékanyag szabályozása között, de az X és a Reddit nagy megfejtőit ez értelemszerűen nem akadályozta meg abban, hogy teljes komolysággal kezdje elemezni a „mintázatot”.

Most pedig azt figyelhetjük, hogy mi történik majd a következő európai versenyeken, köztük Monacóban, és „életben marad-e” az egyik legbizarrabb Formula–1-es konteó…

Verstappen az apaságról: később indul el otthonról, mint eddig

Max Verstappen lánya, Lily még 2025-ben, a Miami Nagydíj előtt született meg, s a négyszeres világbajnok azóta igyekszik minél több időt otthon tölteni Kelly Piquet és gyermekük mellett. Emiatt a Red Bull versenyzője a korábbiaknál később utazik el a futamokra, a Kanadai Nagydíjra például csak a versenyhét szerdai napján érkezett meg, egy nappal később, mint korábban szokott.

A holland pilóta elismerte, az elmúlt egy év sok tanulással és új helyzetekkel járt együtt: „Számomra a legfontosabb dolog az, hogy mindig önmaga legyen. Részemről teljesen maga döntheti el majd, hogy mit szeretne csinálni később” – mondta a holland, aki  szerint sok szülő túl nagy nyomást helyez a gyerekére, különösen a sport területén:

„Sok szülő próbálja egy bizonyos irányba terelni a gyerekét, például sport szempontjából. Ezt nem szabad csinálni. Szerintem meg lehet ismertetni egy gyereket különböző sportokkal, de végső soron neki kell eldöntenie, mit akar. A sport általában jót tesz. Egészséges maradsz tőle, és távol tart az utcától. Így kisebb eséllyel csinálsz butaságokat.”

Verstappen azt is hangsúlyozta, hogy szerinte különösen fontos a család és az empátia szerepe: „Fontos, hogy kedves legyél a családoddal. És néha emlékeztesd magad arra, hogy nem mindenki lesz örökké melletted. Fontos az együttérzés, különösen azokkal az emberekkel szemben, akik körülötted vannak.”

Női futamgyőztes és Molnár Martin-dobogók a GB3-ban

Spában folytatódott a GB3 szezonja, méghozzá a tervezett három helyett csak két futammal, ugyanis az Ardennek hozta a szokott formáját, és az egyik versenyt törölni kellett. Az egyetlen szombati futamot Molnár Martin csapattársa, a Rodinnél versenyző korábbi Formula Academy-bajnok Abbi Pulling a pole-ból indulva nyerte meg, ezzel a széria első női futamgyőztese lett.

„Örülök a versenyemnek, örülök az eredménynek, nagyon keményen próbálkoztam. Tudom, hogy a fiúk más leszorítóerővel mentek, mint én, szóval tudtam, hogy a középső szektorban kell előnybe kerülnöm, és finoman szólva is sikerült. Elképesztően boldog vagyok, mindig azt mondom, hogy ki akarom érdemelni a helyem, és meg akarom mutatni, hogy bármilyen mezőnyben képes vagyok az élen harcolni. Ma ezt tettem” – mondta a 23 éves versenyző.

Pulling csapattársa, Molnár Martin, aki erősen kezdte a szezont, mielőtt technikai problémái tönkretették a silverstone-i hétvége második felét, mindkét versenyt a harmadik helyen zárt, előbbit Pulling és a bajnoki éllovas Nikita Bedrin, utóbbit Bedrin és a Rodin harmadik versenyzője, Maxim Rehm mögött – ezzel a számos elvesztett silverstone-i pont ellenére feljött a bajnokság negyedik helyére.

Tost szerint Newey túl későn érkezett az Aston Martinhoz

A korábbi Formula–1-es csapatfőnök, Franz Tost szerint több tényező is szerepet játszik abban, hogy az Aston Martin eddig rendkívül gyengén kezdte a 2026-os szezont a Honda új gyári partnercsapataként. Az egykori Toro Rosso- és AlphaTauri-vezető úgy véli, Adrian Newey késői érkezése sem segítette a projektet.

