A 2023-as F1-es szezon legmegbízhatóbb és legkevésbé megbízható autói

Az Auto Motor und Sport gyűjtötte össze, hogy az egyes csapatok hányszor estek ki összesen 2023-ban, és ebből mennyi volt a konkrét technikai hiba miatti búcsú. Érdekes, hogy a Red Bull autói egyetlen egyszer sem álltak meg, és az AlphaTauri is ott van a vonatkozó lista második helyén egyetlen technikai hibás kieséssel. A legtöbbször az Alpine-ok álltak meg.

Videón az eddigi összes Dakar-győztes autó a Range Rovertől a Toyotáig

1979-ben egy Range Rover V8 lett a Dakar Rali első autós győztese, az utóbbi két alkalommal a Toyota nyert, összességében pedig a Mitsubishi és a Pajero a legendás futam történetének legsikeresebb autója. Egy rövid videón az összes futam győztes autója.

Mik voltak 2023 legnagyobb sztorijai?

Pitwall című műsorunk évzáró epizódjában a 2023-as év legnagyobb horderejű történeteire tekintettünk vissza: főleg olyanokra, amelyek huzamosabb ideig, akár az egész idény során témát szolgáltattak.

Nézzétek meg a műsort és iratkozzatok fel a YouTube-csatornánkra, vagy hallgassátok meg podcast formátumban ezen a felületen!

„Akár a középmezőny elejébe is kerülhetünk jövőre” – Steiner

Az utolsó helyen végzett a 2023-as F1-es konstruktőri világbajnoki értékelésben a Haas, mindenekelőtt annak köszönhetően, hogy az alkalmankénti időmérős megvillanásokat csak ritkán tudták pontszerzésre váltani az autó borzalmas gumikezeléséből adódóan. Günther Steiner csapatfőnök ugyanakkor a Sky Sports F1 adásában arról elmélkedett, hogy 2024-ben ettől függetlenül nagyot ugorhatnak előre, annyira szoros és kiélezett ugyanis a versengés a topistállók mögött:

„Azzal, hogy érvényben van most a költséglimit, bármi lehetséges. Nézzük meg az AlphaTaurit a szezon végén, vagy a McLarent ahhoz képest, hogy nem kezdtek túl erősen, aztán később a második leggyorsabbak voltak, nem is egyszer. Minden lehetséges. A nagycsapatok lesznek mindig a nagycsapatok, a következő három-öt évben végig ők lesznek elöl, de a középmezőny… Nem hiszem, hogy van még olyan, hogy topcsapatok, középmezőny és sereghajtók. Véleményem szerint vannak az élcsapatok és vannak a többiek, mert mindenki jó helyzetben van anyagi, üzleti szempontból és technikailag egyaránt. Utolsóként végeztünk idén, de akár a középmezőny elejébe is kerülhetünk jövőre.”

Kifutófiúnak hitték F1-es debütálása előtt Schumachert

Tíz évvel ezelőtt történt Michael Schumacher súlyos síbalesete, ennek kapcsán a német Bild több a hétszeres világbajnokot ismerő F1-es szereplőt megszólaltatott. Közéjük tartozik az Aston Martin jelenlegi sportigazgatója, Andy Stevenson, aki már akkor is a silverstone-i alakulatnál dolgozott, amikor az 1991-es Belga Nagydíjon az akkor még Jordan névre hallgató istálló színeiben bemutatkozott Schumacher a taxis incidense miatt börtönbe kerülő Bertrand Gachot helyén. Stevenson felidézte az első találkozást:

„Eddie odajött hozzánk és mondta, hogy Bertrand nem tud vezetni. Eddie mondta, hogy van ez a fiatal versenyző, Michael, aki Japánban versenyzett. Egyik este később bent kellett maradnunk az üléspróbája miatt. Úgyhogy sokáig bent voltunk, aztán hirtelen felbukkant egy kifutófiú. Aztán rájöttünk, hogy ő nem egy kifutófiú, hanem az új Formula-1-es versenyzőnk!”

