A McLaren már megkezdte a felkészülést a 2027-es F1-es idényre, ám a következő szabályváltozások komoly technikai dilemmát okozhatnak a 2024–2025-ös konstruktőri világbajnoknak.
A csapat a Sao Pauló-i Nagydíjon bemutatott fejlesztésekkel már előrehozta az új koncepció egyes elemeit, de a következő autó alapvető paraméterei jelentősen eltérnek majd a jelenlegitől.
Lando Norris interlagosi győzelme ismét megmutatta, mennyire versenyképes az MCL40 bizonyos pályakarakterisztikák mellett. A RacingNews365 technikai elemzője, Paolo Filisetti szerint azonban a McLarennek különösen körültekintően kell eljárnia, amikor eldönti, mely fejlesztési irányokat viszi tovább a következő szezonra.
Brazíliában működött az új fejlesztési csomag
A Sao Pauló-i Nagydíj helyszíne, az interlagosi pálya több közepes tempójú kanyart és egy hosszú célegyenest kombinál. A McLaren számára elsősorban az előbbi szakaszok jelentettek előnyt: az autó erősségei job érvényesültek, miközben az egyenesbeli sebesség – amely az MCL40 egyik gyengébb pontja – kisebb szerepet kapott az összesített köridőben.
A csapat Brazíliába jelentős fejlesztési csomagot vitt, amelynek részeként új első és hátsó szárny, módosított övszárny, valamint továbbfejlesztett padlólemez került az autóra.
A cél a nagyobb leszorítóerő elérése mellett annak hatékonyabb elosztása volt, hogy javítsanak az autó általános egyensúlyán. Filisetti szerint éppen ez a kiegyensúlyozottság jelenthette a legnagyobb előrelépést Interlagosban, az MCL40 egyébként is fordulékonysága mellett.
A McLaren jelenlegi autójának egyik fontos jellemzője a rendkívül rövid tengelytáv, amely hozzájárul az agilitásához. A 2027-es szabályok azonban ezen a területen is változást hoznak.
15 centiméterrel hosszabb tengelytáv jöhet
A következő idényre tervezett autó tengelytávja hozzávetőleg 15 centiméterrel lesz hosszabb a jelenlegi konstrukcióénál – erről még Andrea Stella csapatfőnök is beszélt, amikor azt fejtegette, hogy miben tér majd el a következő autó koncepciója az ideitől.
Ez önmagában is jelentősen módosítja majd a terhelés, a leszorítóerő eloszlását, vagyis a 2027-es autó aerodinamikai működése alapvetően eltérhet az MCL40-étől.
Ez komoly kihívás elé állítja a McLaren mérnökeit. Bár a Brazíliában bemutatott fejlesztések egy része már a jövő évi koncepció irányába mutat, nem lehet egyszerűen átültetni őket az új konstrukcióra.
A hosszabb tengelytáv miatt másképp alakulnak majd az autó körüli légáramlások és az aerodinamikai terhelések, így a most bevált megoldásokat is újra kell értékelni. A McLarennek tehát úgy kell építenie a 2027-es autót, hogy közben ne induljon ki automatikusan abból, ami a jelenlegi konstrukciónál sikeresnek bizonyult.
A mostani siker nem garantálja a jövő évi megoldást
Az interlagosi fejlesztési csomag azért is érdekes, mert a csapat már a 2027-es autó koncepcióváltásának bizonyos elemeit hozta előre. Ez lehetőséget ad arra, hogy a mérnökök a pályán is adatokat gyűjtsenek az új irányról, ugyanakkor a két konstrukció közötti alapvető különbségek miatt óvatosan kell kezelniük az eredményeket.
A McLaren számára az egyik legfontosabb feladat annak meghatározása lesz, hogy mely megoldások működhetnek a hosszabb tengelytávú autóval is, és melyek azok, amelyek kizárólag az MCL40 sajátosságaira épülnek.
A csapat brazíliai teljesítménye biztató jel lehet, de a 2027-es szabályrendszer olyan mértékű változást hoz, amely miatt a jelenlegi autó sikeres megoldásai nem feltétlenül jelenthetnek automatikus kiindulópontot a következő konstrukcióhoz.