„Sajnos a Honda elrontotta ezt az új motort. Olyasmit építettek, ami nem úgy működik, ahogyan várták” – mondta a veterán szakember, de gyorsan hozzátett biztatóbb gondolatokat is: „Ismerem a japánokat, és meg vagyok győződve róla, hogy legkésőbb jövőre megoldják a problémát.”

Tost szerint Adrian Newey sem kapott túl sok időt arra, hogy érdemben befolyásolja az Aston Martin jelenlegi autóját: „Adrian Newey nagyon későn érkezett az Aston Martinhoz. Azt hiszem, csak tavaly áprilisban kezdett, és egy ekkora projektnél ez rendkívül kevés idő. Még rengeteg mindent helyre kell tenni” – mondta, majd finoman utalt azokra a találgatásokra, melyek Newey háttérbe húzódásáról, valamint esetleges egészségi problémáiról jelentek meg az elmúlt időben: „Azt gondolom, hogy ha az egészsége engedi, akkor össze fog rakni egy jó autót 2027-re. Ebben eléggé biztos vagyok.”

Lefújták a Man TT szombati versenynapját

A hétvégén zajlik a világ egyik legveszélyesebb motorsporteseményének tartott Isle of Man TT. A verseny sajnos idén is követelt már halálos áldozatot, Daniel Ingham vesztette életét egy, a kvalifikáción történt ütközésben még csütörtökön. Ugyanazon a napon egy másik baleset miatt az oldalkocsis versenyeket is felfüggesztették, így már az érdemi események előtt is jelentősen módosult a program.

Maga a versenyzés szombaton kezdődött volna, azonban ez a nap sem zajlott a tervezettek szerint; a szervezők a romló időjárási körülmények miatt előbb egy órával elhalasztották, majd teljesen le is fújták a napi programot. Nem lehetett volna biztonságosan megtartani a futamokat, így amellett döntöttek, hogy vasárnap folytatják a versenyhétvégét, és fenntartják a hétfőt egy esetleges pótnapnak, ha további törlésekre lenne szükség. A futamokat a Sidecar kiesésével a Superbike kategóriája kezdi majd.

Ismét McLarent tesztelt Fornaroli

Harmadjára ültette be egy korábbi autójába a McLaren tartalékosát, Leonardo Fornarolit. A tavalyi F2-es bajnok márciusban Barcelonában vezethetett először, majd áprilisban Silverstone-ban körözhetett. Most a COTA versenypályáját választották a teszt helyszínéül, Kanadához való közelsége miatt, az olasz pilóta pedig két napon át élvezhette a 2023-as MCL60-ast.

Fornaroli 77 kört teljesített összesen, és a változó körülményeknek köszönhetően többféle beállítást és gumikeveréket is kipróbálhatott. A McLaren közlése szerint rövid és hosszú etapokat egyaránt teljesített a 21 éves fiatal, illetve rajtpróbákat és felvezető köröket is gyakorolt. Fornaroli maga nagy lelkesedéssel kommentálta a maga mögött hagyott két tesztnapot. „Mindig nagyszerű érzés F1-es autót vezetni. Hálás vagyok, hogy a McLaren ismét lehetőséget adott nekem. Kezdem egyre komfortosabban érezni magam az autóban, és a csapattal is egyre jobban megy a munka. Silverstone-hoz képest most már komolyabb programot futottam, például többször is gyakoroltam a rajtot, és elkezdtem jobban megérteni, hogyan is kell vezetni egy F1-es autót az egyes edzéseken. A pilótaprogramban továbbra is mindenki támogat engem, és azon vannak, hogy lehetővé tegyenek számomra ilyen teszteket.”

Az olasz azt is elárulta, hogy életében először vezetett az austini versenypályán, és kifejezetten élvezte. Hogy mikor ül legközelebb autóba, azt még nem tudja, de addig is a szimulátorban fogja segíteni a wokingiak munkáját.

Mégsem vesz részesedést az Alpine-ban a Mercedes

Mint ismeretes, az Alpine az idei szezontól kezdve Mercedes-erőforrásokra váltott, márciusban pedig olyan hírek is érkeztek, miszerint a csillagosok részesedést is szeretnének a csapatból. Akkor Flavio Briatore beszélt arról, hogy a Mercedest érdekli az Otro Capital 24 százalékos részesedése, de ennél több fejlemény nem lett az ügyben.