Stevenson számára az is hamar kiderült, hogy nem akárkivel van dolguk Schumacher személyében: „Két-három kör után máris gyorsabb volt, mint bármi, amit korábban elértünk, egymás után javítgatta a köridőket. Világosan emlékszem, hogy a teszt után azt mondtam egy barátomnak, hogy egy jövőbeni világbajnokkal teszteltünk. Teljesen egyértelmű volt, hagyta, hogy az autó keresztültáncoljon a sikánokon” – fogalmazott, hozzátéve, hogy a német profizmusa minden korábbi pilótájukét meghaladta, s egyből tudta, mit akar, amint autóba ült.

„Mind primadonnák” – már nem érdekli az F1 a korábbi világbajnokot

Kemény kritikát fogalmazott a száguldó cirkusszal és annak szereplőivel kapcsolatban a Formula-1 1980-as világbajnoka, Alan Jones, aki állítása szerint már nem érdeklődik egykori sportága iránt: „Most a MotoGP érdekel nagyon. Imádom, óriási a versengés, az utolsó körig nem tudod, ki fogja nyerni az átkozott futamot. Színes és rendkívül profi… Elveszítettem az érdeklődésemet a Formula-1 iránt, mind nyavalyás primadonnák” – nyilatkozta az ausztrál exversenyző Nine.com.au portálnak.

Jones megjegyezte: az is a szabályok nevetségességét mutatja, hogy Verstappen több mint egy milliót kell majd jövőre fizetnie a szuperlicenszért. „A mi időnkben ez szimplán azt jelentette, hogy képes vagy F1-es autót vezetni, és nem kellett érte fizetned” – magyarázta Jones.

Newey támogatja az aktív aerodinamika bevezetését az F1-ben

Többször is írtunk már a 2026-os új Formula-1-es technikai szabályzatról, amely még mindig csupán az erőforrások terén öntött végleges formát, a karosszéria és az aerodinamika terén még csak tervezetek láttak napvilágot. Ezekben viszont többször is előkerült az aktív aerodinamika lehetősége, amely egyfelől az elektromos komponens nagyobb szerepe miatti esetleges erőveszteséget kompenzálná, másrészt a jobb versenyezhetőséget és az előzések elősegítését is szolgálhatna. Az F1 legsikeresebb tervezője, Adrian Newey pedig egyáltalán nem ellenzi ezt az irányt:

„Nem aggaszt a dolog. Az aktív aerodinamika arra szolgál, hogy kompenzálja a hajtásláncot, amelyből hiányzik a motorerő. De nem gondolom egyáltalán, hogy ez rossz lenne” – nyilatkozta a Red Bull szakembere a Motorsport.com szakoldalnak. „Egyértelműen egy jó cél, hogy próbáljunk nagyobb aerodinamikai hatékonyságot elérni, és miért ne lehetne ennek része az aktív aero? Végső soron az utcai autóknak is a részévé vált. Rengeteg autót látni, amelyeken a spoilerek le-fel mozognak.”

„Szóval miért ne jelenhetne meg ez a versenyzésben? Az aktív aerodinamika csak akkor tett szert rossz hírnévre, amikor a szárnyak leestek az autókról a 60-as években. De ezen már jócskán túl vagyunk” – fogalmazott Newey, hozzátéve, hogy a gyártók mindig szeretik, ha van kapocs az utcai autók és az F1 között, és mivel szerinte az aktív aero jelenti előbbi jövőjét, szerinte jó, ha az megjelenik a versenyzés csúcskategóriójában is.

„Verstappen olyan, mint egy szivacs” – Horner

Minden idők (egyik) legdominánsabb idényét futotta az F1-ben Max Verstappen, aki azonban többször is utalást tett rá, hogy – részben a sportág által vett irány, részben az egyéb szakágak iránti érdeklődése okán – nem tervez olyan hosszú pályafutást, mint például a 40 éves korhoz közelítő Lewis Hamilton vagy az azt már jócskán el is hagyó Fernando Alonso. Red Bull-os főnöke szerint kiszámíthatatlan, meddig marad a holland a Formula-1-ben:

„Ki tudja? Úgy értem, 26 évesen még van benne néhány év, de addig fogja folytatni, ameddig akarja és ameddig megvan benne a motiváció” – nyilatkozta Christian Horner a RaceFans.net szakportálnak. „Nem hiszem, hogy 42 évesen még az F1-ben fog versenyezni. De addig még van 16 év mostantól. Szóval egyesével fogja kezelni a szezonokat.”

Hornert a versenyzése mellett elsősorban Verstappen folyamatos fejlődése nyűgözi le: „Szerintem mindenki folyamatosan tanul, és vele is ugyanez a helyzet. Olyan, mint egy szivacs: csak felszívja a tudást, és aztán átülteti a gyakorlatba. És egyszerűen éhezi az információt: akarja azt a tudást, majd alkalmazza.”

Steiner elárulta, kit igazolna le, ha egyetlen embert választhatna az F1-ben

Érdekes kérdést kapott a The Athletic lap által készített szurkolói kérdezz-felelek során a Haas Formula-1-es alakulatát irányító Günther Steiner: az egyik olvasó arra volt kíváncsi, kit szerződtetne, ha bármilyen szerepkörben egy embert megszerezhetne ingyen az F1-ben. Steiner pedig nem egy világbajnok versenyzőt, hanem a nemrég 65. születésnapját ünneplő Red Bull-os tervezőzsenit, Adrian Newey-t választotta:

„Adrian Newey-t választanám, mert biztos vagyok benne, hogy képes lenne győzelemre alkalmas autót építeni. Elég nyilvánvaló a válasz. Még ha Max Verstappent is ültetnénk az autónkba, ő sem tudna nyerni vele. Úgy gondolom, ha egy Red Bullunk lenne, Nico is tudna futamokat nyerni, ahogy Kevin is” – fogalmazott Steiner.

Egyszer betegséget színlelt Hamilton, hogy megússzon egy tesztet

Köztudott, hogy Lewis Hamilton nem lelkesedik az F1-es tesztelésért, de azt eddig nem tudtuk, meddig hajlandó elmenni, hogy kivonja magát belőle – a múltban legalább egyszer beteget jelentett, csak hogy ne kelljen tesztelnie.

A vallomás a Mercedes szezon végi, Brackley-ben tartott évzáró eseményén hangzott el: ezen csak Lewis Hamilton és a tartalék Mick Schumacher vett részt, George Russell betegség miatt hiányzott. „Tényleg beteg, nem csak színleli” – viccelődött Toto Wolff. Ez váltotta ki Lewis Hamiltonból, hogy színt valljon:

„Elmerengtem, mert a múltban én csináltam már ilyet, hogy kihagyjak tesztnapot, mert nem nagyon szeretek tesztelni. Szóval mikor tegnap hallottam, hogy beteg, rögtön azt gondoltam, hogy felülmúlt engem” – mondta a komplett Mercedes-csapat előtt a brit.

Mivel Hamilton az elmúlt tizenegy évet a Mercedesnél töltötte, gyanítható, hogy jelenlegi csapatát is átverte ezzel a trükkel. Ha visszamegyünk az időben, megtaláljuk a 2015-ös barcelonai tesztet, amelyen a csapat indoklása szerint betegség miatt hagyott ki egy napot – Pascal Wehrlein ugrott be helyette akkor.

Három új márka is csatlakozhat a DTM-hez

A 2024-es szezonban hat helyett kilenc gyártó képviseltetheti magát a német túraautós szériában: az Aston Martin, a McLaren és a Honda GT3-as autói színesíthetik a mezőnyt a Motorsport-Total információi szerint. Az Aston a túraautózásból jól ismert Comtoyou csapat partnereként érkezhet, a McLareneket az eddig BMW-s Projekt 1 futtathatja, Hondákkal pedig a frissen életre hívott Euroteam Performance formáció versenyezhet, a JAS támogatásával. A három projekt még formálódik, ezért nem jelentette be a nevezési listát tervei alapján karácsony előtt a promóter ADAC.