Most azonban sajtóértesülések szerint a Mercedes elállt a vásárlási szándékától. A BBC úgy tudja, a megállapodás azért eshetett kútba, mert az Otro Capital túl sokat kér azért a 24 százalékért. A cégcsoport 536 millió fontot szeretne a részéért, ami alapján a csapat összértékét ők maguk 2,2 milliárd fontra becsülik. A Mercedes szerint viszont az Alpine nem érhet többet 1,8 milliárdnál, így pedig már nem hangzik érdekesnek és kifizetődőnek számukra az ajánlat.

Az Otro Capital 2023-ban mindössze 171 millió fontért vette meg a kérdéses részesedést.

Fotó: Alpine

MotoGP: Di Giannantonio ott folytatta Mugellóban, ahol Barcelonában abbahagyta

Két piros zászlós megszakítás tarkította a MotoGP Olasz Nagydíjának péntekjét: a délutáni edzésen előbb Fabio Quartararo esése után kellett a felhordott kavicsokat takarítani, majd Brad Binder leálló és leparkolt motorja akasztotta meg a munkát. A nap leggyorsabbja a legutóbbi futamot megnyerő Fabio di Giannantonio volt, aki mindkét tréningen az élen zárt a VR46 színeiben. Ráadásul Valentino Rossi csapatának másik versenyzője, Franco Morbidelli is ott volt a negyedik helyen: a gyári ducatis Francesco Bagnaia és a péntek egyik meglepetését szállító Enea Bastianini fért be közéjük a Tech3 KTM-mel.

Fermin Aldeguer lett az ötödik, a sérüléséből visszatérő Marc Marquez a hatodik – azaz az első hatban öt ducatis végzett, a kivételt az Alex Marqeuzt helyettesítő Michele Pirro jelentette –, majd jött a gyári Aprilia vb-esélyes párosa, Marco Bezzecchi és Jorge Martin. A top 10-et és ezzel az automatikusan Q2-be jutók mezőnyét egy-egy yamahás és hondás, Alex Rins és Diogo Moreira tette teljessé, Q1-re kényszerül viszont a Trackhouse Aprilia duója, valamint a KTM-es Pedro Acosta is.

A péntek délutáni edzés eredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

„1000 százalékig” támogatja a V8-as motorok visszatérését az F1 vezére

Stefano Domenicali is egyetért Mohamed ben Sulayemmel, aki az utóbbi időben újfent szorgalmazta a V8-as erőforrások visszahozatalát a Formula-1-be. Sőt, az FIA elnöke határozottan kijelentette, hogy legkésőbb 2031-ben mindenképp érkeznek a V8-as hajtásláncok, a jelenleginél kisebb szereppel bíró elektromos komponenssel, de ha a csapatok és a gyártók megszavazzák, akkor akár már 2030-ban is leválthatják a jelenlegi motorokat.

Most erről a tervről kérte ki a FOM-vezér véleményét a L’Equipe, hogy támogatja-e Ben Sulayem terveit: „1000 százalékig, mindig is ezt mondtam. Teljes mértékben támogatom az FIA-elnök vízióját. A fenntartható üzemanyaggal, könnyebb autókkal és a V8-as motorokkal újra felfedezzük az autósport tiszta esszenciáját. Mindig is ezt imádtam.”

Domenicali ugyanakkor a sokat kritizált jelenlegi előírásokat is megvédte: „Néhányan – hozzá kell tennem: nagyon kevesen – panaszkodnak a szabályokról. Egyszerűen csak tényt közlök. Nem szabad elfelejtenünk, hogy szükségesek voltak ezek a változtatások, különben a gyártók már nem adtak volna motorokat a csapatoknak. Ez az ő kívánságuk volt. Ez tény. És mivel nem akartunk teljesen elektromossá válni, megtaláltunk egy kompromisszumot, hogy új gyártókat vonzzunk be.”

fotó: DPPI