Az összlétszám várhatóan 24-28 autó között lesz az új szezonban, szemben az idei 27-tel. Az érkezőkkel együtt ez azt jelenti, hogy a meglevő márkák csökkentik jelenlétüket: a Mercedes várhatóan hat autóról négyre, a Porsche hatról talán mindössze kettőre, és szinte biztosan fogyatkozik a gyári támogatást kivonó Audi létszáma a tavalyi ötről. A hírek szerint legfeljebb 20 nevezést regisztráltak eddig 2024-re a DTM-ben: ezek közül hivatalosan a címvédő Manthey két Porschéja, az Abt két Audija, valamint az SSR és Grasser kettő plusz egy Lamborghinije ismert.

Egy lájk miatt került bajba a McLaren pilótanője

A wokingiak nemrég leigazolt juniorpilótája, a 2024-ben nőknek kiírt F1 Academyben induló Bianca Bustamente közösségi médiás tevékenysége miatt került tűz alá. A követők kiszúrták, hogy a filippínó versenyző az X-en (Twitter) kedvelt egy saját magáról szóló posztot: ennek szerzője azzal érvelt, nem lehet Bustamentét túlértékeltnek nevezni, amíg olyanok, mint „az autista Stroll” csak „apuci pénze” miatt vannak az F1-ben.

Néhány órával később a posztot letörölték, de a közösségi médiában eddigre már elszaporodtak a kritikus és gúnyolódó reakciók. A versenyzőnőnek bocsánatkérő üzenetet kellett megfogalmaznia, melyben állította, véletlenül bökött a lájk gombra: „Őszintén, mélységesen bocsánatot kérek. Elismerem, hibát követtem el azzal, hogy kedveltem egy helytelen tweetet. El sem tudom hinni, mennyi embert bántottam meg ezzel. Görgetés közben véletlenül lájkoltam a posztot. Amint ezt észrevettem, azonnal visszavontam a kedvelést.”

„Őszinte bocsánatot kérek Lance Strolltól és bárkitől, akit ez az eset megbántott” – írta Bustamente, hozzátéve azt is, sosem támogatná a fogyatékkal élőkkel szembeni előítéletet, hiszen egyetlen testvére autizmussal él. A McLaren-juniorversenyző ezután egy videót is közzétett, amelyen autista testvérével látható.

Figyelmeztetés nélkül tenne gyárlátogatásokat az FIA

Az FIA felügyelőinek már régóta hatáskörében áll, hogy ellenőrizze a csapatok gyárát, főhadiszállását, azonban mindezt egy jó előre elküldött figyelmeztetést követően teszik meg, ami nyilvánvalóan nem a legjobb módja az esetleges szabálytalanságok kiszűrésének. Nikolas Tombazis, együléses versenyautókért felelős FIA-vezető most a Motorsport.com-nak mondta el, hogy szeretnének ezen változtatni.

"Le szeretnénk menni arra a szintre, hogy gyakorlatilag előzetes értesítés nélkül teszünk egy terepszemlét. Nyilvánvalóan itt most nem arra gondolok, hogy bekopogtatunk azzal a címszóval, hogy >>hello, megjöttünk<<, de egy telefonhívás 10-15 perccel az érkezésünk előtt megfelelő módszer lehet, így valaki már a bejáratnál várhatja a csapat képviseletében a felügyelőket, akik ott már mondhatnák, hogy a szélcsatornát vagy mi mást szeretnének megnézni."

Az FIA fel is vett embereket egyébként ebből a célból, így a jövőben minden bizonnyal számíthatnak ehhez hasonló esetekre a csapatok.

Ben Sulayem: Örökké a Liberty Media adósai leszünk

Az FIA jelenlegi elnöke, Mohammed Ben Sulayem köszönetet mondott az F1 jogait birtokló Liberty Mediának, akik szerinte nagyszerűen felvirágoztatták a 2010-es évek közepén kevésbé népszerű sportot.

"Az elmúlt években jelentősen megnőtt a Formula-1 népszerűsége, talán sohasem követték annyian az F1-et, mint manapság. Ugyanakkor nem ülhetünk a babérjainkon, folyton a jövővel kell foglalkoznunk. Nem bízhatunk örökké abban, hogy majd a Netflix meghozza a kívánt népszerűséget és az új rajongókat" - nyilatkozta az FIA elnöke a német Motorsportnak.

"Amit a Liberty Media tett a pandémia alatt, az páratlan, mindig is az adósuk leszek. Mindannyian tisztában vagyunk ezzel, de a Formula-1-nek továbbra is alkalmazkodnia kell majd az új kihívásokhoz. Tíz évvel ezelőtt sokkal komolyabb problémák álltak fenn, ma már nem kell ennyire nehéz dolgokat kezelnünk. Az üzleti modellünkön frissítenünk kell, ami aztán sokáig megállja majd a helyét."

„Verstappen egy igazi gyilkos” – Marquez

Marc Marquez és Max Verstappen is igen fiatalon ért el komoly sikereket a saját sportágában, de emellett közös bennük az is, hogy Hondával versenyeznek – pontosabban a spanyol esetén ez már csak múlt időben igaz, hiszen jövőre a Gresini Ducatinál fog szerepelni a MotoGP-ben – és a Red Bull támogatja őket. Emiatt a két cég eseményein már találkoztak is egymással, és Marquez szavai alapján jól meg is értik egymást – a motoros azt is elmondta, miért:

„Nagyon kedvelem Max Verstappent. Főként azért, mert egy igazi gyilkos” – idézi a spanyolt a RacingNews365.com. „Ahhoz, hogy nyerj vagy hogy egyáltalán sikeres legyél, hőssé válhass, mindig gyilkosnak kell lenned. Hogy ez mit jelent? Hogy semmi más nem érdekel, csak a szent cél: győzni. Hogy miképp éred el ezt a célt és valójában hogyan nyersz, nem számít. Az első számú prioritás számára a győzelem, és ilyen tekintetben ugyanolyan a mentalitásunk, ezért is kedvelem nagyon.”

Horner elmondta, mit vár Pereztől

Sergio Perez szerződése 2024 végén jár le a Red Bullnál, és az idei csalódáskeltő produkciója után folyamatosak a találgatások arról, hogy vajon megtarthatja-e az ülését az energiaitalosoknál. Christian Horner csapatvezető ugyan arról beszélt, hogy több opciójuk is van, de a helyét igazából csak a mexikói veszítheti el, alapból vele számolnak. A RacingNews365.com hasábjain most azt is elárulta Horner, mikor dönthetnek Perez sorsáról és mit várnak tőle:

„Akkor foglalkozunk vele, amikor szembe kell néznünk vele. Amit akarunk, hogy ha megnézzük Checo teljesítményeit a szezon első szakaszában, akkor láthatjuk, hogy Bahreinben nagyon szoros volt a csata Maxszal, és a szaúdi versenyen is apró különbségekkel hajtották egymást kőkeményen. Azerbajdzsánban megnyerte a sprintet és a nagydíjat is: ezek azok a teljesítmények, amelyekről tudjuk, hogy képes rá. Csak vissza kell jutnia ebbe az elmeállapotba, amikor ki tudja magából hozni a legtöbbet és visszatérhet erre a szintre.”

Olvasóink szerint Norris és a McLaren lehet Verstappen fő kihívója

A Formula.hu szavazásán résztvevők 35%-a várja azt, hogy Lando Norris és a McLaren lesz Max Verstappen és a Red Bull legnagyobb kihívója a 2024-es F1-es szezonban.

Nemrég maga Verstappen is arról beszélt, hogy a 2023-as év vége felé megfigyelt tendenciák és fejlődési ívek szerint a wokingiak lehetnek hozzájuk legközelebb, de azt azért ne feledjük, hogy a Ferrari és a Mercedes is egészen új, áttervezett autóval kezdi majd meg a következő szezont, míg a McLaren ezt igazából az idei év második felében lépte meg.

A McLaren 35%-a után a Ferrari kapta a legtöbb szavazatot 27%-kal, a Mercedes 22%-ig jutott, Fernando Alonsót és az Aston Martin 13% látja fő kihívónak, és 4% érzi úgy, hogy Sergio Perez lesz a legközelebbi veszély Verstappenre nézve.

„Az Audi-projekt része akarok lenni” – hamarosan eldőlhet Bottas jövője

2024 végéig érvényes Valtteri Bottas szerződése a Sauberrel, és hogy utána mi lesz, az egyelőre számára is rejtély – bár ő már kinyilvánította, hogy szeretne maradni, hiszen 2026-tól már az Audi gyári csapatának ad otthont Hinwil. 

„A következő szezon végéig van aláírt szerződésem, és a hosszabbításról még nem beszéltünk. Abban állapodtunk meg, hogy majd jövőre egyeztetünk, azt mondanám, hogy az idény első negyedben véglegesíteni kell a dolgokat, és biztosítani, hogy mindenki ugyanazt akarja. De érdekes időszak lesz, mert rengeteg pilótának nincs még szerződése 2024 utánra. Számomra a cél világos, egyértelműen az Audi-projekt részese akarok lenni. Ez a cél, aztán meglátjuk, hogy mi történik” – mondta Bottas az Expressnek.

Csapatfőnök lehet Verstappenből az F1 után – azt is elárulta, milyen

Max Verstappen többször is erős utalást tett rá, hogy nem tervezi túl hosszúra nyújtani a pályafutását a Formula-1-ben, s akár már a jelenlegi Red Bull-os szerződése 2028-as lejárta után távozhat. A versenyzésnek és az autósportnak persze nem fordítana hátat, hiszen más kategóriák is érdeklik a hollandot, valamint az is, hogy saját csapatot hozzon létre. Ez utóbbiról beszélt újfent a háromszoros világbajnok, akinek szimulátoros alakulata már van is, sőt a Verstappen.com Racing támogatásával versenyez a DTM-ben Thierry Vermeulen (aki Verstappen menedzserének, Raymond Vermeulennek a fia), akivel nemrég Portimaóban teszteltek egy GT Ferrarit:

„Ez a célom. Nem feltétlenül akarok magam is vezetni, de szeretnék felépíteni valami nagyot és lehetőséget adni a tehetséges versenyzőknek” – nyilatkozta a 26 éves pilóta a Blicknek. „Ez nem azt jelenti, hogy a Formula-1-be akarom juttatni őket, de segíteni akarok nekik a fejlődésben a versenyzés terén. Nagyon sok széria van az autósportban, ahol jól érezheted magad és sikeres lehetsz, és profi versenyzőként meg is élhetsz belőle, nem csak az F1-ben.”

„Egyértelműen egy nem mellébeszélős főnök lennék. Talán egy kicsit régivágású, mert minden a teljesítményről szól, nem pedig arról, hogyan kapcsolódsz a közösségi médiához. Csak győzni akarok, mert akkor megszűnik a beszéd körülöttünk, és ez a legfontosabb számomra.”

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés

„Ő már nem az a Michael, akit az F1-ben megismertünk”

Néhány nap múlva lesz a tízéves évfordulója annak a szörnyű síbalesetnek, amelyben súlyos sérüléseket szenvedett Michael Schumacher, akinek állapotáról azóta is csak elvétve kapunk hivatalos információmorzsákat. A Ferrari korábbi csapatfőnöke és az FIA egykori elnöke, Jean Todt köztudottan szoros kapcsolatát ápol a Schumacher családdal, többször is látogatja egykori versenyzőjét, s a szomorú évforduló közeledtével a L’Equipe hasábjain beszélt ismét a hétszeres világbajnokról:

„Michael itt van, szóval ilyen szempontból nem hiányzik, de egyszerűen már nem az a Michael, aki volt. Már más, és varázslatosan irányítja a felesége és a gyermekei, akik védik őt. Más ember, és abban a kiváltságban van részem, hogy osztozhatok néhány pillanaton vele. Ennyit mondhatok. Sajnos a sors tíz éve lecsapott rá. Ő már nem az a Michael, akit a Formula-1-ben megismertünk.”

Stefano Domenicali, aki szintén vezette a Ferrarit, jelenleg pedig az F1 vezérigazgatója, sokkal ritkábban nyilatkozik Schumacherről, most azonban ő is megtette ezt az olasz Rai Radio adásában: „Ami köztük és köztem van, az bizalmas marad, de így élni 10 éven át olyasmi, amit a legádázabb ellenségednek sem kívánnál soha. Olyan, mintha csak tegnap történt volna a meribeli balesete. Ezek az életet megváltoztató jelenetek voltak.”